• Articles
• admin

My Yamaha FZ6 Fazer S2 are țevi de eșapament din oțel inoxidabil, care sunt în linie directă de vedere. Pe măsură ce îmi place să-mi păstrez motocicleta strălucitoare, aspectul evacuării mele devine în timp factorul enervant, deoarece din cauza temperaturii, a materialelor de pe drum și a apei de pe drum, începe să atace Materialul. Rezultatul este că, în timp, evacuarea trece de la un aspect cromat frumos și strălucitor, la un aspect de imprimare tigru auriu. Deci, din când în când, trebuie să atac acest lucru pentru a mă întoarce la țevi de eșapament frumoase, cu aspect nou, cu textură cromată. Mai jos o descriere despre cum o fac și care au fost experiențele mele până acum.

din dreapta este punctul de plecare al aventurii mele poloneze. După cum se poate observa, a existat o pătrundere a materialului agresiv (poate resturi de sare pe drumuri din timpul iernii?) ca o parte de o strălucire de aur este că urât maro închis caută pete pe a doua țeava de eșapament din dreapta. Pe cealaltă parte a celei de-a doua țevi din stânga, acesta este și cazul. Știu că cel mai bun remediu este să mergeți și să îl mențineți în mod regulat, astfel încât efortul să nu devină prea mare sau starea de evacuare să devină astfel încât este imposibil să-l readuceți la unul frumos și bun. Și, după cum joc de fotbal a fost la televizor, a fost un moment bun pentru a începe și de a face acest lucru de locuri de muncă murdar

în primul rând câteva cuvinte pe fundalul colorarea de evacuare din oțel inoxidabil. După cum este scris mai sus, există influența temperaturii. Deși s-ar putea crede că oțelul inoxidabil nu ruginește, trebuie să te scot din acest vis. Oțelul inoxidabil ruginește. Formarea ruginii este aceea că materialul (în acest caz oțelul) reacționează cu oxigenul din aer, proces care se numește oxidare. Partea frumoasă a oțelului inoxidabil este că acest strat de oxidare devine un fel de protecție împotriva ruginii ulterioare. Adăugarea factorului de temperatură la amestec are ca rezultat colorarea evacuării. Există diferite intervale de temperatură care duc la o colorare diferită. Aici o masă mică pentru ilustrare:

• 290C – 350C / 550F-660f: galben până la galben închis
• 350C-400C / 660F-750F: galben închis până la maro
• 400C-450C / 750F-840f: maro violet până la violet închis
• 450C-550C / 840F-1020f: violet închis până la albastru
• 550c-600C / 1020f-1110f: Albastru închis

cu tabelul de mai sus puteți observa temperaturile pe care le atinge evacuarea. De asemenea, explică faptul că atunci când conduceți mult la viteză mare, există mai mult violet / albastru la începutul țevilor de eșapament, iar atunci când aveți condiții de conducere mai blânde, sunteți mai mult pe partea galbenă / maro a colorării. De asemenea, culoarea devine mai intensă în timp, pe măsură ce stratul de „rugină” devine mai gros.

petele maro închis sunt, de asemenea, reacții chimice ale suprafeței din oțel inoxidabil, dar în loc de oxigen alte materiale au o reacție chimică cu suprafața din oțel inoxidabil. Din locația și modelul este cel mai probabil junk pe drum, care amestecat cu ploaie și devine pulverizat pe evacuare. Exemple la care mă pot gândi sunt sarea folosită pentru a preveni drumurile înghețate în timpul iernii sau mineralele din sol atunci când conduceți pe drumuri mici, folosite și de tractoarele fermierilor. Aceste pete sunt mai greu de coborât, dar este posibil cu determinare și răbdare.

există diferite modalități de a readuce aspectul evacuărilor din oțel inoxidabil la modul în care arătau când erau noi. Principiul este îndepărtarea stratului coroziv. Dacă nu doriți să obțineți prea multe mâini murdare, atunci puteți merge pe calea chimică. Acest lucru înseamnă că un fluid este pus pe evacuare, și că acest fluid este de gând să etch off oxidare. Deoarece aceste fluide sunt foarte agresive față de alte materiale, inclusiv tratamente de suprafață și vopsea, acest traseu (după părerea mea) are sens doar atunci când scoateți evacuarea din oțel inoxidabil din motocicleta dvs. și faceți tratamentul chimic departe de materialele prețioase de pe bicicletă. Există o mulțime de furnizori de aceste substanțe chimice, deoarece acestea sunt, de asemenea, disponibile pentru, de exemplu, echipamente de bucătărie. Folosesc metoda chimică atunci când gradul de oxidare este mare. Am încercat-o pe bicicleta mea când evacuarea era încă montată; Am folosit un creion de pictură pentru a pune lichidul și am protejat restul componentelor intermediare cu plastic. A făcut ceva bun; colorarea aurie a dispărut, dar petele de „rugină” maro închis rămân. Am folosit substanțe chimice specifice din Louis.de magazin, iar eticheta a spus că elimină colorarea țevilor din oțel inoxidabil … ceea ce a făcut, dar nu și petele urâte de tigru.

un alt mod de a scoate stratul de oxidare este de lustruire. Avantajul este că lustruirea nu numai că elimină colorarea (ca în cazul curățării chimice descrise anterior), dar elimină și petele întunecate „ruginite”. De asemenea, aici există o mulțime de diferite materiale de piață pentru a utiliza. În lucrarea mea de curățare de data aceasta am folosit dantelă luciu, și după ce a făcut că am folosit Autosol poloneză din oțel inoxidabil. Lace luciu este un 40cm / 16 ” dantelă care a fost înecat în material polonez. Principiul este să puneți Dantela o dată, de preferință de două ori în jurul țevii de eșapament și apoi să mutați capetele înainte și înapoi. În acest fel se aplică o forță și o mișcare bune pentru a lăsa polonezul să-și facă treaba pentru a freca stratul de rugină. nu merge foarte repede, dar funcționează. Veți vedea rapid că șireturile de culoare galbenă devin gri închis. Pentru a maximiza utilizarea dintr-o dantelă, voi aplica o pastă Autosol pe evacuare atunci când observ că Dantela lucioasă a ajuns la sfârșitul capacității sale de lustruire. Apoi, atunci când ambalaj în jurul Dantelă luciu murdar și se deplasează înainte și înapoi va face treaba finală de a obține oxidările rămase off. După ce ați terminat, utilizați o cârpă pentru a îndepărta reziduurile de lustruire și lustruire din conducta de evacuare.

aici în dreapta puteți vedea rezultatul după aprox. 35-40 de minute de lustruire așa cum este descris mai sus. Deci, puteți conta pe aproximativ 15-20 de minute pe țeava de eșapament. Dacă doriți să preveniți mâinile murdare, deoarece lustruirea are ca rezultat particule de metal foarte fine care se așează în porii mâinilor și sunt foarte greu de spălat, ar trebui să purtați mănuși din latex. Mănușile vor împiedica deasupra formarea de blistere pe degete.

1 oră și 15 minute după pornire, și după ce a avut un ceai între timp, meu de evacuare din oțel inoxidabil arata din nou ca nou. Fiind mulțumit de rezultat și chiar mai mult de faptul că am terminat această treabă murdară, a venit timpul să mergem cu o cârpă curată peste toate conductele pentru a îndepărta resturile de lustruire, degetele grase și ce mai mult. Un indiciu bun este de a utiliza principiul dantelă pentru a face această curățare finală: deci ambalaj bandă de pânză în jurul valorii de evacuare și folosind înainte și înapoi în mișcare a capetelor pentru a curăța.

un ultim cuvânt despre Căi alternative. În primul rând, folosesc și alt material de lustruire decât polonezul din oțel inoxidabil Autosol: Belgom Alu. Belgom alu este utilizat în mod normal pentru lustruirea aluminiului, dar funcționează bine pentru oțelul inoxidabil. Am folosit-o în trecut pentru aceeași evacuare, dar am găsit Autosol funcționând puțin mai bine … o chestiune de opinie, deoarece alții au opinia opusă.

în timpul unei expoziții de motociclete am cumpărat și un polizor numit Peek metal Polish. Funcționează la fel ca polonezul din oțel inoxidabil Autosol și Belgom Alu. L-am testat pe 2020.05.24 pentru lustruirea evacuării din oțel inoxidabil cromat pe BMW R1200RT și asta a funcționat bine; realizarea ambelor țevi de eșapament a durat aproximativ 45 de minute și voi face o nouă postare pe blog.

în al doilea rând, o modalitate ieftină de a lustrui în mod eficient este de a pune fie Autosol, fie Belgom pastă poloneză pe dungi normale de pânză în loc să folosească șireturi (scumpe) de luciu. Va trebui să faceți câteva pliuri de pânză pentru a avea suficientă rezistență la pânză. De asemenea, am folosit această metodă în trecut înainte de a găsi șireturile de luciu.

când nu doriți să faceți dungi pentru lustruire, ci mai degrabă doriți să folosiți o cârpă pentru a freca/lustrui cu pastă Poloneză Autosol sau Belgom, atunci vă pot sfătui să nu fiți strâns cu privire la utilizarea pastei poloneze. Pasta poloneză este una dintre componentele care lucrează pentru dvs., iar aplicarea prea puțin înseamnă că frecați fără prea multe rezultate. De asemenea, schimbați frecvent pentru a curăța zonele pânzei; pasta reziduală de lustruire cu oțel inoxidabil oxidat cu saturarea rapidă a pânzei. Continuarea frecării de partea neagră întunecată și saturată a pânzei dvs. va fi mai puțin eficientă în comparație cu utilizarea unei părți proaspete, curate și nu saturate! Un alt sfat este să folosiți cârpe realizate din cămăși cu conținut ridicat de poliester: ajută frecarea, deoarece este mai puțin „moale” decât bumbacul.

aici puteți vedea un alt exemplu de rezultat al lustruirii țevilor de eșapament din oțel inoxidabil: lustruit țevile de eșapament din oțel inoxidabil ale BMW-ului meu R1200RT.

curățare fericită de evacuare din oțel inoxidabil DIY! Și dacă aveți sugestii, sfaturi, idei, împărtășiți-le mai jos postând o reacție și ajutați comunitatea motocicliștilor să avanseze.

Ultima actualizare: 2020.06.02