cum să frânezi pe o motocicletă
frânarea motocicletei, cel mai important aspect al călătoriei cu motocicleta. Nu este la fel de simplu cum pare, doar stoarcerea frânelor. Diferite terenuri și biciclete diferite vor reacționa diferit la frânare. Unul trebuie să exercite mai multă precauție în timp ce frânarea pe suprafețe umede, uleioase sau prăfuite. Dar amintiți-vă acest lucru, cel mai eficient mod de a evita un accident ar fi prin utilizarea corectă a frânelor.
este nevoie de timp și practică pentru a stăpâni arta frânării. Deși bicicletele mai noi primesc ABS (Sistem de frânare Anti-blocare) acum, majoritatea bicicletelor existente pe piață nu au ABS. Deci, dacă te duci într-o situație periculoasă, hapsân o mână de care leaver de frână vă va spăla în cel mai scurt timp. Ni se pun multe întrebări despre frânare, așa că începeți să luați notițe, vă va face un călăreț mai sigur.
frână față sau frână spate: 90% din frânarea motocicletelor se face de frânele față (cu excepția crucișătoarelor). Astfel, motocicletele au discuri frontale mai mari decât cele din spate. Acest lucru se datorează faptului că cea mai mare parte a greutății bicicletei și a călărețului este transferată în față pe măsură ce bicicleta încetinește. În oraș de echitatie utilizați un raport de 70-30. 70% din efortul de frânare ar trebui să meargă pe roata din față și 30% pe spate. Este o poveste diferită pe pista de curse, unde aveți anvelope lipicioase și mai multă tracțiune pe asfalt, călăreții folosesc rar frânele din spate.
cum să frânezi pe o motocicletă
frânare progresivă: frânele nu trebuie folosite niciodată prea repede sau brusc. Frânarea trebuie să fie întotdeauna lentă și progresivă. Să explicăm de ce… suspendarea motocicletei joacă, de asemenea, un rol vital în timpul frânării. Pe măsură ce decelerați, greutatea se transferă în partea din față a bicicletei. Aceasta comprimă suspensia și aplatizează anvelopa, mărind plasturele de contact și aderența anvelopei, mărind astfel puterea de frânare. Suspendarea unei biciclete necesită timp pentru a comprima în funcție de cât de moale sau tare este. Dacă strângeți frânele prea tare, greutatea bicicletei se transferă prea repede în față, fără a acorda suficient timp suspensiei pentru a comprima. Rezultând toată sarcina pe aderența anvelopei și plasturele de contact al acesteia. În această situație, anvelopele pot chiar să cedeze. Prin urmare, trebuie să urmați frânarea progresivă apăsând frânele, lăsând suspensia să se comprime și să continuați să frânați mai tare. S-ar putea să credeți că acest lucru vă poate costa timp într-o situație periculoasă, dar făcând acest lucru, de fapt, vă va ajuta să vă opriți mai repede.
cât de greu ar trebui să frânați: învățați și înțelegeți limitele de frânare ale motocicletelor. Cheia pentru a vă menține bicicleta sub control este să explorați cât de mult puteți frâna pe diferite suprafețe. Practicați frânarea într-un mediu sigur și deschis. Practicați pe diferite suprafețe, umede & uscate. Încercați să opriți doar cu frânele din față.
- exersați pe diferite suprafețe – umede, uscate și murdare.
- exersați frânarea numai cu frânele față
- exersați numai cu frânele spate
- apoi folosiți o combinație de frâne față și spate
- folosiți semne de marcare pentru a încerca frânarea la distanță mai scurtă
odată ce ați înțeles conceptul de transfer de greutate, vă veți da seama că este mai ușor să blocați (derapați) roata din spate în timpul frânării. Dar este, de asemenea, mai ușor să vă recuperați dintr-o blocare a roții din spate decât o blocare a roții din față. De asemenea, vă veți da seama că puteți scăpa aplicând mai multă presiune asupra vitezelor mai mari. Învață aceste limite.
frânare în timpul rotirii: încercați să finalizați cea mai mare parte a frânării atunci când bicicleta este în poziție verticală. Anvelopele sunt cele mai eficiente atunci când sunt în poziție verticală (la 90 de grade față de sol). Odată ce bicicleta dvs. este aplecată, există și alte forțe de virare care acționează deja asupra aderenței anvelopelor. Și aceste forțe continuă să crească pe măsură ce bicicleta se apleacă mai mult. Astfel, capacitatea anvelopelor de a prelua mai multă presiune de frânare scade și ea. Apucând frâna din față s-ar putea să nu rupă anvelopa fără tracțiune atunci când este în poziție verticală, dar dacă aplicați aceeași forță atunci când vă aplecați, sunteți sigur că veți derapa. Dacă ați văzut curse MotoGP & frânarea lor în timp ce se întoarce, folosesc o tehnică avansată de frânare numită Trail braking. (Faceți clic pentru a afla mai multe despre frânarea de încercare)
nu trageți ambreiajul: majoritatea călăreților fac o greșeală obișnuită de a trage ambreiajul în timpul frânării. Acest lucru face bicicleta liberă de frânarea motorului și pune toată presiunea asupra frânelor. Un motor de motocicletă are tendința de a merge la turația de ralanti atunci când eliberați accelerația. Menținerea motorului cuplat în timpul frânării vă va ajuta să încetiniți mai repede cu forțele de frânare ale motorului și să vă mențineți controlul asupra bicicletei. Nu apăsați ambreiajul până când bicicleta dvs. este pe cale să se oprească aproape.
practicarea este cheia pentru stăpânirea frânării. Într-o situație periculoasă instinctul nostru de supraviețuire ne va face să apucăm frânele greu, să învățăm să depășim acel comportament de panică. Cu siguranță te va ajuta să devii un călăreț mai sigur. Odată ce ați înțeles punctele mai fine ale capacității de frânare a bicicletelor, puteți încerca chiar și frânarea în timp ce virați. Dar cu prudență, desigur.