• Articles
• admin

turbo-ul este conceput pentru a da putere motorului dvs. și pentru a stimula accelerația. Turbo-ul este acționat de gazele de eșapament. Acesta este amplasat cu o parte conectată la Galeria de evacuare și cealaltă parte la senzorul de flux de masă.

deoarece turbo-ul este alimentat de gazele de eșapament, în timp, acesta poate fi înfundat de un depozit de carbon. Un turbo înfundat va duce la o lipsă de putere. Dacă este lăsat necontrolat, acest lucru poate duce la uzură prematură. Ar trebui să vă curățați turbo-ul atunci când observați lipsa de putere sau la fiecare 30.000 de mile. Iată cum să curățați un turbo fără a-l scoate:

cum să curățați un Turbo fără a-l scoate

turbo dă putere motorului dvs. și face conducerea și accelerarea mai interesante. Dar, de asemenea, se poate murdări din acumularea de carbon și poate eșua. În cel mai rău caz, motorul dvs. se poate opri. Unele dintre primele semne de înfundare nu sunt foarte consecvente, dar sunt ușor de recunoscut. Lăsate necontrolate, acestea se pot agrava în timp și pot provoca daune catastrofale. Există o modalitate de a curăța un turbo fără a-l elimina. Iată cum să curățați un turbo fără a-l scoate:

uleiul de motor trebuie schimbat? Vizitați site-ul nostru de ghidare a fluidelor auto pentru a afla importanța schimbării uleiului la timp, ce tip de ulei de motor este cel mai potrivit pentru vehiculul dvs. și multe altele.

parchează mașina afară

vehiculul dvs. va funcționa în timp ce vă curățați turbo-ul, deci aveți nevoie de un loc cu o ventilație excelentă. Parcați vehiculul afară, de preferință la umbră, dacă este prea cald afară. Orice funcționează pentru tine, fă-te confortabil.

obțineți un turbo cleaner și mănuși

veți avea nevoie de un turbo cleaner pentru a vă curăța turbo-ul. Cel pe care îl folosesc costă în jur de 12 USD. Am luat-o pe a mea de la amazon.com, îl puteți comanda aici. Dacă aveți ceva mai curat turbo, este bine. Dar, vă recomand să utilizați întreaga sticlă pentru o curățare. De asemenea, motorul va fi la o temperatură de lucru, deci este mai bine dacă aveți mănuși și nu vă ardeți.

încălzește-ți motorul

porniți vehiculul și rulați-l până când atinge temperatura de funcționare corespunzătoare. Vehiculul dvs. va trebui să funcționeze pe tot parcursul procesului de curățare. Deci, dacă nu vă simțiți confortabil să lucrați în jurul unui motor fierbinte, puneți niște mâneci lungi și mănuși.

deconectați conducta de admisie a aerului

localizați senzorul de flux de masă și deconectați conducta de admisie a aerului care merge după senzorul de flux de masă. Locația MAF va fi diferită pentru diferite vehicule. Turbo-ul este alimentat de gaze de eșapament. Deci, o parte a turbo-ului este conectată la Galeria de evacuare, iar cealaltă este conectorul la admisia de aer. Asigurați-vă că deconectați orificiul de admisie a aerului după senzorul MAF și nu înainte de senzorul MAF.

pulverizați întregul Turbo cleaner

pulverizați întreaga cutie de turbo cleaner în orificiul de admisie a aerului cu spray-uri scurte. Nu-l pulverizați într-un singur spray lung, deoarece este posibil să supraîncărcați motorul. Pe măsură ce pulverizați aspiratorul turbo, veți observa că turațiile motorului vor crește pentru câteva secunde. Acest lucru se datorează faptului că raportul aer / combustibil este dezechilibrat. Așteptați ca motorul să se calmeze înainte de a pulveriza din nou.

lăsați motorul la ralanti timp de 5 minute

după ce pulverizați întreaga cutie de Turbo cleaner, lăsați motorul pornit cu orificiul de admisie a aerului deconectat. Nu rotiți motorul în acest moment, lăsați-l la ralanti. Ar trebui să observați o modificare a gazelor de eșapament care ies din țeava de eșapament. Acesta este motivul pentru care am spus că ar trebui să faceți acest lucru într-un loc cu o ventilație excelentă.

turați motorul

turați motorul la 3000 RPM de 8-10 ori. Nu depășiți 3000 rpm. De îndată ce ajungeți la 3000 rpm, eliberați pedala de gaz și apoi revați din nou. Din nou, ar trebui să observați un fum diferit de țeava de eșapament.

reconectați conducta de admisie a aerului

reconectați conducta de admisie a aerului așa cum a fost înainte și luați vehiculul pentru o plimbare de 20 de minute. Înainte de a conduce mașina, asigurați-vă că nu există scurgeri de aer de la intrare. Dacă șuruburile dvs. sunt ruginite, înlocuiți-le cu altele noi.

cele mai frecvente semne ale unui turbo înfundat sau defect

un turbo defect sau înfundat este de obicei asociat cu o lipsă de putere. Dar, există unele mai multe semne și simptome care pot da un turbo înfundate sau lipsa. Iată cele mai frecvente semne ale unui turbo înfundat sau defect:

lipsa puterii

dacă vă cunoașteți mașina sau dacă ați experimentat conducerea mașinilor Turbo, aceasta poate fi dificil de trecut cu vederea. Motorul nu produce puterea de ieșire așa cum ar trebui. Nu e la fel de plin de viață ca înainte. De asemenea, puteți simți un fel de lipsă de răspuns momentan al motorului atunci când doriți să accelerați

uneori motorul nu va ajunge nici măcar la un nivel de turații mai mare, iar Turbo lag-ul pare să fie mult mai lung decât de obicei. Acum, toate acestea se pot referi la o condiție de impuls în care turbo suferă de o defecțiune severă, este înfundat sau în care sistemul nu poate livra impulsul motorului.

fum albastru/alb

un motor sănătos nu trebuie să emită niciodată fum vizibil din sistemul de evacuare. Există mulți factori care pot determina un motor să emită fum, dar un turbo înfundat sau defect este unul dintre ei. Fumul alb albastru este un semn că motorul arde ulei. Aceasta este o problemă reală, deoarece uleiul nu ar trebui să facă niciodată parte din procesul de ardere.

uzura ridicată a motorului sau defecțiunea sistemului de ventilație a carterului este de obicei rădăcina problemei aici. Cea mai frecventă problemă legată de turbo este etanșările arborelui neetanșe.

fum alb

fumul alb poate indica faptul că motoarele ard lichid de răcire, există umiditate prezentă în admisie sau aveți rate EGR ridicate. În ceea ce privește legătura turbo, pot apărea simptome de ardere a lichidului de răcire din cauza scurgerilor la modelele turbo răcite cu apă.

fum negru

fum negru se referă la arderea incompletă. Acest lucru înseamnă doar că combustibilul care intră în motor nu arde complet. O mulțime de lucruri pot provoca acest lucru, dar principalul este un blocaj în alimentarea adecvată cu oxigen. Un turbo rupt sau înfundat este o problemă reală, mai ales dacă nu putem livra aer adecvat motorului.

elementele rupte, cum ar fi o roată de compresor care nu reușește, crizele sau controlul impulsului afectat sunt toate probleme legate de fumul negru. O altă problemă ar putea fi scurgeri în conductele care livrează aerul de încărcare sau un intercooler care nu poate fi sigilat sau suferă de blocaje interioare.

zgomot de plâns/sirenă

zgomotele pot fi un simptom evident al defectării severe a turbocompresorului. Nu le puteți rata, deoarece se amplifică pe măsură ce motorul crește. Uneori, le puteți auzi chiar și cu voce tare în interiorul cabinei. Un zgomot whining sau sirena este un semn foarte distinctiv eșec turbo și indică faptul că există o defecțiune cu turbo pe partea compresorului.

zgomot de șuierat

fie că este vorba de un arbore cu prea mult joc, dezechilibrat, îndoit sau lame de compresor cioplite, toate vor avea ca rezultat un zgomot de șuierat până când turbo-ul se prăbușește complet. Zgomotele de fluierat sunt frecvente pentru scurgerile din conductele de aer încărcate, în timp ce zgomotele de șuierat sunt de obicei însoțite de un miros de evacuare în cabină și sunt legate de scurgerile de pe partea de evacuare a turbo-ului.

coduri de eroare de la ECU

ultimul simptom posibil cauzat de defecțiunile turbo sunt erorile înregistrate de unitatea de comandă a motorului sau de ECU. Lumina iluminată a motorului de verificare de pe tabloul de bord este destul de comună. Veți înregistra coduri de eroare specifice prin diagnosticarea OBD. În anumite circumstanțe, turbo-ul care funcționează defectuos poate duce la punerea motorului în modul limp cu turații și putere reduse. Dar, aceasta nu este o regulă fixă și unele dintre cele mai catastrofale eșecuri turbo se pot întâmpla fără niciunul dintre codurile de eroare.

aceste coduri de eroare se pot referi de obicei la lipsa presiunii de impuls adecvate, la defecțiunile dispozitivului de control turbo boost sau la citirile neregulate de la MAF. Dacă unele dintre aceste simptome sunt prezente, s-ar putea ca turbo-ul să fie rupt. Trebuie efectuată o verificare amănunțită a sistemului pentru a o confirma înainte de a înlocui piesa.