• Articles
• admin

cafe racer îmbină nevoile unui ciudat de viteză cu cele ale unui minimalist pentru a crea o motocicletă aproape perfectă. Exemple excelente ale acestor biciclete ies în evidență indiferent de ce alte biciclete le înconjoară. Asta a dus la o explozie de construiește în întreaga lume cu toate acestea, cumpararea un cal de curse cafenea care altcineva a construit poate fi prea scump pentru călăreț medie, și nu se potrivește cu adevărat cu mentalitatea „construit nu a cumparat”. Cei mai mulți dintre noi ar prefera să se bucure de mândria de a călări o mașină pe care noi înșine am construit-o.

deci…am decis să ajutăm călărețul cu buget redus, trecând peste istoria cafe racer, enumerând cele mai bune biciclete donatoare pentru o construcție cafe racer, apoi aruncând într-o secțiune de piese care ar trebui să vă ajute să obțineți aspectul dorit fără a vă scurge portofelul.

ce este un cafe Racer?

cafe racer își are originea într-o subcultură Britanică din anii 1950, care s-a bucurat de aspectul cursorilor rutieri Grand Prix din epocă. Acestea erau biciclete minimaliste menite să fie parcurse pe distanțe scurte. Bicicletele au luat numele de” cafe racer”, deoarece britanicii care le-au construit pentru uz personal au petrecut destul de mult timp călărindu-le cât mai repede posibil între cafenele…pub-uri pentru a fi exact. Din fericire, numele pub racer nu a rămas. Termenul ” cafe racer „a fost inițial menit să fie peiorativ, râzând de călăreț ca” motociclist care a jucat la a fi un Isle of Man Road racer, dar este cineva care deținea o mașină plină de spirit, dar pur și simplu a parcat-o lângă masa sa la cafeneaua locală în aer liber”, potrivit scriitorului independent Wallace Wyss.

Cafe racers au un aspect care plasează o primă pe purtători de greutate de la o motocicletă ușor alimentat. Aceste biciclete au, de asemenea, un set distinctiv de ergonomie care include ghidon scăzut și îngust. Există două tipuri: clip-on-uri sau bare clubman (ace). Clip-on-urile sunt de fapt două Ghidoane separate care se fixează pe fiecare tub de furcă. Clubmans sunt ghidon dintr-o singură bucată care se fixează pe suportul standard, dar coboară în jos și înainte. Ghidonul lasă călărețul să se coboare și să se apropie de bicicletă pentru a reduce rezistența la tracțiune și vânt, îmbunătățind în același timp controlul călărețului. Scaunul, de obicei cu un bum-stop, îl pune pe călăreț mai înapoi pe bicicletă, asistând la introducerea călărețului. Această postură de călărie necesită piciorușe și comenzi din spate (seturi din spate). Primii călăreți aveau aproximativ cincizeci și cincizeci de ani dacă ar adăuga carenaje de curse sau ar merge fără.

cele mai vechi biciclete au fost combinații de biciclete Britanice ale epocii. Un mish-mash foarte comun a fost numit Triton, o combinație a unui motor Triumph Bonneville înșurubat la un cadru Norton cu pene. Călăreții mai conștienți de buget ar combina adesea aceleași motoare Triumph cu un cadru BSA, creând un Tribsa. Dacă banii nu ar fi o problemă, riders ar arunca un Vincent V-Twin într-un cadru cu pene, construind un Norvin. După cum puteți vedea, Norton a construit cele mai bune cadre la acea vreme.

cele mai bune biciclete pentru a construi un cal de curse cafenea

astăzi, ați cheltuit prea mult varză încercând să construiți un Titon, Tribsa sau un Norvin. S-ar putea să fie nevoie de o victorie la loterie pentru a construi un Norvin în zilele noastre. Aceste Vincents sunt infricosator pentru a cumpara! Din fericire, japonezii au venit la salvare încă din anii 1970. există zeci de biciclete din anii 1970, 80 și începutul anilor 90 care fac biciclete donatoare excelente pentru o construcție de cafenele. Acestea fac opțiuni ieftine, deoarece multe dintre ele au deja un motor cu deplasare mică până la medie, cadre grozave și piețe uriașe pentru piesele pe care va trebui să le schimbați.

Honda CB Cafe Racers

în fruntea listei bicicletelor donatoare trebuie să fie seria Honda CB. Fiecare bicicletă din seria CB de dinainte de 1990 este ușor de lucrat și oferă piese ușor de schimbat dintr-un imens aftermarket. Problema este cheltuiala unora dintre cele mai populare biciclete din grup. Opțiunile de top din seria CB sunt CB550 și CB750. Unii constructori optează pentru CB350, dar puterea mai mică poate să nu fie ceea ce doriți. Apoi, există CB400 Hawk Hondamatic. Acest scriitor a cumpărat unul în luna octombrie a acestui an pentru 1.500 de dolari în stare perfectă. Nu știu dacă va fi un cal de curse cafenea de doar o plimbare ocazional.

acum, că am țâșnit ca fetele de școală peste seria Honda CB, aici este o listă de alte biciclete care au aftermarkets mari și motoare fiabile.

seria Yamaha XS, XV și SR

Yamaha are multe biciclete, care va face racers mare cafenea. Cel mai bun poate fi Seria XS. Biciclete precum xs400, XS650, XS750 și XS1100 fac construcții excelente. Cea mai bună bicicletă din grup este probabil XS650, un geamăn paralel care amintește de gemenii britanici de odinioară. Cu toate acestea, aceste biciclete au devenit foarte populare, deci sunt cele mai scumpe biciclete donatoare din grup.

Constructorii au fost, de asemenea, cunoscuți că folosesc gama Yamaha Virago. Virago XV535, Virago XV750 și Yamaha XV920R sunt opțiuni solide. Piața pieselor de schimb este mai mică decât veți găsi cu Seria XS, dar bicicletele timpurii au o configurație monoshock care face ca liniile killer cafe.

apoi, există există Yamaha SR400 și SR500–ambele din care sunt un singur cilindru „thumpers.”Aceste biciclete oferă un îndoit nostalgic … doar kickstart. SR400 este încă în producție, dar păstrează un aspect de cafenea. Bicicletele donatoare sunt ieftine, iar piesele sunt ușor de găsit.

Kawasaki KZ și seria W

seria Kawasaki Z este probabil cea mai populară platformă pentru cafe construiește de la Big Green. Unele dintre cele mai bune biciclete din grup pot fi KZ400, KZ440 și KZ650 — sau Z650 pe piața europeană. KZ650, Construit din 1976 până în 1983, a oferit o putere puternică de 64 de cai putere și a fost cunoscut sub numele de „fiul Z1” — legendara bicicletă musculară a companiei.

seria Kawasaki W oferă două biciclete care pot fi excelente pentru construcțiile cafe racer…dar mai ales dacă locuiți în afara Americii de Nord. W650 și W800 sunt toate biciclete solide, care pot fi convertite la aspectul Cafe racer pe care doriți. W650 este un vis de a construi. A fost o bicicletă retro-standard pentru început, așa că aspectul nu va trebui modificat prea mult. A fost ușor pentru a începe cu și piese sunt ușor să pună mâna pe. Singura problemă este că W650 a fost vândut doar în America de Nord timp de doi ani, astfel încât găsirea unei biciclete donatoare poate fi o durere. Din fericire, bicicletele donatoare sunt ieftine. Este doar o durere de a călători pentru a găsi unul bun.

W800 prezintă o provocare distinctă, în special pentru Constructorii mai puțin calificați. Aceasta este o bicicletă modernă care are un aspect modern. Asta înseamnă o mulțime de piese de schimb și de lucru pentru a reduce greutatea și liniile de design, ceea ce face o construcție extinsă.

construirea unui Cafe Racer

din punct de vedere al designului, există multe lucruri pe care ar trebui să le luați în considerare înainte de a începe să construiți un cafe racer. Aceste elemente ar trebui să fie păstrate în minte atunci când cumpără o bicicletă donator și piese. Cu un cal de curse cafenea, aceste puncte sunt: Fundația, punctele de tăiere, limita de înălțime, linia osoasă, greutatea vizuală, năpustirea, unghiurile și distanța furcii. Să aruncăm o privire la fiecare în detaliu scurt.

Fundația

Fundația se ocupă în principal de structura de bază a unei biciclete — plăcerea estetică generală, dacă doriți. Cu alte cuvinte, cât de ușor este bicicleta pe ochi. Un Cafe racer este complet definit de o linie plană din față în spate, paralelă cu solul sau cu o greblă ușor înainte. Această linie oferă unui cafe racer un aspect fără prostii care vorbește despre forță și viteză. Această linie ar trebui să rămână neîntreruptă, cu excepția cazului în care este necesar din punct de vedere structural să o rupeți. Linia dreaptă ar trebui să stea pe două roți aproape uniforme.

puncte limită

punctele de întrerupere ale Cafe racer-ului dvs. pot fi clar definite ca linia centrală a fiecărei roți. Dacă caroseria se suprapune peste aceste puncte,construcția dvs. va arăta doar puțin. Scaunul se poate suprapune pe linia centrală din spate, dar numai puțin. Prea mult și bicicleta arată din spate-grea și dezechilibrată. Dacă faceți o depășire în spate, utilizați un scaun cu profil extrem de scăzut pentru a trage privirea înapoi. În față, capota trebuie tăiată foarte aproape de linia centrală. O mare parte dintr-o consolă în avans distruge aspectul cafe racer și poate distruge complet o construcție altfel minunată.

limita de înălțime

limita de înălțime este cel mai înalt punct al bicicletei deasupra rezervorului de combustibil. Ca și în cazul punctelor de întrerupere, orice deasupra acestei linii poate face bicicleta să arate prost planificată și greu pentru ochi. Piesele care se lipesc prea mult peste limita de înălțime întrerup aspectul elegant pe care trebuie să îl aibă un cal de curse de cafenele.

linia osoasă

linia osoasă este cel mai larg punct al caroseriei. Linia osoasă este locul în care lumina se va reflecta de pe scaun, rezervor și lampă; adăugând efecte 3D la linia de fundație a construcției. Linia osoasă dreaptă trage construcția împreună, făcându-l să se simtă ca și cum totul de pe bicicletă aparține împreună.

greutate vizuală

greutatea vizuală este locul în care va sta cea mai mare parte a bicicletei. Partea principală a greutății vizuale a unei construcții va fi motorul. Aceasta include cilindrul/manivela / cutia de viteze, practic totul în secțiunea frontală a subframei. Din punct de vedere al designului , acesta se numește parametrul rezervorului, iar rezervorul dvs. de combustibil ar trebui să aibă exact aceeași lungime ca această secțiune a bicicletei. Un rezervor mai mic face ca parametrul să pară voluminos. Un rezervor mai mare va schimba poziția minimalistă a bicicletei, contracarând aspectul necesar pentru un pilot de cafenea.

o considerație secundară a greutății vizuale este axa parametrului rezervorului. Aceasta este o linie vizuală care împarte zona cilindrului / pistonului motorului. Sună ca un detaliu minor, dar poate defini caracterul construirii dvs., făcându-l să pară mai robust și mai agresiv.

the Swoop

acesta este un unghi imaginar care rulează de la partea superioară a rezervorului de combustibil până la vârful capotei din spatele scaunului din spate. Dacă unghiurile curg împreună în mod corespunzător, cele două piese vor arăta ca și cum ar fi fost tăiate dintr-o singură bucată de metal la un moment dat.

unghiuri

există multe unghiuri primare și secundare pe bicicletă. Toate unghiurile diferite create de furci, șocuri și diverse alte părți pot face ca o bicicletă să arate ca o farfurie de spaghete, distrugând coeziunea construcției. Veți dori ca toate unghiurile să fie definite brusc și drepte ca o săgeată.

distanța furcii

furcile dvs. ar trebui să fie ascunse, aproape de corpul principal al bicicletei. Acest lucru crește aspectul agresiv al unui Cafe racer.

(sfat de pălărie pentru designerul Charlie Trelogan pentru conturarea acestor principii de proiectare pe bicicleta EXIF.)

un ghid de piese

Constructorii diferă de unde să începeți construcția. Unii recomandă inspectarea cadrului pentru fisuri sau deteriorări, dar credem că ar trebui făcută înainte de a cumpăra un donator. De aceea, lista noastră de piese va începe după acest punct.

un punct bun de sărituri este cu rulmenții. Ar trebui să înlocuiți rulmenții și cursele capului cu piese OEM sau un rulment din oțel conic. După aceea, treceți la bucșa brațului oscilant. Unitatea de stoc din plastic este cel mai probabil uzată. Puteți utiliza o piesă OEM, dar un set solid de rulmenți cu ace din bronz ar putea fi mai bun, în funcție de bugetul dvs. În timp ce vă aflați în jurul brațului oscilant, aruncați o privire la arborele pivotant. Nu doriți nicio balansare laterală: mișcarea în sus și în jos ar trebui să fie liberă, dar lateral (jocul axial) ar trebui să fie minim.

suspendarea este foarte importantă. Este posibil să aveți nevoie de șocurile din spate și, eventual, de furcile dvs., dar nu puteți merge pe jumătate. Ratele de amortizare și primăvară trebuie să fie perfect reglate pentru bicicleta și greutatea dvs., precum și ținând cont de tipul de călărie pe care îl veți face. Rețineți că, dacă prelungiți șocurile din spate, veți obține o întoarcere mai bună pentru colțuri. Opusul este adevărat dacă coborâți spatele. Unii constructori optează pentru o configurație monoshock, care arată incredibil, dar necesită abilități intensive de fabricație.

dacă furcile dvs. de stoc sunt drepte și fără rugină, atunci aveți opțiunea de a le păstra, dar adăugarea unui arc de furcă și a unui kit de amortizare poate ajuta la performanță. Mai mult, mulți constructori optează pentru a-și schimba furcile originale cu furci inversate moderne, adesea unități donatoare de la un GSX-R600, 750 sau 1000. Acestea costă de obicei 350-1000 USD pe ebay și vor necesita o tijă de direcție personalizată și, eventual, un nou top triple — ambele pot fi achiziționate de la o companie precum Cognito Moto.

Cafe racers sunt biciclete ușoare prin definiție. Vă puteți ușura bicicleta în mai multe moduri. Primul este să comutați pentru a elimina orice părți străine. Aceasta poate include bare sissy, scaune grele rege-regină, parbrize, aripi, carenaje, tulpini de semnalizare și multe altele. Multe biciclete de cafenea rulează aripi scurtate sau deloc.

un scaun ușor din fibră de sticlă cafe racer este de obicei mai ușor decât unitatea de stoc și este o necesitate pentru aspectul cafenelei. Orice număr de companii fac aceste unități. Multe sunt universale, ceea ce înseamnă că va trebui să vă fabricați propriile paranteze de montare. Cu toate acestea, dacă aveți o bicicletă relativ populară, cum ar fi Honda CB sau Yamaha XS, ar trebui să puteți găsi scaune făcute special pentru bicicleta dvs. De obicei, va trebui să tăiați cadrul pentru a le instala, dar cerințele de fabricație sunt minime. Ca alternativă, puteți opta și pentru un” scaun brat”, un scaun plat pe bancă care poate permite călărirea în două-nu o opțiune cu o coadă de cafenea solo.

adesea, constructorii își înlocuiesc rezervoarele voluminoase cu unități mai subțiri, fie unități aftermarket din fibră de sticlă, fie rezervoare OEM de la alte modele. De exemplu, tancurile Yamaha Xs750/XS850 sunt un schimb popular pe unele versiuni, deoarece sunt lungi și subțiri cu indentări ale genunchiului. Acestea fiind spuse, mulți constructori păstrează rezervorul de stoc, dintre care unele au patine glorioase.

veți dori să comutați ghidonul la un set de clip-on-uri sau baruri clubman. Acesta este unul dintre semnele distinctive de design primar de orice construi cafenea, și ergonomie face pentru o mai bună manipulare în colțuri.

când vine vorba de evacuare, căutați țevi mici cu alezaj cât mai scurte posibil, rămânând în fața punctului de întrerupere din spate, dacă este posibil. Mulți constructori opta pentru țeavă-wrap, deși acest lucru a fost în scădere de stil în ultimii ani.

deasupra și dincolo de aceste părți, este posibil să aveți nevoie de:

• set diferit de calibre. De obicei mai mici decât stocul.
• faruri diferite. Mulți constructori optează pentru unități cu diametru mai mic. Acest lucru poate necesita mutarea cablajului dacă este păstrat în carcasa farului.
• semnale noi înainte și înapoi, dacă starea dvs. le cere.
• un nou stop care se potrivește cu coada ta.
• oglinzi noi, elegante și mânere noi.