costul Real al unui Supercar
dacă aveți 600.000 de dolari care ard o gaură în portofel, puteți parca un Lamborghini Huracan Performante, un Aston Martin DBS Superleggera, un Ferrari 488 GTB, un Porsche 911 Turbo S sau un McLaren 720S în garaj.
alternativ, ai putea avea o întreagă rețea de Toyota 86S sau Australlia întreaga populație supraviețuitor de Hyundai Excels.
sau ai putea avea un singur Supercar care arată oarecum similar cu un Ford Mustang sau ZB Holden Commodore întrerupt – și mult jignit.
pe măsură ce supercar-urile se aprind din nou în acest weekend la Sydney Motorsport Park, iar categoria așteaptă reglementări Gen3 mai eficiente din punct de vedere al costurilor, este timpul să aruncăm o privire aprofundată asupra a ceea ce costă cu adevărat pentru un nou Mustang pregătit pentru cursă.
șasiu – $155,000
nucleul supercarului actual Gen2 este o structură foarte reglementată, care a fost concepută pentru a elimina orice variație de performanță între mărci și modele, fiind în același timp mai ușor și mai ieftin de reparat.
elementele de bază ale șasiului vin ca un pachet plat de tuburi și panouri metalice care costă $25,000-$30,000.
Echipele trebuie apoi să construiască șasiul ca un Lego kit, iar rezultatul final – inclusiv munca și alte dezvoltări – este un schelet de bază care poate costa peste 70.000 de dolari.
pentru a face să pară fie un Mustang, fie un Commodore necesită un set unic de panouri de caroserie – dintre care majoritatea sunt fabricate din materiale compozite scumpe – care costă în jur de 80.000 de dolari.
în cele din urmă, pentru a seta mașinile în afară și vă rugăm să sponsori, necesită un design livrea și un set de autocolante care costă $4000-$5000.
motor-150.000 $
motorul V8 aspirat natural de 5 litri este cel mai scump element al unui supercar modern, în ciuda faptului că este relativ simplu-și în mare parte depășit în ceea ce privește relevanța sa pentru mașinile rutiere de producție-designul tijei de împingere.
în timp ce blocurile fundamentale – blocul motor real și chiulasele – sunt destul de ieftine, însumând aproximativ 12.000 de dolari, crearea unui sistem de propulsie supercar competitiv va ajunge să coste de cel puțin 10 ori mai mult.
„ucigașul este cantitatea de R &D necesară”, spune un proprietar al echipei de conducere, explicând că blocul trebuie prelucrat și luminat, la fel ca fiecare chiulasă, în timp ce fiecare echipă petrece mii de ore de om pentru a dezvolta și apoi a crea colectoare unice de admisie, sisteme de evacuare, gropi și accesorii.
„și nimic nu face o uncie de diferență pentru fanii de pe marginea pistei sau pentru vizionarea la televizor”, spune el.
dincolo de costul inițial, motoarele Supercar necesită, de asemenea, un program de întreținere scump, cu o reconstrucție completă la fiecare 4000-5000 de kilometri, care costă cel puțin 35.000 de dolari. Aceasta include pistoane și inele noi, Balansoare, lifturi, supape, arcuri de supapă și scaune de supapă și rulmenți.
combustibilul
perforarea unui V8 de 5 litri la 7500 turații toată ziua este cu greu copilul poster al eficienței.
în funcție de natura circuitului, un Supercar bea aproximativ 50 de litri/100 km – de aproximativ zece ori mai mult decât un hatchback modern de familie – de control BP Ultimate fără plumb al Supercars, pe care echipele îl cumpără la aproximativ 2,50 USD pe litru, aproximativ dublu față de prețul la pompa locală de benzină.
transmisie – 45.000 USD
toate supercarurile Gen2 au o cutie de viteze XTRAC secvențială cu șase trepte montată în spate, care combină atât cutia de viteze, cât și diferențialul într-o singură unitate.
deși sună complex, acestea s-au dovedit, în general, fiabile și robuste.
fiecare cutie de viteze costă în jur de 35.000 USD, în timp ce echipele își construiesc propriii arbori propshafts și arbori de transmisie.
suspensie – $45,000
au existat o mulțime de dispute asupra sistemelor de suspensie în ultimii ani, echipele care rulează în față investind milioane în sisteme de bobină cu mai multe arcuri și modele verticale complexe.
în 2020, supercar – urile s-au mutat la un amortizor de control care a redus o parte din costuri, dar nu a impus încă reglementări mai stricte pe montanți-în esență blocurile metalice care leagă brațele de control și țin frânele, roțile și anvelopele și arborii de antrenare din spate.
chiar și așa, sistemul de suspensie față de pe fiecare mașină costă în jur de 30.000 USD, în timp ce partea din spate costă aproximativ 15.000 USD.
roți-anvelope-frâne – 18.000 $
poate surprinzător, cele mai puțin costisitoare articole de pe un supercar sunt cele care iau cea mai mare pedeapsă; jantele ușoare din aliaj, anvelopele Dunlop control și sistemele de frânare.
o roată individuală de 18 inci costă între 600 și 700 USD, iar anvelopele sunt furnizate de Dunlop la aproximativ 250 USD fiecare, în funcție de compus, banda de rulare și utilizare.
în ceea ce privește frânele, un set de rotoare frontale costă 692 USD, o pereche de etriere cu șase pistoane este de 4238 USD, iar un set de plăcuțe de frână este de aproximativ 820 USD.
cu toate acestea, atunci când considerați că fiecare mașină necesită cel puțin trei seturi de roți și anvelope, iar frânele sunt înlocuite cel puțin o dată pentru fiecare întâlnire de curse, costul total pentru articolele consumabile se adaugă rapid.
ELECTRONICS – $ 40,000
într-o eră în care datele joacă un rol vital în performanță, supercar-urile moderne au o putere de calcul enormă și o gamă imensă de senzori asociați.
o unitate de control a motorului MoTec și dash costă în jur de 20.000 USD și puteți dubla această cheltuială pentru instalarea unui cablaj și a senzorilor pentru a rula totul. Aceasta este, desigur, fără costul suplimentar al licențelor software și un megabyte de laptopuri pentru piloții de hard disk (inginerii) din garaj pentru a înțelege ce face mașina.
COCKPIT și echipament de siguranță-30.000 $
în cele din urmă, piulița de la volan trebuie să controleze toate acestea și să fie protejată de pericolul inerent de a concura împotriva altor 23 de maniaci la viteze de până la 300 km/h.
ca atare, șoferul este coconat într-un scaun din fibră de carbon cu un ham de siguranță în șase puncte, plase de ferestre și protecție pentru picioare care, în total, costă peste 12.000$.
răsucesc un volan personalizat care costă mai mult de 3000 de dolari și conduc într-un costum ignifug, cizme, mănuși și lenjerie intimă și au o cască cu față completă cu un dispozitiv HANS obligatoriu, care poate totaliza încă 10.000 de dolari.
TOTAL
Deci, acolo te duci. Șase sute de mii.
dacă vă întrebați de ce majoritatea proprietarilor de echipe strigă pentru schimbări rentabile în timp ce se confruntă cu o recesiune economică provocată de COVID, numărul de mașini oferă mai mult de un milion de motive înainte de a ajunge chiar la SMP în acest weekend.
și asta fără a lua în considerare costurile suplimentare ale facilităților, salariilor, transportului, călătoriilor, marketingului, mărfurilor și divertismentului.
deci supercarurile sunt scumpe, chiar și atunci când sunt doar un umil Holden sau Ford.