• Articles
• admin

motorul Ford 460 este cel mai longeviv bloc mare V8 al Ford, produs din 1968 până în 1998. Motorul 460 este un bloc mare de 7,5 L V8 care a produs niveluri de putere cuprinse între 197 CP și 245 CP de-a lungul istoriei sale de 30 de ani. De-a lungul anilor, motorul Ford 460 a primit o serie de actualizări, îmbunătățiri și reproiectări complete. 460 face parte din familia de motoare 385 Lima, o familie de blocuri mari V8 produse în uzina de producție Ford Lima, Ohio. În plus față de 7.5L 460, familia de motoare 385 a inclus, de asemenea, un 370/6.1 L, 429/7.0 L și 514/8.4 L

la începutul anilor 70, Ford a reîmprospătat arborele cu came, a redus raportul de compresie și a reproiectat complet capetele. Capetele reproiectate erau notoriu nesigure, ceea ce a dus la o altă reproiectare completă a acestora în 1973. Cea mai mare îmbunătățire a motorului a venit în 1988 odată cu adăugarea injecției de combustibil.

în plus față de aplicațiile sale în vehiculele Ford, Lincoln și Mercury, motorul 460 a fost oferit ca motor de cutie de performanță până în 1997. Disponibilitatea Ford 460 ca motor ladă duce la prevalența sa ca motor cu tijă fierbinte, capabil să producă peste 500 CP cu alimentare adecvată. În ciuda dimensiunilor sale deja mari, 460 poate fi mângâiat la 545 inci cubi, crescând deplasarea de la 7, 5 L la 8, 9 L.

Ford 460 Aplicații motor

• 1968-1971 Lincoln Continental Mark III
• 1972-1976 Ford Thunderbird
• 1974-1976 Mercury Cougar
• 1972-1978 Ford & Mercury vehicule Full-Size
• 1973-1976 Ford & Mercury vehicule de dimensiuni medii
• 1973-1998 Ford F-series
• 1975-1996 Ford E-Series

în plus față de vehiculele menționate mai sus, motorul 460 a fost, de asemenea, utilizat în mod obișnuit în diverse Vehicule comerciale, RV, autobuze etc.

Ford 460 probleme cu motorul

• scurgeri ale capacului de distribuție
• defecțiune a pompei de apă
• scurgeri de etanșare principală spate
• colectoare de evacuare deformate
• defecțiune a răcitorului de ulei

Ford 460 Scurgeri lanț de distribuție capac

capacul de distribuție Se înșurubează în partea din față a blocului și protejează lanțul de distribuție, ghidajele și dispozitivele de tensionare. Pe lângă protejarea acestor componente de resturile rutiere, murdărie și murdărie, ajută și la lubrifierea lanțului de distribuție cu ulei. Deoarece lanțul de distribuție este o componentă metalică care se află pe angrenaje metalice, are nevoie de o lubrifiere adecvată, altfel se poate întinde de la excesul de frecare și căldură.

capacul de distribuție este înșurubat până la bloc cu o garnitură între cele două. Pe Ford 460, există câteva zone comune care provoacă scurgeri de lichid de răcire.

capacul de distribuție în sine poate crăpa sau forma găuri în timp de la căldură și uzură normală provocând scurgeri. În plus, garnitura dintre capacul de sincronizare și bloc se uzează în timp și poate provoca, de asemenea, scurgeri de lichid de răcire. În cele din urmă, există o placă de suport care se află între pompa de apă și capacul de sincronizare, care este, de asemenea, predispus la scurgeri.

dacă aveți scurgeri de lichid de răcire, motorul este predispus la supraîncălzire, care poate deforma componente grave, cum ar fi capul sau lanțul de distribuție și, de asemenea, poate provoca daune interne tijelor și pistoanelor. Dacă scurgi ulei, nivelurile scăzute de ulei pot muri de foame lanțul de distribuție al lubrifierii, determinând lanțul de distribuție să sară dinții și să arunce sincronizarea.

simptome de acoperire a timpului de scurgere

• scurgeri de ulei sau lichid de răcire pe bloc
• niveluri scăzute de ulei sau lichid de răcire
• supraîncălzirea motorului
• ralanti dur sau performanțe slabe

7.5 L 460 defectarea sau scurgerea pompei de apă

pompele de apă sunt responsabile pentru circulația lichidului de răcire în blocul motor. Deoarece este un sistem sub presiune, pompa de apă și organele sale interne se deteriorează în timp. Ford 460 este cunoscut pentru consumul de pompe de apă, atât în versiunile carburate, cât și în cele injectate cu combustibil. Pe 460, rulmenții pompei de apă de pe pompele din fabrică nu au fost foarte puternici și un punct comun de defecțiune. În plus, supra-tensionarea curelei ventilatorului ar adăuga stres suplimentar și ar cauza defectarea pompei.

lichidul de răcire este, de asemenea, cunoscut pentru scurgerea din orificiul de aerisire al pompei de apă, denumit și gaura de plâns. Orificiul de aerisire este acolo ca un avertisment pentru defectarea sigiliului. Fie uleiul, fie lichidul de răcire se vor scurge din orificiul de aerisire. Dacă uleiul se scurge din gaură, înseamnă că aveți o garnitură de ulei defectuoasă în interiorul pompei. Când garnitura de ulei eșuează, uleiul se scurge din orificiul de plâns, astfel încât să nu contamineze lichidul de răcire. Dacă lichidul de răcire se scurge, garnitura internă a pompei de apă este prăjită. În ambele scenarii veți avea nevoie de o nouă pompă de apă.

simptome de defectare a pompei de apă

• supraîncălzire motor
• ventilator în mod constant pe
• scurgeri de lichid de răcire de la pompa de apă
• zgomot Whining

Ford 460 scurgeri de etanșare principală spate

sigiliul principal spate partea din spate a blocului motor și sigilează lagărul principal al arborelui cotit. Arborele cotit primește cea mai mare sarcină a oricărei componente dintr-un motor și, prin urmare, este susținut de cei mai mari rulmenți. Acești rulmenți sunt „rulmenții principali” și ajută la transportarea stresului pus pe arborele cotit. Garnitura principală din spate este garnitura pentru rulmentul principal din spate. Rulmentul principal din spate se află pe partea exterioară a spatelui blocului, iar garnitura este responsabilă pentru a vă asigura că uleiul nu se scurge din arborele cotit.

datorită amplasării sale în motor, garnitura principală din spate este susceptibilă la multă stres. Pe măsură ce arborele cotit se învârte, poartă în mod natural sigiliul în jos. La defectarea sigiliului principal din spate Ford 460 este o cauză obișnuită a scurgerilor de ulei. În timp ce această parte se uzează în mod natural în timp, nivelurile scăzute de ulei sau schimbările rare de ulei pot determina uzura sigiliului mai frecvent și mai rapid decât la motoarele întreținute corespunzător.

în plus, rulmenții uzați, uzura arborelui cotit sau un sistem PCV defect ar putea fi, de asemenea, cauza defecțiunii sigiliului. Lăsarea unei mașini să stea prea mult timp fără a conduce, poate provoca, de asemenea, uscarea sigiliului, fragilitatea și scurgerea.

simptome de scurgere a sigiliului principal din spate

• bălți de ulei sub mașină lângă spatele blocului
• ulei de motor scăzut

scurgerile sigiliului principal din spate sunt de obicei greu de identificat datorită locației sigiliului și singurele simptome fiind petele de ulei de pe Aleea dvs. Partea nefericită este că înlocuirea garniturii principale din spate este un proiect destul de mare și necesită căderea transmisiei și tragerea vasului de ulei.

există câteva opțiuni alternative pentru a încerca să remediați o scurgere de etanșare principală din spate, cum ar fi utilizarea dispozitivului de etanșare principal din spate BlueDevil. Acești aditivi sunt adăugați direct la uleiul de motor și ar trebui să sigileze scurgerea. Deoarece singura problemă cu scurgerile principale de etanșare din spate este pierderea de ulei și înlocuirea sigiliului este o durere, merită 100% să încercați să sigilați scurgerea înainte de a înlocui sigiliul.

Ford 460 colectoare de evacuare deformate& șuruburi rupte

Galeria de evacuare este o bucată groasă de fontă care se înșurubează direct până la bloc și este prima componentă a sistemului de evacuare. Transportă gazele de eșapament de la supape la conductele de evacuare. Deoarece este fixat la bloc și curge gaze de eșapament fierbinți, este supus unor temperaturi foarte ridicate.

metalul suferă cicluri de căldură, care este încălzirea și răcirea constantă a metalului. Când motorul funcționează, metalul se încălzește și apoi se răcește când motorul este oprit. Metalul se extinde când se încălzește și se contractă când se răcește. Prin urmare, Galeria de evacuare a motorului 460 se extinde și se contractă constant.

această expansiune și contracție poate duce la deformarea sau crăparea metalului, ceea ce va provoca scurgeri de evacuare. În plus, șuruburile care țin colectorul de bloc se rup de obicei de aceleași cicluri de căldură. Șuruburile rupte pot determina separarea colectorului de bloc și scurgerea aerului evacuat. Scurgerile de evacuare reduc contrapresiunea și provoacă scurgeri de vid care au un impact material asupra performanței.

vad 7.5l simptome ale Galeriei de evacuare necorespunzătoare

• zgomot de evacuare mai puternic în cabină
• fum de evacuare în cabină
• lipsa accelerației
• pierderea puterii și performanța generală slabă

dacă rupeți un șurub, îl puteți înlocui pur și simplu, deși scoaterea șurubului rupt din bloc ar putea să nu fie ușoară. Dacă colectorul în sine este crăpat sau deformat și scurgeri, atunci aveți nevoie de un nou colector. În loc să înlocuiți colectorul cu o piesă OEM, este obișnuit să îl înlocuiți cu un set de anteturi.

anteturile sunt practic aceleași ca o galerie de evacuare, cu excepția faptului că fiecare supapă sau cilindru are propria conductă care merge la evacuare. Colectoare Piscina Aer toate într-o singură țeavă întrucât anteturile păstrați-le separat. Separarea ajută, de asemenea, la menținerea temperaturii gazelor de eșapament și, prin urmare, a temperaturii generale a motorului.

Ford 7.5 L 460 eșecul răcitorului de ulei

motoarele Ford 460 au folosit un răcitor de ulei din fabrică. Scopul unui răcitor de ulei pentru a reduce temperatura sau a elimina excesul de căldură din uleiul de motor. Deoarece uleiul de motor este circulat de-a lungul unui motor de răcire uleiul în sine poate ajuta la răcirea blocului, a Internelor și a altor componente ale motorului.

460 utilizează un stil de răcire a uleiului schimbător de căldură. Răcitorul de ulei trage uleiul în tuburi interne și aceste tuburi au lichid de răcire a motorului care curge pe exteriorul lor. Lichidul de răcire ajută la reducerea temperaturii uleiului pe măsură ce curge prin tuburi.

deoarece uleiul și lichidul de răcire curg în interiorul aceluiași sistem, defecțiunea poate duce la amestecarea lichidului de răcire și a uleiului, ceea ce poate provoca daune catastrofale ale motorului. Pe 460 se știe că răcitoarele de ulei nu reușesc intern, provocând amestecarea celor două fluide. Lichidul de răcire umplut apoi circulă în motor. Deoarece lichidul de răcire nu are aceeași lubrifiere ca uleiul, acesta poate muri de foame componentele interne ale lubrifierii necesare și poate provoca probleme interne grave.

în timp ce această problemă este cel mai frecvent cauzată de întreținerea slabă a sistemului de răcire, ștergerea răcitorului de ulei OEM sau înlocuirea acestuia cu un sistem aftermarket este o cale comună pentru proprietarii de 7,5 L.

simptome de defectare a răcitorului de ulei

• lichid de răcire sau scurgeri de ulei de la răcitorul de ulei
• ulei în sistemul de răcire
• lichid de răcire în sistemul de ulei

dacă prezentați alte simptome în afară de acestea, cum ar fi baterea motorului sau funcționarea extrem de slabă, atunci este posibil să existe deteriorări interne. Odată ce răcitorul de ulei eșuează, trebuie să opriți imediat motorul și să spălați atât sistemele de răcire, cât și cele de ulei.

7.5 L Ford 460 fiabilitate

motorul 460 are o istorie de 30 de ani dintr-un motiv: este extrem de fiabil. Deși menționăm câteva probleme comune de mai sus cu sisteme precum răcitorul de ulei, pompa de apă, garniturile și garniturile, majoritatea acestor probleme apar în mod natural din cauza vârstei. În timp ce buna intretinere poate ajuta prelungi durata de viață a acestor piese majoritatea dintre ele sunt comune eșec puncte pe orice motor vechi, mare kilometraj.

în ceea ce privește blocul, capetele, supapele, pistoanele și alte interioare de pe 460, motorul este extrem de robust. Majoritatea problemelor acestui motor provin din sistemele de susținere și nu sunt legate de miezul motorului în sine.

în general, Ford 7.Motorul 5l 460 este extrem de fiabil. Ca este cu orice motor de 25+ ani majoritatea problemelor asociate cu ea astăzi sunt de la bătrânețe și kilometraj mare. Blocul și componentele majore ale motorului pot rezista cu ușurință la peste 300.000 de mile.