cel mai bun schimbător Ghid de cumpărare
marea majoritate a bicicletelor moderne de drum, de agrement și de munte de pe piață utilizează astăzi sistemul de transmisie schimbător. Intrigat de opțiuni? Citiți cel mai bun ghid de cumpărare a schimbătoarelor.
numele – din franceză pentru ‘deraiaj’ – este potrivit deoarece sistemul folosește acțiunea dvs. de pedalare pentru a ‘deraia’ lanțul de la un pinion/angrenaj la altul.
schimbătoarele moderne – atunci când sunt ajustate și întreținute corespunzător – oferă o schimbare curată și clară chiar și în condiții solicitante, dar este util să vă familiarizați cu conceptele de bază și diferențele dintre producători și standarde atunci când aveți în vedere o actualizare sau înlocuire.
dacă nu doriți să citiți cel mai bun ghid de cumpărare a schimbătoarelor, puteți accesa direct paginile relevante ale produsului prin linkurile de mai jos:
schimbătorul frontal sau’ mech ‘ împinge lanțul între cele două sau trei lanțuri de pe setul de lanțuri pentru a schimba angrenajele. Se compune dintr-o cușcă metalică – prin care trece lanțul-conectată la o legătură paralelogram care se mișcă atunci când cablul schimbătorului este tras sau eliberat.
dacă doriți să faceți upgrade mech-ul din față sau să înlocuiți unul uzat sau rupt, trebuie să vă asigurați că obțineți tipul corect și standardul de montare.
schimbător Tip
mechs față sunt disponibile cu cuști duble și triple, pentru a se potrivi biciclete cu două sau trei chainrings față.
de asemenea, va trebui să alegeți un mecanism frontal care să corespundă cantității de angrenaje din trenul de rulare. O mulțime de biciclete entry – to mid-level folosesc un tren de rulare cu 9 trepte, dar dacă aveți un sistem de viteză de 7/8 (care utilizează un lanț mai larg și are nevoie de o cușcă mech mai îngustă) sau utilizați standardul din ce în ce mai comun cu 10 trepte (narrrower-chain = colivie mai îngustă), veți avea nevoie de un mech pentru a se potrivi.
mech-urile frontale diferă, de asemenea, prin modul în care sunt trase cablurile. Mech-urile convenționale de tracțiune inferioară sunt acționate de un cablu care trage în jos, care este în mod normal direcționat sub suportul inferior (obișnuit pe bicicletele rutiere și turistice, precum și pe unele modele mtb cu suspensie completă). În cazul în care designul suspensiei permite, multe MTB-uri folosesc în schimb mech-uri de tragere de sus, unde cablul este direcționat sub tubul superior și trage în sus. Acest lucru are avantajul de a menține cablurile departe de noroi și pietriș, care pot afecta performanța.
notă: Shimano au dezvoltat, de asemenea, un standard de mech fata numit Top swing. Cu mech-urile convenționale, cușca este montată pe legătura inferioară a paralelogramului, a cărui vârf este fixat pe corpul schimbătorului. Top swing mechs sunt invers, cu cușcă atașat la partea de sus a paralelogram și link-ul de jos fixate în loc. Acest aranjament permite clema mech să fie plasată mai aproape de suportul inferior, oferind mai mult spațiu liber pentru anumite modele de suspensie fără a fi nevoie de o montare de tip E.
montare standard
majoritatea mech-urilor frontale sunt atașate la bicicletă cu o clemă sau bandă care se potrivește în jurul tubului scaunului și este înșurubată în siguranță. Datorită diferențelor de diametre ale tubului, va trebui să vă asigurați că noul dvs. mech are dimensiunea corectă a clemei (unele sunt prevăzute cu lamele care le permit să fie montate pe o serie de tuburi).
alte mecanisme se fixează direct pe suporturile atașate la cadru (Tipul de montare directă care devine din ce în ce mai frecvent la multe biciclete cu suspensie), în timp ce unele modele de suspensie pentru biciclete montane nu permit atașarea unui mecanism la tubul scaunului în niciun fel. Acest lucru a fost depășit cu ajutorul fitingului ‘E-type’, care are o placă specială de montare pentru a monta mech-ul pe partea de antrenare a suportului inferior. Placa este ținută în poziție de inelul de fixare a suportului inferior, în timp ce un șurub care se înșurubează într-un șef de pe tubul scaunului asigură stabilitate.
schimbătoare spate MTB:în profunzime
schimbătorul spate sau ‘mech’ deplasează lanțul pe diferitele pinioane de pe casetă pentru a obține viteze mai mari sau mai mici. Este încărcat cu arc pentru a prelua lanțul slăbit.
elementele de bază ale schimbătorului
mecanismul din spate constă dintr-o cușcă care ține două scripete sau roți de jockey care ghidează lanțul într-un model în formă de S și sunt amplasate sub casetă pentru a prelua slăbirea lanțului. Deasupra cuștii este un braț care ghidează lanțul peste pinioane. Acest braț este atașat la cadru într-un punct fix și controlat cu un mecanism paralelogram încărcat cu arc care este conectat la cablul schimbătorului. Un număr de șuruburi de reglare sunt de obicei prezente pentru a controla tensiunea arcului schimbătorului și intervalul de deplasare permis – angrenajele sunt reglate prin reglarea acestor șuruburi și a reglajului butoiului de pe schimbător.
mech-urile spate convenționale sunt împinse de arc spre cel mai mic pinion de pe casetă (treapta cea mai înaltă), cu cablul schimbătorului trăgându-le spre interior spre cel mai mare pinion (treapta cea mai mică).
notă: există o mulțime de resurse în imprimare și on-line pentru a demonstra arta de ajustare a uneltelor. Schimbarea curată și clară adaugă enorm plăcerea călătoriei dvs., așa că merită să vă luați puțin timp pentru a învăța cum să vă reglați transmisia sau să aveți un mecanic care să o facă pentru dvs.
tipuri de schimbător
bicicletele MTB care necesită o gamă largă de angrenaje folosesc de obicei un mecanism spate cu cușcă lungă pentru a prelua slăbiciunea lanțului, de asemenea, cursele de coborâre (DH) care folosesc o casetă rutieră cu rază îngustă pot scăpa cu un mecanism cu cușcă scurtă, deoarece există mai puțină slăbiciune a lanțului.
când cumpărați un schimbător spate nou, asigurați-vă că îl potriviți cu viteza trenului de rulare. Trenurile de rulare cu 10 trepte folosesc lanțuri mai înguste decât cele cu 9 trepte, astfel încât veți avea nevoie de un mech pentru a se potrivi.
majoritatea mech-urilor din spate sunt fabricate dintr-un amestec de polimeri și aliaje, dar veți găsi fibră de carbon în modelele de top pentru a rade și mai multă greutate.
Shimano vs.SRAM
piața schimbătorului MTB este dominată de Shimano și SRAM. Diferența majoră dintre cele două este modul în care funcționează mech-urile din spate și, în special, raportul de tragere a cablului (cantitatea de cablu pe care schimbătorul o trage pentru a muta mech-ul pe o altă treaptă de viteză).
gama SRAM a mech-urilor folosește un raport de acționare 1:1, ceea ce înseamnă că mișcarea cablului și mișcarea mech sunt aproximativ aceleași (tragerea cablului de 1 mm, de exemplu, ar muta jockey-ul mech, și astfel lanțul, 1 mm sub pinion).
Shimano utilizează un raport 2:1, ceea ce înseamnă că mech se mișcă de două ori mai mult pentru o anumită cantitate de mișcare a cablului (1 mm de tragere a cablului = 2 mm de mișcare a lanțului).
ambele standarde au avantajele și ventilatoarele lor, raportul 1:1 folosit de SRAM pretinzând că este mai tolerant la murdăria cablurilor și la reglarea slabă și având o senzație de schimbare. Standardul Shimano este între timp favorizat pentru schimbarea subtilă și fluidă.
important este că diferitele rapoarte înseamnă că mech – urile și schimbătoarele din spate nu sunt interschimbabile între producători-mech-urile din spate Shimano trebuie să fie potrivite cu schimbătoarele Shimano și SRAM cu SRAM (cu toate acestea, mech-urile frontale Shimano pot fi utilizate cu schimbătoarele SRAM).
notă: Poziția schimbătorului spate înseamnă că mecanismul poate fi ușor deteriorat de noroi și apă. Curățarea, întreținerea și lubrifierea regulată – în special a roților jockey vor prelungi durata de viață a oricărui mech, dar majoritatea se vor uza și vor trebui înlocuite la un moment dat. Mechs pe biciclete off-road sunt, de asemenea, predispuse la a fi deteriorate de pietre și alte obstacole trailside – unii producători au dezvoltat mechs spate cu profil îngust, care stau mai strâns sub casetă pentru a le ține departe de pericol.
schimbătoarele frontale pentru bicicletele rutiere îndeplinesc aceeași sarcină ca și cele pentru MTB-uri prin faptul că împing lanțul între cele două sau trei lanțuri de pe setul de lanțuri pentru a schimba angrenajele.
majoritatea schimbătoarelor frontale pentru biciclete rutiere sunt compatibile cu dimensiunile tradiționale și compacte ale lanțului, dar, ca și în cazul MTB mechs, va trebui să alegeți un schimbător pentru a se potrivi numărului de lanțuri pe care le rulați, precum și pentru a fi conștient de tipul de montare.
schimbătoarele de tip
sunt disponibile cu cuști duble și triple, pentru a se potrivi bicicletelor cu două sau trei lanțuri frontale.
de asemenea, va trebui să alegeți dimensiunea cuștii în funcție de faptul dacă aveți un tren de transmisie cu 9, 10 sau 11 trepte, deoarece lanțurile mai înguste ale ultimelor sisteme necesită cuști mech mai înguste.
proiectarea schimbătoarelor rutiere nu s-a schimbat prea mult de-a lungul anilor, majoritatea fiind de tip tragere de jos, cu cablul direcționat sub suportul inferior.
în ceea ce privește inovația, cea mai mare dezvoltare a tehnologiei mech din față din ultimii ani a venit odată cu apariția sistemelor electronice de schimbare, deși acestea rămân la un preț premium.
standard de montare
mechs față de drum sunt atașate la bicicletă în două moduri – ‘band on’ sau ‘braze on’. Tipul ‘band on’ folosește o clemă sau o bandă care se potrivește în jurul tubului scaunului și este înșurubată în siguranță. Datorită diferențelor de diametre ale tubului, va trebui să vă asigurați că noul dvs. mech are dimensiunea corectă a clemei (unele sunt prevăzute cu lamele care le permit să fie montate pe o serie de tuburi).
‘Braze on’ mechs bolt direct pe suporturi care sunt atașate la cadru (de unde și numele – suporturile ar fi fost brazate pe cadrele de oțel ale vechilor curse și turiști). Acestea au căzut în favoarea creșterii cadrelor din aluminiu, dar tipul de mech cu montare directă a obținut o nouă viață cu fibră de carbon. Acestea văd monturile mech turnate în cadru ca parte a procesului de fabricație, dar termenul retro ‘braze on’ s-a blocat.
la fel ca în cazul schimbătoarelor spate MTB, mecanismul din spate al unei biciclete rutiere schimbă lanțul pe diferitele pinioane de pe casetă pentru a obține angrenaje mai mari sau mai mici și este încărcat cu arc pentru a prelua slăbirea lanțului.
toate schimbătoarele spate funcționează pe principii simple (a se vedea MTB Deraillers spate pentru un ghid pentru piesele lor de bază și funcția), principala diferență între drum și schimbătoarele MTB fiind lungimea cuștii.
schimbătoarele cu cușcă scurtă sunt mai răspândite pe șosea, deoarece gama mai restrânsă de angrenaje utilizate în casetele rutiere înseamnă că nu există atât de multă slăbiciune a lanțului. Cu toate acestea, chiar și spunând lucruri, unele grupuri de la producători sunt proiectate cu angrenaje ultra-joase și casete cu gamă largă pentru a lua pe dealuri mari și, prin urmare, necesită mechs cu cușcă lungă (s-ar putea să vedeți acest lucru pe bicicletele entry-level sau pe bicicletele de anduranță/turism).
atunci când alegeți mech-ul din spate, este esențial să îl potriviți cu viteza trenului de rulare. Trenurile de rulare cu 11 și 10 trepte folosesc lanțuri mai înguste decât cele cu 9 trepte, astfel încât veți avea nevoie de un mech pentru a se potrivi.
deoarece marea majoritate a mech-urilor din spate sunt identice din punct de vedere mecanic și funcțional, ceea ce va determina achiziția dvs. va fi în multe cazuri bugetul dvs. Mai mulți bani vă vor cumpăra o unitate de greutate mai ușoară, eventual cu unele părți din carbon, sau puteți lua în considerare chiar și schimbarea electronică pentru cea mai bună schimbare a treptelor de viteză – deși acest lucru va necesita un upgrade la întregul grup și nu doar la mech.
poziția schimbătoarelor bicicletei dvs. înseamnă că mecanismul poate fi ușor deteriorat de noroi și apă, în timp ce munca pe care trebuie să o facă va duce la uzură.
curățarea, întreținerea și lubrifierea periodică – în special a roților jockey – vor prelungi durata de viață a oricărui mecanism, în timp ce roțile jockey de schimb, benzile de montare și multe altele sunt disponibile și ca piese de schimb.
