• Articles
• admin

un dyno poate măsura cu precizie cuplul la roți, puterea este un calcul al cuplului și RPM, iar cifra de cai putere a volantului este un calcul bazat pe pierderile trenului de rulare. În timp ce toate acestea sună foarte plictisitor, este destul de important să înțelegeți acest lucru atunci când alegeți un tuner pe baza rezultatelor anterioare, deoarece nu toate dynos sunt egale și nu toate calculele volantului sunt aceleași. Iată cum vom merge despre calcularea cai putere.

care sunt pierderile trenului de rulare?

motorul dvs. pierde puterea prin trenul de rulare – adică gândiți-vă o secundă, este o cantitate imensă de efort pentru a muta două diferențiale, un arbore de susținere, patru arbori de transmisie, patru roți, toate interioarele cutiei de viteze, ansamblul ambreiajului și volantul! Este o mulțime de metal pe care motorul trebuie să-l miște înainte de a ajunge chiar să pună puterea pe asfalt! Pierderile trenului de rulare sunt de obicei măsurate într-un format procentual.

cum lucrăm BHP din WHP?

două părți la aceasta – mai întâi luăm cifra de cai putere a roții (WHP) pe care mașina a făcut-o pe dyno. BHP-WHP= pierdere de cai putere. Apoi împărțim pierderea HP la BHP și înmulțim cu 100 pentru a obține procentul de pierdere a trenului de rulare.

deci, ce facem cu toate acestea atunci?

în primul rând, trebuie să știm din ce constă fiecare tip de transmisie și aproximativ unde trebuie să fim;

* mașină FWD în jur de 16-17% pierdere (volant, ambreiaj, cutie de viteze, arbori de transmisie, roți)
* mașină RWD în jur de 23% pierdere (volant, ambreiaj, cutie de viteze, arbore de propulsie, dif, arbori de transmisie, roți)
* mașină 4WD în jur de 27% -30% pierdere (volant, ambreiaj, cutie de viteze, dif față, arbori de transmisie față, arbore 605>

cu aceste numere în minte putem lucra, de obicei, în cazul în care o masina este de a face stoc de putere corectă, și de a folosi această pierdere procent de transmisie pentru a lucra câștigurile reglate.

de ce sunt toate acestea relevante pentru mine?

adesea vedem afirmații că alți tuneri pot obține mai multă putere de la un vehicul. Un pic de cercetare ne-a arătat că unele tunere din Marea Britanie folosesc la fel de mult ca o pierdere de antrenare 25% pe vehicule FWD!

cum ar afecta acest lucru rezultatele mele dyno?

un 180BHP VW Transporter dyno ‘ D în La 152WHP. Dacă vom rula o pierdere de transmisie de 17% funcționează la aproximativ 183BHP, astfel încât ar sta despre dreapta….cu toate acestea, dacă modificăm această pierdere a trenului de rulare la 25%, obținem apoi 203BHP! Un câștig de 20bhp la volant … dar nici o putere suplimentară?

de ce ar face oamenii asta?

cifrele de putere vinde tuning. Fiecare proprietar are o cifră de putere în minte, și veți merge întotdeauna la tipul care face cele mai bune cifre dreapta? Dacă îți spun că putem scoate 250 CP din mașina ta, iar următorul tip spune că îți poate aduce 280 CP la același preț, atunci ai face-o.

nu este aceasta doar scuze de la voi pentru a nu fi capabil de a obține aceleași cifre ca toți ceilalți?

nu. Conducem un Mustang dyno, care este foarte foarte strict în primul rând. Apoi calculăm manual pierderile trenului de rulare pentru a asigura acuratețea. Ca rezultat, știm că mașinile tunate JFA vor face puterea potrivită pe orice dyno oriunde în țară.

am văzut o mulțime de oameni apar pentru dyno zile, apoi susțin dyno este rupt atunci când mașina lor produce 100BHP mai puțin decât au văzut pe tunere lor dyno – apoi curea o mașină identică în jos de la un tuner de renume și să-l facă numerele revendicate. Dyno poate înregistra poziția clapetei de accelerație pe majoritatea mașinilor, deci există dovezi dure că proprietarul a fost mințit despre ce este capabilă mașina lui.

de asemenea, avem o stație meteo în partea din față a celulei dyno care monitorizează umiditatea și temperatura aerului – permițându-ne să oferim o cifră corectată a vremii, astfel încât cifra pe care o oferim este puterea pe care o va face în medie. Nu într-o zi rece, nu într-o zi fierbinte, ci doar un răspuns realist direct cu privire la ceea ce va face mașina ta.

dacă trimitem o mașină cu 400 CP, iar proprietarul o duce la Santa Pod și este bătut în mod repetat de mașini de 300 CP, chiar nu se reflectă bine asupra noastră…și este la fel dacă clienții noștri își duc mașina la o zi dyno la un alt centru și fac semnificativ mai puțină energie decât arată tipăritul nostru.

cel mai bine este să fii sincer – dacă mașina nu produce puterea dorită, vă vom oferi sfaturi despre cum să ajungeți acolo!

ce să caute?

când alegeți un tuner, cereți să vedeți un grafic dyno al unei mașini anterioare pe care au acordat-o. Asigurați-vă că arată cifrele de cai putere ale roții și cifrele de cai putere ale volantului.

BHP-WHP= pierdere de cai putere

HP loss HP x 100 = Procent de pierdere a trenului de rulare

* mașină FWD în jurul valorii de 16-17% pierdere
* mașină RWD în jurul valorii de 23-24% pierdere
* mașină 4WD în jurul valorii de 27% -30% pierdere

cifrele WHP sunt importante – și dintre acestea, numerele volantului sunt în cel mai bun caz o presupunere educată. Ambele C63 afișate pe graficul dyno de mai jos au fost confirmate la realizarea aceleiași puteri a volantului de către două tunere diferite…mașina cu performanțe mai scăzute are peste 100whp în jos și a avut limitatorul de turație ridicat la 7.100 rpm pentru a da impresia că mașina producea mai multă putere. Tu chiar nu obține ceea ce plătiți pentru în joc de tuning;

dacă aveți îndoieli, trimiteți – ne un e-mail-suntem întotdeauna fericiți să parcurgem cifre cu dvs. & vă poate sfătui ce obținem de obicei de la marca/modelul dvs. particular de mașină.

mai aveți întrebări?