• Articles
• admin

mulți oameni se tem de zbor de teama unui accident de avion, dar accidentele de avion sunt mult mai puțin frecvente decât accidentele de mașină. Cu toate acestea, atunci când are loc un accident major de avion, rezultatul poate fi devastator. Familiile victimelor și supraviețuitorilor pot introduce un proces împotriva companiei aeriene sau a aeronavei. În unele cazuri, poate fi oportun să se dea în judecată un producător de piese. Guvernul federal oferă sprijin familiilor celor răniți în accidente de avion. Problema principală în litigii accident de avion este determinarea ceea ce a cauzat accident sau accident care a cauzat leziuni.

unele cauze comune ale accidentelor de avion sunt echipamente sau design defect, erori de alimentare, erori ale controlorilor de trafic aerian, neglijență în alegerea unui transportator de către o terță parte, eroare de pilot, neglijența angajaților stației de service de zbor și repararea sau întreținerea defectuoasă a avionului. Consiliul Național federal pentru Siguranța Transporturilor (NTSB) investighează accidentele majore de aeronave pentru a determina ce factori au provocat un accident. Cu toate acestea, NTSB nu ajunge întotdeauna la partea de jos a ceea ce a provocat un accident sau identifică toți factorii care s-au combinat pentru a duce la rău. În unele cazuri, FBI, Agenția Federală de aviație (FAA) și anchetatorii independenți reținuți de avocatul reclamantului vor investiga, de asemenea, cauza accidentului.

după un accident major de avion, guvernul federal trebuie să ofere asistență familiilor victimelor accidentului în temeiul Legii privind asistența familială în caz de dezastru aviatic din 1996 („Legea”). Aceeași lege impune Consiliului Național pentru Siguranța Transporturilor să desemneze o entitate nonprofit care să coordoneze Serviciile, cum ar fi serviciile de sănătate mintală și identificarea victimelor, pentru supraviețuitorii accidentului și familiile victimelor accidentului. Compania aeriană are, de asemenea, responsabilități în temeiul Legii, cum ar fi stabilirea unei linii telefonice gratuite pentru familiile victimelor, informarea familiilor cu privire la moartea membrilor familiei, ajutarea familiilor să călătorească la locul accidentului, oferindu-le spațiu și masă și listarea tuturor pasagerilor din zbor și informarea familiilor înainte de a face publică lista.

când un accident de avion are loc în Statele Unite și implică o companie aeriană americană, un proces poate fi introdus în instanțele din Statele Unite. Un reclamant se poate recupera pentru facturile medicale, salariile pierdute și daunele neeconomice. Când accidentul aviatic este internațional, se pot aplica Convenția de la Varșovia, un acord internațional și Convenția de la Montreal, care a modificat sistemul de la Varșovia.

Convenția de la Montreal a modificat sistemul de la Varșovia, prevăzând răspunderea nelimitată, oferind plăți în avans, oferind posibilitatea de a da în judecată locul principal de reședință al pasagerului și solicitând transportatorilor aerieni să mențină o asigurare suficientă. Transportatorii aerieni pot fi trași la răspundere strictă (fără a se dovedi vina) pentru daune dovedite de până la 113.100 de Drepturi speciale de tragere, ceea ce reprezintă un amestec de valori valutare stabilite de Fondul Monetar Internațional (FMI) egalând aproximativ 138.000 USD pentru fiecare pasager din Statele Unite începând cu 2003. Cu toate acestea, valoarea răspunderii dincolo de acest prim nivel de răspundere strictă este limitată, cu excepția cazului în care un Pasager rănit poate dovedi „abateri intenționate” de către transportatorul aerian.

tipuri de creanțe aduse după un Accident de avion intern

unele tipuri comune de creanțe după un accident de avion sunt creanțele de neglijență, creanțele de răspundere pentru produse și încălcările legii privind creanțele delictuale Federale. Adesea, există mai mulți factori care se suprapun și se combină pentru a provoca un accident. În aceste cazuri, pot exista mai multe teorii adecvate de recuperare și mai mulți inculpați. Costumele de neglijență sunt aduse atunci când erorile pilotului, erorile de reparație sau alte erori umane provoacă un accident. Reclamantul va trebui să demonstreze că inculpatul nu a acționat ca o persoană rezonabilă în aceleași circumstanțe ar fi acționat. De exemplu, reclamantul poate încerca să arate că un pilot rezonabil nu ar fi făcut eroarea care a provocat accidentul.

avioanele sunt mașini complexe, și doar o parte a avionului fiind defect poate declanșa un accident. Cererile de răspundere pentru produse sunt aduse atunci când există defecte ale echipamentului, defecte în proiectare sau alte probleme structurale ale avionului. Spre deosebire de afirmațiile de neglijență care impun ca un reclamant să dovedească că pârâtul a fost neglijent, aceste tipuri de revendicări impun unui reclamant să arate că un defect de proiectare sau fabricație a determinat victimele să moară sau să fie rănite. De obicei, acestea sunt pretenții stricte de răspundere.

dacă doriți să introduceți o acțiune de răspundere a produselor după un accident de avion, ar trebui să fiți conștienți de o limitare. Legea privind revitalizarea aviației generale din 1994 (GARA) interzice procesele împotriva producătorilor anumitor avioane private certificate de FAA care au mai puțin de 20 de locuri, atunci când accidentul implică un avion sau o parte care a fost în funcțiune de 18 ani.

FAA este responsabilă pentru controlul traficului aerian. Un reclamant poate da în judecată în temeiul Legii federale privind revendicările delictuale atunci când o eroare a angajatului FAA provoacă un accident de avion. Există reguli speciale care trebuie respectate pentru a da în judecată o agenție guvernamentală federală sau angajatul acesteia.

revizuit ultima dată în octombrie 2021