• Articles
• admin

una dintre cererile pe care le obține peste si peste din nou este ‘mai multe Motor construiește’. Ei bine, ți-ai îndeplinit dorința cu această construcție a unui bloc mic de 550 CP 408ci Ford by Ford Performance Solutions cu capete Edelbrock Victor Jr. Proprietarul Troy Bowen și — a folosit cei peste 15 ani de experiență în construcția de motoare și a luat legătura cu liderii industriei pentru a veni cu o combinație de motoare care să facă 550+ CP, să funcționeze cu gaz de pompă și să fie complet streetable-toate fără a rupe banca.

când construiți un stroker 351W construit la comandă – există literalmente milioane de opțiuni. De la decizii de bloc, la ansambluri rotative, la chiulase; este dificil să știi de unde să începi. Credem că un loc bun pentru a începe este un constructor de motoare cu reputație bună, care își petrece fiecare săptămână creând combinații de motoare de la sălbatic la blând. Tipul nostru: Troy Bowen de la Ford Performance Solution.

I-am dat lui Troy patru parametri de bază cu care să lucrăm când am început să schițăm 351W-ul nostru.

1. nu sufla bugetul, dar nu scrimp. Faceți-l accesibil.
2. Privind pentru 550-600 cai putere pe pompa de gaz
3. Totul „de pe raft” nu există componente exotice sau personalizate.
4. folosiți un carb și o camă hidraulică.

am vorbit cu Troy aproximativ o oră la telefon când a început să vină cu un plan de joc. Pentru blocul scurt, am folosi un bloc de stoc 351W cu o brâu pentru a menține prețul în jos, împreună cu o manivelă de oțel și tije care ar lovi motorul la 408 centimetri cubi. Pistoanele SRP și inelele de etanșare JE Pro ar face un pumn 1-2 accesibil.

pentru blocul lung, Troy a selectat un compliment complet de bunătăți Edelbrock: capete portate CNC Edelbrock Victor Jr., admisie Edelbrock Super Victor, plus capace de supape Edelbrock și filtru de aer. Un carbohidrat rapid de combustibil ar depăși aportul.

aici este rula rapid în jos pe piesele am venit cu.
Ford Performance Solutions ‘ 408 cubic inch bloc mic Ford-Build Essentials

bloc: Post 1971 351 W bloc,.030 peste, complet prelucrate de FPS
Arbore Cotit: RPM International, 4340 nitrat, 4.00 accident vascular cerebral, 2.100 jurnale
tije: RPM International, H-Beam 4340 oțel
Hardware: șuruburi ARP
pistoane: je SRP pistoane profesionale
inele Piston: je inele Piston; 1.2 mm inel de top, 1.5 mm Napier 2nd inel, 3.0 mm ulei inel
ulei de baie: Canton ulei Pan
capete: Edelbrock Victor Jr capete, CNC portat de Edelbrock și asamblate
Edelbrock Super Victor admisie
carburator: carburator rapid de combustibil
garnituri: SCE garnituri
arbore cu came: Comp Cams Xtreme Energy arbore cu came; Lift:.576 admisie, .600 Evacuare; Durata @ .050: 242 Admisie, 248 Evacuare; Separarea Lobului: 110.0
Lifturi: Comp Cams Lifters
Push Rods: Comp Cams Hi-Tech, 5/16 „diametru, 8.150” lungime
Valve Springs: Comp Cams Valve Springs
Rocker Arms: Harland Sharp Rocker arms
Balancer: produse profesionale Balancer
extra Goodies: FPS brâu, pentru a crescut de sprijin final de jos; Edelbrock Valve acoperă & aer curat, pentru arata bine!

blocul scurt:

pentru această construcție, construirea unui bloc scurt în jurul unui bloc bun folosit a avut sens. Am ales un casting timpuriu premium care era în formă bună. Mai ales atunci când ia în considerare prep care merge în aceste bloc atunci când vin în FPS. Nu numai că primesc o nouă lucrare de vopsea strălucitoare la sfârșitul tuturor, timpul este petrecut la tanking fierbinte, magafluxing, curățare și honuire fiecare suprafață pentru a asigura rigiditatea blocurilor.

„pregătirea blocului este un pas mare în construirea unui motor. Este fundamentul la care se montează totul și este nevoie de cel mai mare abuz în timpul arderii”, a explicat Bowen. Am fost încrezători că acest bloc va rezista la puterea pe care ne așteptăm să o vedem de la acest motor și cu atât mai mult. Acest bloc ar trebui să fie bun la aproximativ 600-675 CP.

FPS ne-a înființat cu un post 1971 blocuri Windsor, și pentru un motiv bun. „În 1972, Ford a decis să lupte împotriva standardelor de emisii prin scăderea raportului de compresie al acestor blocuri. În loc să reproiecteze motorul, au turnat PUR și simplu blocul cu o înălțime mai înaltă a punții. Asta înseamnă că putem stoarce mai mulți centimetri cubi din blocul nostru mic”, a explicat Bowen.

FPS plictisit pereții fiecărui cilindru afară .030 peste, aducând alezajul total al cilindrului la 4.030 inci.

arborele cu came

pentru arborele cu came din acest motor, am mers cu came COMP. COMP face o treabă foarte bună selectând cama potrivită pentru orice motor. Deci, când le-am spus despre restul componentelor pe care le folosim, au tras peste unul dintre arborii cu came cu role hidraulice Xtreme Energy. Am vorbit cu Chris Mays de la COMP pentru a obține toate faptele de ce acest cam ar funcționa bine cu motorul nostru.

Chris a explicat: „atunci când decideți ce cam să utilizați într-o mașină de stradă/bandă, trebuie mai întâi să decideți cât de mult „stradă” doriți din motor. Asta va determina cât de agresivă poate fi făcută cama.”Dacă mașina dvs. are un băț, atunci puteți avea orice viteză de „stand” pe care o doriți. (Apăsați simplu ambreiajul și turați motorul la viteza dorită.) COMP a recomandat o viteză de „stand” de 3.000 RPM pe care o folosește numărul piesei cam: 35-427-8. Această camă funcționează foarte bine cu bolt pe modificări, cum ar fi anteturile, ceea ce au majoritatea proprietarilor de vulpi. Ea are un pic de un ralanti dur, dar din nou că pentru că am vrut un pic mai puțin ‘stradă’ din motorul nostru.

aici sunt alte specificatii pe cam:

• durata de admisie la .050″: 242
• durata de evacuare la .050″: 248
• Ridicarea Supapei De Admisie:.576
• Ridicarea Supapei De Evacuare: .600

capătul inferior-arborele cotit, pistoanele și tijele

care intrau chiar sub camă era un arbore cotit nitrat 4340 de la RPM International. Această manivelă ne va învârti pistoanele în tonul unei curse de 4.000 inch. Cu jurnale de 2.100 inch, această manivelă era chiar acasă în blocul nostru Windsor.

pentru a ajuta la rigidizarea capătului inferior al blocului nostru scurt, FPS ne-a configurat cu una dintre centurile lor principale Premium. Această piesă billet chro-moly leagă toate cele cinci rețele împreună pentru a preveni mersul cu manivela și păstrează intactă chinga principală a blocului. Troy scoică că această brâu mărește rezistența și stabilitatea capătului inferior al blocului cu 40%.

apoi ne-am blocat pe un set de lanțuri de distribuție COMP Cams. Acest angrenaj are trei taste pentru a oferi orice ajustare am putea avea nevoie.

pistoane SRP de JE

am ales un set de pistoane profesionale SRP care vor fi sigilate pe pereții cilindrilor printr-un set de inele de pistoane JE. Am mers cu un piston cu vârf plat pentru a lucra cu configurația noastră aspirată natural. Aceste pistoane sunt forjate din aliaj de aluminiu 4032 care reduce clearance-ul pistonului la perete și ne va da un accident vascular cerebral destul.

FPS le-a echipat cu inel superior je pro Seal de 1,2 mm, inel Napier de 1,5 mm 2 și un inel de 3,0 mm pentru inelul de ulei. Inelul superior de 1,2 mm este un design pe care SRP l-a preluat de la motoarele moderne și le-a modernizat pentru a lucra cu blocul nostru mic mai vechi. Ne oferă un pachet de inele mai durabil, care ne va ajuta să ne ținem motorul în afara atelierului de reparații.

SRP profesionale Piston je inel pachet:

• 1.2 mm inel de sus
• 1.5 mm 2nd inel
• 3.0 mm ulei inel

legarea pistoanelor la arborele cotit, sunt tije internaționale de 8 RPM. Aceste tije sunt un design H-fascicul, care sunt forjate 4340 oțel. Acestea sunt concepute pentru a utiliza șuruburile cu Cap 8740 ale Arp, care sunt un șurub 7/16, care este proiectat să dețină până la 200.000 psi – mai mult decât suficient pentru această aplicație.

Baia de ulei

pentru a sigila baia de ulei și toate celelalte zone care necesită o garnitură, am folosit garnituri SCE. SEC are garnituri și kituri de garnituri pentru un număr de modele târzii și motoare clasice. Acest lucru îl face ușor atunci când comandați, deoarece sunteți întotdeauna sigur că aveți garnitura potrivită pentru aplicația dvs.

pentru a ține uleiul sub bloc, am mers cu o tigaie de ulei Canton Racing Products street/strip. Tigaia are un bazin foarte adânc, care măsoară 9 inch adâncime de 7 inch Carter lung, care oferă această tigaie o capacitate totală de ulei de 7 litri. De asemenea, ajută această tigaie din aluminiu să prindă cât mai mult aer care trece pe sub mașină pentru a ajuta la răcirea uleiului care așteaptă să fie ciclat pe tot motorul. Există o prevedere pentru unul dintre jgheaburile montate în tigaie din Canton, astfel putem vedea exact cât de mult ulei este în tigaie.

Lifters – Comp Retro Fit Kit

fiind că cama pe care o folosim este o camă cu role hidraulice, veți muri fanii Ford vor observa că familia de motoare 302, inclusiv 351 Windsor, nu a venit cu o opțiune de camă cu role hidraulice. Ai avea dreptate. Deci, de ce alunecăm o camă hidraulică într-un motor care nu este proiectat să folosească unul?

came hidraulice sunt în măsură să reziste mai mult decât și acum recent, out efectua omologii lor tappet plat. „Dacă poți să-ți iei tortul și să-l mănânci și tu, acesta este întotdeauna un bonus”, spune Chris. COMP Cams este conștient de acest lucru și acesta este motivul pentru care au dezvoltat un kit care vă permite să glisați într-o rolă hidraulică în aceste motoare mai vechi care nu au fost proiectate să le accepte. Kit-ul am folosit dispune de un păianjen ca suport de sprijin proiectat care șuruburi în partea de jos a văii lifter.

odată ce suportul este instalat, ne-am mutat chiar în instalarea lifturilor. Elevatoarele pe care le-am folosit au fost proiectate special pentru utilizarea pe o camă cu role hidraulice. Lifturile de înaltă energie sunt un design în stil OE și vor funcționa perfect cu arborele cu came. Au instalat foarte repede, deoarece tot ce trebuia să facem era să le aruncăm și să strângem suportul o dată pentru totdeauna.

Balancer
pentru a menține masa rotativă în echilibru, am instalat un amortizor de lichid din seria PRW Performance Quotient. În interiorul acestei piese, este un inel de inerție din oțel care este încapsulat de gel siliconic cu vâscozitate ridicată. Inelul plutește în get pentru a reduce armonicile motorului pe banda RPM. În exterior sunt ușor de citit marcajele de sincronizare și marcajul aprobat SFI vreodată important.
blocul lung: capete CNC Edelbrock Victor JR

pentru Ford-ul nostru, am vrut să construim un set de capete cu adevărat truc, astfel încât să putem pompa cu adevărat niște energie. Am început cu capetele Victor Jr ale Edelbrock care au fost finalizate CNC portate de Edelbrock.

aceste capete lasă bujiile și supapele în locația generală a stocului, dar orice altceva a fost optimizat pentru mai multă performanță. Am luat legătura cu Rick Roberts, un inginer de la Edelbrock, pentru a afla mai multe despre aceste capete.

Edelbrock CNC portează orificiile de admisie și evacuare de pe aceste capete la o suprafață netedă de 210 CMC pe partea de admisie și 75 CMC pentru evacuare. Intrările și ieșirile sunt CNC potrivite cu garnitura și amestecate de acolo. Camera totală de ardere totală a lui Victor Jr a fost de 60 CMC pe aplicația noastră, dar Edelbrock are și o versiune de 70 CMC pentru cei care rulează turbos sau alte forme de inducție forțată.

aceste capete sunt cheia pentru modul în care acest motor este de gând să facă mare putere. „Totul se reduce la cererea de aer”, spune Roberts cu privire la dimensiunile alergătorilor și camerelor de combustie, „acestea ar funcționa excelent cu un motor mic care transformă mult RPM sau un motor mare La RPM moderat. Acest cap ar putea fi pe un motor de bandă dedicat sau la fel de acasă pe un motor de stradă.”FPS a confirmat și acest lucru. „Aceste capete vor străluci cu adevărat cu cât rpm-urile merg cu motorul de dimensiuni pe care l-am construit”, spune Bowen. Aceste alergători mari și tranziții line va face obtinerea amestec de combustibil de aer în motor ușor, ceea ce înseamnă mai puțină putere pierdut în motor și mai mult pentru anvelope.

capetele noastre au venit complet cu supape deja instalate, dar Edelbrock are, de asemenea, o versiune goală dacă aveți propriul valvetrain special pentru a adăuga. Supapele noastre au măsurat 2,05 la admisie și 1,60 pentru evacuare. Am folosit un set de arcuri duble COMP pentru a furniza puterea de închidere pentru supapele noastre. COMP a recomandat un 160 lb. 1.880 de primăvară pentru utilizarea pe supapa de admisie și, un 3.95 lb. 1.35 arc pentru evacuare.

FPS a fost destul de amabil să prindă capetele până la banca de flux Super Flow 600 pe care o au la FPS pentru a vedea ce ar face. Rezultatele au fost foarte frumoase. Consultați rezultatele din graficul de flux. Rețineți că aceste teste au fost efectuate fără țevi înșurubate până la orificiile de evacuare. Acest lucru ar adăuga 15-20 CFM.

Iată graficul de flux din capetele noastre.

Valvetrain – Harland Sharp

pentru a obține într-adevăr aceste capete zguduit, vom alege Harland Sharp Victor Jr ax specifice stil rocker arme. Am vorbit cu Randy Becker, Jr de Harland Sharp pentru a obține faptele pe ax stil rocker arme.

„brațele basculante în stil arbore oferă o stabilitate îmbunătățită și elimină flexibilitatea în știftul și brâul rocker”, a spus Becker. „Vă permite să împingeți limitele camei în motoarele de curse cu ridicare înaltă.”De asemenea, el a continuat și a explicat modul în care brațele basculante în stil arbore oferă mai mult material în suporturi și alte componente în comparație cu brațele basculante.

„de asemenea, oferă o geometrie mai bună, motiv pentru care un sistem de arbori poate dura mai mult într-un motor cu turații mari.”A avut sens pentru noi. În plus, mai multă ridicare a supapei din cauza unei deformări mai mici este un bonus. Deși motorul nostru nu avea o camă radicală, aceasta este o asigurare pentru prezent și ne oferă un braț basculant robust pentru viitor.

fabricate din aluminiu 2024 t3511, aceste brațe basculante sunt foarte rigide. Am rămas cu raportul brațului basculant Ford 1.6 Pentru Windsor-ul nostru. Când selectați ce raport ar trebui să rulați, Randy spune că alegeți mai întâi camera. Apoi ridica cardul cam și să le dea un apel. Acestea vă vor ajuta să selectați setul potrivit de brațe basculante și raportul pentru acestea folosind informațiile despre camă.

plafonarea de pe trenul nostru de supapă a fost de 16 pushrods de la COMP. Pushrods lor Hi-Tech sunt un design dintr-o singură bucată, care este realizat din crom molly. Am selectat oferta lor de lungime standard într-o dimensiune de 5/16 inch pentru a lucra cu Victor Jrs. Au alunecat chiar în timp ce am început să împerechem brațele basculante cu capetele.

Galerie de admisie: Edelbrock Super Victor 351W

pentru a distribui amestecul de combustibil de aer la fiecare cilindru, am mers cu aportul Edelbrock Super Victor. Acest aport de aluminiu este conceput pentru a funcționa excepțional de bine cu capete de piață după, cum ar fi capetele Victor Jr pe care le folosim. Alergătorii au un design în secțiune transversală de 3,20 inci pătrați. Acest aport funcționează bine pentru orice, de la un motor de curse cu RPM ridicat până la Big Windsor de 6.500 RPM pe care îl folosim.

carburator

finalizarea porțiunii mecanice a construcției noastre este carburatorul Quick Fuel technology Q Series, cu o dimensiune de 950 CFM.

acești carbohidrați sunt oferiți atât în modele de curse, cât și în modele de stradă/benzi cu CFM variind de la 650 la 1050. Ei recomandă modelul Q-950 pentru Windsor. Acest lucru începe cu un corp principal ProForm 950 cfm, care este fabricat din aluminiu billet. Acesta este un carbohidrat de înaltă calitate, care are blocuri de măsurare a pieselor și are un preț de stradă de aproximativ 650 USD.

Quick Fuel face, de asemenea, o varietate de carbohidrați desemnați pentru stradă, stradă/bandă, curse de tracțiune și pistă de cerc, în funcție de combinația motorului. Într-adevăr nevoie pentru a le da un apel astfel încât acestea să poată spec afară un carb pentru combinația exactă. Una dintre cele mai bune caracteristici ale carbului nostru a fost faptul că combustibilul rapid l-a configurat deja cu o configurație de bază excelentă pentru motorul nostru:

Jet principal principal: 78
duză primară: 33
Jet secundar: 86
duză secundară: 35
pri golire aer: 70
AC & scaun: 120
Hi viteza de sângerare: 32
putere Valve: 4.5

ultimele retușuri

ultimul lucru de care aveam nevoie pentru a ne acoperi construcția a fost un set de capace de supape și un filtru de aer. Am folosit noile capace de supape din seria Victor Edelbrock și filtrul de aer. Suntem cu adevărat îndrăgostiți de finisajul ambelor părți. Capacele supapelor sunt oferite în două dimensiuni diferite și se potrivesc majorității motoarelor 302 și 351 Windsor.

acestea includ găuri de aerisire pe partea șoferului pe care le-am umplut folosind un respirator din satin negru pentru a se potrivi. De asemenea, filtrul de aer vine în finisaj satinat negru și este oferit în două dimensiuni diferite. Instalați pe ambele acestea au fost foarte drept înainte și după câteva verificări finale, a fost timpul pentru unele fotografii finalizate.

cea mai bună parte a construi în mintea mea, punând că ultima parte pe motor.

gata pentru a fi conectat la un corp de vulpe.

arată bine din toate unghiurile!

în acest moment, mulți s-ar aștepta să vadă utilizarea șurubului acest 408 până la un motor dyno pentru a vedea ce fel de numere de putere ar putea produce. Nu este cazul de data asta. Vom lipi acest motor sub capota unui corp de vulpe Mustang, și apoi mutați-l la DynoJet nostru pentru a vedea ce se poate face. Deși nu ne așteptăm să vedem mai mult de 500 CP la roți, aceasta este încă la kilometri înaintea vechiului obosit 5.0 L care a fost inițial în mașina noastră de proiect. Stay tuned ca vom conecta acest motor în mașină și curea-l pe dyno!