今日の空のトップ5プレミアムエコノミーキャビン
COVID-19危機の間、私たちのチームは一時的にレビュー旅行を中止しました。 しかし、我々はロックダウン前に撮影した旅行から、新しいフライト、ホテル、ラウンジのレビューを公開しています。 私たちはまた、昨年から私たちの最も人気のあるレビューの選択を公開してきました。 私たちは、すべての再び旅行の予約を開始する準備ができたら、これはあなたが選択するのに役立つこ
近い将来、汚染のリスクを下げるために船上でのサービスが大幅に削減され、地上での経験もパンデミック前に利用可能だったものとは大きく異な
プレミアムエコノミーはエコノミークラスから一歩アップし、ビジネスの下に一つです。 これは、単に余分なレッグルームとエコノミークラスではありません;それはサービスの全体の別のクラスです,通常、ツインアイルプレーンで運営され、国内の米国のファーストクラスに相当する座席を備えた長距離便に見られます. それらはベッドに回るうそ平らな座席ではないが、ほとんどのコーチの座席よりたくさんより多くのスペースを提供する。
それは私たちが”それは本当に価値があるのですか？”、そして、サービスと食事が実際に標準的な経済から改善されているかどうかを見て。 （彼らは常にではありません。)
過去12ヶ月間、そして世界的なロックダウンの前に、私たちは世界中の航空会社とダースの異なるプレミアムエコノミー便を見直し、得点しました。 だから、あなたが思い切って、あなたの次のフライトでプレミアムに行く必要があるかどうかを決定するのに役立つように、ここでは、過去一年の五つのトップスコアリングプレミアムエコノミーフライトがあります。
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ビジネスクラスと同じくらい良い食事と、寛大なリクライニングを備えた超快適な座席で、これらのキャビンはすべてトップ5に入るに値します。
Virgin Australia Boeing777-300ER
スコア：86
Virgin Australiaの未来はバランスが取れていますが、確かなのは、昨年、ロサンゼルス（LAX）からシドニー（SYD）へのフライトでボーイング777-300ERに乗って これは2019年のTPG賞最優秀プレミアムエコノミーを受賞したキャビンです。 Virgin Australiaが危機を生き延び、777sがまだ艦隊の一部になるならば、これは簡単な選択です：可能であればプレミアムエコノミーを飛ぶことができます。
座席自体はピッチのなんと41インチ、またはlegroomを提供する—ほとんどの長距離の優れた経済の小屋で見つけられる38インチより大いによく。 Armrests間のスペースは非常に寛大な20インチであり、9インチはまた非常によい横たわる。
このフライトのアメニティキットは、グッズの印象的な配列で満たされ、ヘッドフォンは、より多くのあなたが通常のビジネスクラスで受け取るだろう
それだけでは不十分であれば、”このフライトの飲食サービスは、他の航空会社のビジネスクラスで経験したもの、白いテーブルクロス、マルチコースの食事、金属製のカトラリー、本物の中国と簡単に匹敵しました”とレビュアーは述べています。
朝食は驚くほど新鮮な味のクレープで完了し、通常のぬるいと無味のドリップコーヒーの代わりに、実際のエスプレッソは、適切な小さなエスプレッソカップ
ケーキの上の桜は”単に一流”のサービスでした。 ここでは、Virgin Australiaが周りに固執し、そのサービス基準もこの高いままであることを期待しています。
シンガポール航空エアバスA350-900ULRとヴァージンアトランティックA350-1000
スコア：85
共同第二位では、私たちは非常に正しくトップ5にそれを作った二つの非常に異なる航空会社を持っています。
シンガポール航空にとって、本当にショーを盗んだのはシンガポールからロサンゼルスへの飛行中に提供された食べ物でした。 出発の48時間前に事前に選択することもできる15種類の食べ物のオプションがありました。
A350-900ULRに乗っていた乗客—シンガポールからニューヨークまでの世界最長のノンストップ便を運航する飛行機—は、私たちのレビュー担当者によって”私が今まで
シンガポール航空のA350-900ULRにはプレミアムシートが装備されており、ビジネスでは67台のライフラットベッド、プレミアムエコノミーでは97台のリクライニングシートが装備されている。 後者のクラスでは、後部胴体の狭小化による1-3-1構成のおかげで、航空機の後部に六つの余分なプライベートと排他的な感じの座席があります。 これらの座席は大きい収納キャビネットをまた特色にする。
ヴァージンアトランティック航空の大型エアバスA350-1000に乗って、TPGグローバルニュースエディターのエミリー-マクナットは、彼女が持っていた他のプレミアムエコノミーの経験とは別に、このフライトを本当に設定した改良された座席とフードサービスを経験しました。
エミリーが与えたスコア23/25食べ物と飲み物のカテゴリでは、搭乗時のプロセッコのガラスからニョッキのメインの食事まで、”絶対に素敵で、味で轟音”でした。 かなり完全な25/25を達成しないための犯人はプラスチック包まれた、堅く、乾燥したパンロールおよび”乾燥した側面に”あった情熱フルーツのケーキの切れだった。
これは平面上のすべての乗客のために利用できるようになりますが、テールカメラは、偉大なAvGeekタッチでした。
日本航空ボーイング787-9
スコア：84
以下の一点は、日本航空787-9ドリームライナーに搭載されているプレミアムエコノミーです。
まず、jalプレミアムエコノミーチケットにはラウンジアクセスが付属しており、プライオリティパス会員またはOneworldエリートステータスを持たない方にはお得な特典が用意されています。 プレミアムエコノミーには通常、ラウンジへのアクセスは含まれていません。
キャビンは42インチピッチの座席を誇り、このクラスで最も多くの座席を誇っています。 それが十分でなければ、座席はだれもあなたに横たわることができないことを意味する貝に造られる。 （もちろん、リクライニングすることはできませんが、座席はシェル内でスライドします。)
東京からダラスへのこのフライトには、スリッパや実際のノイズキャンセリングヘッドフォンのようなプレミアムエコノミーでは通常見られない特典がありました。
食事や軽食についての特別な苦情はありませんでしたが、メニューは経済的に提供されていたものとあまりにも異なっていませんでした。 シャンパンは、しかし、素敵なプレミアムタッチだった。
エアニュージーランドボーイング777-300ERとデルタエアバスA330-900
スコア: 83
ニュージーランド航空の777-300ERロサンゼルスからロンドンへのルートは、オークランドからロサンゼルスに停止して以来中断されています。
私たちのレビュアーは、航空会社が空気中でうまく機能するために悪名高いトリッキーな二つの料理のために行ってきました：彼女のメインのためのサケ、 どちらも驚くほど良かったです。 サーモンはしっとりとおいしく、パンケーキは”ふわふわで、まったく水浸しではありませんでした”—これは”本当の驚き”でした。
何が本当にこのフライトで際立っていた、しかし、二つの専用のプレミアムエコノミーの客室乗務員から信じられないほどフレンドリーなサー 彼らはコールボタンに反応するために超迅速だった、と彼らは飲み物が常に補充されたことを確認してキャビンに出ていなかった場合、ゲラでチャッ 私たちの査読者は、彼女が”より良いサービスを求めることができなかった”と述べた。
スポットを共有することは、デルタの真のプレミアムエコノミー、プレミアムセレクトのバージョンです。 これのゲーム変更の要素は記憶泡のマットレスのような記憶泡の座席、ちょうどだった。 （これらの革新的な座席は、デルタA330-900の通常のエコノミークラスにもあります。）全体的には本当に快適で、思慮深く設計された座席でした。
上海からシアトルへのこのフライトでは、食べ物も本当に傑出していました。 それは私たちのレビュアーのために、彼はちょうど数日前に同じ平面上のデルタワン（航空会社のビジネスクラス）で食べた食事に匹敵するように良かった。
ボトムライン
プレミアムエコノミーチケットに飛び散るべきかどうかを決定するときは、経済とビジネスの間のギャップを埋めるために本当に十分 あなたはこれらの航空会社や航空機のいずれかにプレミアムを飛ぶためのオプションを持っている場合は、あなた自身があなたの決定にあまりに
ザック-ホニグ/ザ-ポイント-ガイ