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Sir Donald Basin, British Columbia. Joey Vosburgh foto.

Joey Vosburgh, uno snowboarder professionista di backcountry per G3 e Arc’teryx, è anche una delle guide più rispettate del Canada. Lavora per Selkirk Tangeri Heli Skiing come guida heli, e per Whitecap Alpine e CAPOW come guida splitboard. Tra le stagioni, ha fatto il check-in con noi e ha descritto la lunga strada per diventare una guida splitboard.

Puoi dettagliare le abilità di arrampicata, equitazione e valutazione del manto nevoso di cui hai bisogno per essere una guida nel backcountry?

Lickety Splitboarding Camp, Rogers Pass, British Columbia. Joey Vosburgh foto.

Ho scelto di prendere l’Associazione delle Guide Alpine canadesi (ACMG) flusso di certificazione. In Canada, è l’unica certificazione che ti certifica nello sci alpinismo e nello sci meccanizzato. È un processo lungo e impegnativo e sono orgoglioso di essere una guida sciistica completa certificata ACMG.

Io uso il termine “sci” liberamente come ho completato il flusso sul mio splitboard. Per essere accettato nel programma è necessario un forte curriculum di sci di backcountry, che include gite di sci di backcountry di più giorni, cime di scialpinismo e viaggi attraverso terreni tecnici e glaciali.

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Hai anche bisogno di un mucchio di prerequisiti. Essere in grado di viaggiare con sicurezza, sicurezza ed efficienza in terreni glaciali e alpini complessi è un must. Per essere in grado di farlo in modo sicuro, hai bisogno di una buona valutazione del manto nevoso, lettura delle mappe e abilità di navigazione. È essenziale una forte capacità di discesa, così come la capacità di leggere e anticipare il terreno in modo da poter gestire ciò che sta arrivando.

C’è ancora una percezione negativa di quanto siano efficienti gli splitboard. Può essere più difficile da trattare con appartamenti, per esempio. Certo terreno, se non identificato, può ingrandire le debolezze di utilizzare uno snowboard per guidare su. Quindi, avere gli anni sotto la cintura per riconoscere quelle debolezze e sapere come trattare con loro. Devi dimostrare che puoi affrontare lo stesso terreno di uno sciatore.

Puoi parlare delle varie certificazioni richieste?

Vosburgh caduta in Rogers Pass. Christina Lusti foto.

Per essere accettati nei programmi e quindi continuare a lavorare come guida, è necessaria tutta una serie di certificazioni. Per i corsi di livello apprendista, è necessario il vostro Canadian Avalanche Association (CAA) livello professionale 1 corso, e un corso di primo soccorso deserto 80 ore.

Una volta accettati nel programma, iniziano i corsi di formazione. Ci sono tre, e sono ciascuno di circa una settimana. Il primo corso è un corso di competenze alpine. Delinea le abilità tecniche, come il lavoro della corda per il viaggio glaciale, la cordatura corta e il salvataggio del crepaccio. Il secondo corso è la formazione meccanizzata. Si impara il lato operativo della guida alle operazioni meccanizzate, e il corso si concentra su ” guida in discesa.”Terzo è la formazione touring. Descrive come guidare in un contesto turistico, concentrandosi sulle tue abilità “in salita” e viaggiando su terreni tecnici alpini e glaciali.

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Questo è dove inizia a sentirsi come un esame. Si consiglia di continuare in avanti per l’esame di sci apprendista, o si sono invitati ad aspettare un anno per acquisire più esperienza. L’esame di apprendista dura otto giorni ed è piuttosto intenso.

Una volta che sei un apprendista guida di sci, si può guidare solo sotto diretta supervisione. Nei prossimi due anni, la supervisione può diventare indiretta e persino remota. E ‘ forato in voi piuttosto difficile dall’associazione che non sei una guida di sci certificata ancora.

Dopo un paio di anni di guida, devi fare il tuo esame completo di sci, che è simile all’esame apprendista. Gli standard sono più alti, però. Si sono tenuti a prendere decisioni di fascia alta con più flusso, e molto poco o nessun coaching. Il prerequisito per questo è il vostro livello CAA 2 corso.

Se hai successo con quell’esame, vai a diventare la guida invernale completamente certificata che stai inseguendo da così tanti anni.

Come sei passato dallo sci e dall’equitazione nel backcountry alla guida? Puoi parlare di come ti sei sviluppato come professionista e quali sono i tuoi obiettivi?

Guardando un ingresso molto ripido a Revelstoke. Joey Vosburgh foto.

Ho iniziato a fare snowboard quando avevo 12 anni. Fino a 30 anni, non avevo mai pensato di essere una guida. Come molti giovani trituratori, ho rischiato e ho fatto un sacco di cose stupide in montagna.

Quando avevo 18 anni, ho preso il mio livello CAA 1. Mia madre ed io abbiamo capito che avrei beneficiato di un po ‘ di conoscenza sul manto nevoso e sulla valutazione del rischio. A quel tempo, ero ancora limitato dalle racchette da neve che stavo usando. Iniziare a usare splitboards mi ha reso più efficiente e sono stato in grado di iniziare a sperimentare davvero il backcountry.

Nella mia fine degli anni ‘ 20, mi sono trasferito dalle Montagne Rocciose in Alberta a Revelstoke, un luogo ben noto per il suo heli sci e sci alpinismo. Mi sono imbattuto in un equipaggio di appassionati altamente motivati ed esperti, molti dei quali erano già guide. Ho visto Scott Newsome, un vecchio amico dei miei giorni di Lake Louise, combattere la sua strada attraverso l’ACMG. Col tempo, è diventato il primo snowboarder a superare gli esami di guida sciistica. Mi ha ispirato, e ho iniziato a perseguire lo stesso flusso.

Nel corso degli anni, ho lavorato duramente per affinare le mie capacità di guida sul mio splitboard. Guidare è diventato il mio lavoro invernale e amo il mio lavoro. Non avrei mai potuto immaginare quanto mi piace dare alla gente una grande giornata nel backcountry e vedere lo stoke che porta alla gente.

Come ha fatto splitboard guiding a progredire sin dal suo inizio? Quali sono alcuni dei cambiamenti che vorresti ancora vedere accadere?

Come appare il giorno dell’esame nel Canada occidentale. Joey Vosburgh foto.

La mia esperienza con il diventare una guida di sci era probabilmente molto diversa da quella di Newsome. Originariamente, per uno snowboarder per superare la certificazione di Guida di sci, dovevano sciare per superare il test di abilità di sci.

Negli ultimi cinque anni, l’ACMG ha accettato lo splitboard come strumento. Ora è possibile passare attraverso l’intero processo sul vostro splitboard. Quando superi l’esame, stai dimostrando di soddisfare gli stessi standard degli sciatori, ma sul tuo splitboard.

Qualcosa che mi piacerebbe davvero vedere sarebbe più operazioni che supportano le guide splitboard emergenti. Sono stato davvero fortunato a ottenere lavoro dalle operazioni sulla mia divisione, ma ho sentito di altri che si imbattono in blocchi stradali.

Le guide di snowboard sono ancora piuttosto nuove e alcune operazioni sembrano ancora riluttanti ad assumerle. La realtà è che è necessario avere le competenze su uno snowboard per rendere qualsiasi situazione di lavoro-che può essere rapidamente spaccare e sciare un passo o busting in una traversa per ottenere il vostro gruppo alla merce. Si tratta davvero verso il basso per l’individuo e le loro capacità.

Puoi parlare delle abilità delle persone di cui si ha bisogno nella guida e di come questo gioca nelle dinamiche di gruppo e nel processo decisionale all’interno di un ambiente di gruppo?

Rauca di superficie. Joey Vosburgh foto.

Le competenze delle persone sono super importanti. Sono un fattore enorme nel modo in cui la tua giornata va là fuori. E ‘ come se dovessi essere amico e capo del tuo cliente. Vuoi che tutti si divertano, ma hai anche bisogno del loro rispetto per tenerli al sicuro. Cerco di essere educato ma non un pushover; essere ottimista ma realistico.

Nelle operazioni di scialpinismo meccanizzate o di grandi dimensioni, la tua capacità di lavorare all’interno di una squadra è fondamentale. L’incontro quotidiano delle guide a Selkirk Tangeri richiede al team di lavorare bene insieme per ottenere le informazioni più pertinenti da esso.

Non sto sempre guidando con una squadra, quindi quando guido da solo, cerco ancora di comunicare con altri coetanei. Potrebbe essere una telefonata la sera prima per parlare di cambiamenti nel manto nevoso, o un caffè veloce al mattino per andare oltre il tempo e le condizioni attuali. La riunione delle guide, sia in un’operazione che da sola, è molto importante per me. È il primo passo nella valutazione del pericolo valanghe e nella gestione del rischio prima di scendere in campo.

Una volta fuori con gli ospiti, è importante ascoltarli non solo verbalmente, ma osservando il modo in cui si muovono nella neve. Potresti essere in grado di adattarti a terreni diversi per soddisfare le loro esigenze o livelli di fitness, o dare loro supporto verbale e coaching in terreni impegnativi. Mantenere tutti i tuoi ospiti entusiasti è la chiave, ma sfortunatamente, il backcountry non è sempre bluebird e blower pow.

Puoi guidarci attraverso un giorno della tua vita come guida splitboard?

Linee di scoping su La Grande Sassiere, Francia. Joey Vosburgh foto.

Una giornata di guida di solito inizia il giorno prima, o forse anche giorni prima. Cerco di tenere il dito sul polso del tempo e dei problemi attuali delle valanghe. La sera prima, compilo un po ‘ di scartoffie che documentano le condizioni attuali e i problemi avy, e ricontrollo le previsioni.

La mattina del, prima di incontrare gli ospiti, ricontrollo il tempo e prendo atto di nevicate notturne, vento e temperature. Aggiusto la mia previsione di valanghe dalla sera prima. La decisione di dove guidare quel giorno si basa su numerosi fattori: il livello di abilità e la forma fisica dei miei clienti, il tempo attuale, le condizioni della neve, il pericolo di valanghe e le previsioni del tempo. La triturazione sicura è la mia massima priorità. Ciò che è sicuro può cambiare di giorno in giorno, quindi alla fine le montagne ti dicono dove puoi andare.

Durante tutto il giorno, sto monitorando continuamente come i miei clienti stanno facendo, ciò che il tempo sta facendo, e quali sono le condizioni di neve e valanghe sono. Aggiusto il giorno di conseguenza. La chiave è avere un piano A, un piano B e probabilmente un piano C. Quindi, qualunque sia il giorno, puoi avere opzioni.

Quali sono alcune delle maggiori sfide che dovete affrontare quando si tratta di mitigazione del rischio e le aspettative dei clienti?

Scuoiare attraverso un prato a Whitecap, A. C. Joey Vosburgh foto.

Gestire le aspettative degli ospiti può essere una delle sfide più grandi. È comune per gli ospiti cercare di spingerti in terreni più grandi e più aggressivi.

Impostarli con aspettative realistiche è una delle prime cose che faccio. Li inserisco sul tipo di terreno che possiamo sciare rispetto alle condizioni attuali. A volte è profondo pow in foreste protette, ea volte è grande, caratteristiche alpine ripide. L’obiettivo è quello di portare le persone al terreno migliore date le condizioni quotidiane.

Come ti avvicini alle missioni di splitboard mountaineering nel backcountry e decidi quando qualcuno è pronto a colpire una linea tecnica? Una volta che li hai approvati per quella linea, come fai a prepararli e guidarli attraverso quella che sarà sicuramente una sfida fisica e mentale per loro?

Joey nelle montagne Monashee. Joey Vosburgh foto.

Quando guido qualcuno in terreni grandi e tecnici, ho bisogno di avere completa fiducia nelle capacità di quella persona come trituratore e come ascoltatore. Ho bisogno di sapere che sono in grado di sciare la linea e che seguiranno le mie indicazioni in modo che io possa tenerli al sicuro. Questa fiducia si sviluppa nel corso di giorni di guidarli. Non porterò qualcuno in un terreno grande e nodoso il primo giorno con loro.

Una volta che ho un piano di dove andremo, darò loro un briefing piuttosto dettagliato che delinea la giornata: quanto tempo ci vorrà, quale sarà il tempo, i punti cruciali e i punti salienti, oltre a dettagliare l’attrezzatura di cui avranno bisogno.

Alcuni obiettivi richiedono una sessione di formazione supplementare. Per esempio, potremmo passare attraverso qualche pratica di salvataggio crepaccio o insegnare loro come rappel. Da lì, è solo un altro giorno di guida, coaching quando necessario, e dando rinforzo positivo. Il ritmo di viaggio può essere regolato durante il giorno per adattarsi al meglio al fitness e all’abilità degli ospiti.