Servicios de planta
Cuando falla un motor, los equipos de mantenimiento e ingeniería de la planta deben decidir entre rebobinar, reparar o reemplazar el motor, y la mejor decisión económica para un activo determinado no siempre está clara. ¿Qué factores evalúan los profesionales de la industria para tomar una decisión bien informada sobre la reparación frente a la sustitución?
«Los motores fallan por muchas razones distintas de la edad u horas de funcionamiento», dice Mark Burgess, Gerente General de Productos, Motores Especiales & de propósito definido, Baldor Electric. «Cuando un motor falla, dos cosas a considerar son el costo de reparación o reemplazo y el tiempo de inactividad del operador.»
Antes de reparar un motor existente, es importante conocer el costo de la reparación en comparación con el costo de un motor nuevo, dice Burgess. «Después de la ley EPAct, que entró en vigor en 1997, y de la ley EISA, que entró en vigor en 2010, los requisitos de eficiencia de los motores han cambiado enormemente. Los motores de hoy en día son mucho más eficientes que los motores construidos en años anteriores. El simple rebobinado de un motor pre-EPAct podría ser menos costoso, pero el ahorro de energía observado en un motor más nuevo de alta eficiencia ofrecerá enormes ahorros de energía a lo largo de la vida útil del motor.»
Charles Dix, Gerente de cuentas de Holland Industrial, señala que el tamaño del motor puede tener un impacto directo en el costo. «Si el motor es un motor estándar (es decir, de 25 HP o menos, reemplazaremos los rodamientos, pero no rebobinaremos, ya que el costo de reemplazo de los rodamientos es significativamente menor que el de un motor nuevo. Si el motor es mayor de 25 hp y estándar, reemplazaremos los rodamientos y también rebobinaremos si el costo es inferior al 60% del costo de un nuevo motor de alta eficiencia.»
En la experiencia de Dix, el costo de un motor no estándar es significativamente alto y los tiempos de entrega pueden ser largos para reemplazar, por lo que «si el motor no es estándar (es decir, eje especial u opciones), reemplazaremos los rodamientos y rebobinaremos. Además, rebobinaremos motores por más de 5 5,000 si el costo es inferior al 75% del costo de un nuevo motor de eficiencia premium.»
Edward Zitney, Jr., Gerente de Fábrica de soluciones, SKF, dice que «si tiene sentido en función del costo rebobinar el motor, entonces el elemento a prestar atención son las laminaciones del estator. Si las laminaciones no están dañadas, el rebobinado tiene perfecto sentido.»Esta atención al estator también es importante para Dix, que agrega su taller de automóviles» proporciona datos de prueba para asegurar que tengamos un buen estator. No hay pérdida significativa de eficiencia si el rebobinado se realiza correctamente.»
El segundo factor identificado por Burgess la importancia del tiempo de inactividad. «Si un área de la planta se cierra debido a una falla del motor, ¿cuál es el efecto dominó?»dice Burgess. «La línea que está abajo podría ser el alimentador de operación a otra parte de la planta, contribuyendo así a una gran cantidad de paro de labores. Estos costos ocultos podrían ser astronómicos en comparación con el costo de un motor eficiente de primera calidad fácilmente disponible, especialmente un motor aplicado correctamente.»
Geoff Generalovic, electricista de mantenimiento retirado de la industria siderúrgica de Canadá, se hace eco de la importancia de tener en cuenta el tiempo de inactividad en la decisión. «La principal consideración es si se puede obtener un repuesto o no. A veces, un rebobinado es la única opción, ya que no puede comprar un motor nuevo para reemplazar el existente. Los problemas de producción también son un factor clave: la rapidez con la que podemos ponernos en marcha de nuevo sigue siendo un factor importante en la decisión.»
Algunas organizaciones están utilizando un Plan o Programa de Manejo de Motores (MMP) para guiar las decisiones en todos los aspectos de la propiedad de motores basados en un conocimiento exhaustivo del inventario de motores de una planta. Mike Williamson, Especialista en Desarrollo de Negocios, Siemens Industry, Inc., indica que el propósito y el uso de un Programa de Gestión de Motores están dirigidos por completo a optimizar el costo de propiedad del motor. «Las palancas de costos incluyen el aumento de la confiabilidad, el aumento del tiempo de actividad, la reducción del inventario, la maximización de los costos de mantenimiento y el aumento de la eficiencia energética del motor. Un MMP adecuado debe adaptarse a un lugar en particular, y un MMP exitoso en un lugar puede no ser exitoso en otro.»