¿Se puede salvar la industria de taxis de Boston? Los concejales quieren intentarlo.
La industria del taxi de Boston ha tenido mejores días.
Antes de que las empresas de redes de transporte, más conocidas como empresas de viajes compartidos como Uber y Lyft, poblaran el mercado de granizo a viaje, los medallones necesarios para operar un taxi en el centro podrían alcanzar entre 3 300,000 y 6 600,000, dice el concejal de la ciudad Frank Baker.
Ahora, cientos están esperando ser vendidos, dijo. Los posibles compradores probablemente pueden enganchar uno por tan solo $35,000.
«La mayoría de la industria eran conductores inmigrantes que se llevaron todo lo que tenían, su crédito, su dinero en efectivo, todo — para comprar estos medallones», dijo Baker a sus compañeros concejales el miércoles. «Luego vienen Uber y Lyft, los medallones son básicamente inútiles ahora.
«Hemos tenido gente en mi oficina, en reuniones, hombres adultos sentados, llorando por lo que está pasando en su industria y tratando de pagar por sus familias», agregó. «Es bastante malo.»
Ahora, Baker pide al consejo que examine cómo se regula la industria local de taxis, con la posibilidad de flexibilizar las leyes para ayudar a que los conductores y propietarios de taxis estén en pie de igualdad con compañías como Uber y Lyft.
A diferencia de las leyes de taxis de la ciudad, las regulaciones estatales que rigen a las ETN no requieren que los conductores de viajes compartidos tengan una licencia de conducir de Massachusetts y que esas compañías cumplan con diferentes estándares, según Baker.
Las regulaciones de la ciudad, mientras tanto, exigen que los propietarios de medallones estén afiliados a una asociación de radio para que los despachadores supervisen los viajes, escribió Baker en su orden de audiencia. Los conductores y propietarios también deben cumplir con los requisitos de sostenibilidad, y la ciudad regula estándares como la edad del vehículo, el registro, el estado y el equipo instalado, incluidos los sistemas GPS y las particiones.
Los taxis también deben aceptar múltiples formas de pago, así como cupones y vales.
Baker escribió que las leyes que regulan la industria de los taxis son «excesivamente onerosas en comparación» con las ETN circundantes, y con los automóviles autónomos que se espera que salgan a la carretera en el futuro, es probable que las empresas de transporte compartido no sean las únicas que enfrentarán los taxistas de competencia.
Uber y Lyft han «básicamente diezmado a toda la industria», dijo.
«Si los propietarios y operadores de taxis pueden recibir algún alivio de sus regulaciones de hackney, es posible que podamos reconstruir este negocio», dijo Baker. «No estoy totalmente seguro, pero creo que podemos.»
La concejala Andrea Campbell, que está trabajando con Baker para abordar los problemas, dijo que los legisladores se han reunido con trabajadores de la industria del taxi durante años sobre esto.
La raíz del problema es la justicia, dijo Campbell. Se trata de corregir errores pasados.
«Sabíamos que con la tecnología, con la innovación, Uber, Lyft, este tipo de empresas llegarían por el camino», dijo. «No hicimos nada para cambiar las tarifas de los turnos o para permitir que nuestros taxistas se mantuvieran al día.»
La orden de Baker pide a los funcionarios de la ciudad que se reúnan con representantes de empresas de taxis y viajes compartidos, entre otras partes. Campbell dijo que los profesionales de la industria del taxi ya han planteado «ideas y soluciones innovadoras» a los legisladores, pero no las detalló durante la reunión del consejo del miércoles.
«En tiempos difíciles en nuestra ciudad, los taxistas siempre estuvieron ahí para nosotros Now Ahora que nuestra ciudad está en auge, parece que no hay lugar para nuestros taxistas», dijo el concejal Ed Flynn.
Muchos conductores trabajan duro por poco dinero, dijo.
» Debería haber un lugar en Boston para nuestros taxistas», dijo Flynn.