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En ocasiones, una batería puede experimentar un drenaje significativo mucho después de que el motor se haya apagado. El resultado a menudo puede provocar un pinchazo, causado no por una batería defectuosa o por algo obvio como dejar encendidos los faros delanteros. Por lo general, sucede debido a un cortocircuito que puede ser difícil de precisar.

Esto se conoce como atracción parasitaria. Una cierta cantidad de empate es normal, en la región de 25 Ma (miliamperios), pero si se pierden 100 Ma o más, algo pasa.

Podría ser cualquier cosa, desde una luz de techo atenuada que permanece despierta o un interruptor de guantera que se pega, hasta un cableado defectuoso de radio o alarma del mercado de accesorios. Además, cualquier número de sistemas electrónicos de lujo que se instalen en automóviles más nuevos podrían estar jugando, como su GPS o sistema de llave de proximidad.

Lo que necesitará

Un multímetro digital es el mejor para esta prueba en lugar de uno analógico, que no se lee con tanta precisión. Un DMM con la capacidad de medir la corriente continua a 10A estará bien en la mayoría de los casos, aunque un 20A clasificado sería menos propenso a soplar un fusible. También necesita un rango de miliamperios para una resolución más alta para captar un consumo de corriente mínimo, ya que la mayoría de las fallas tienden a ser de la variedad de goteo.

En estos días, puede comprar multímetros bastante baratos y medio decentes, pero teniendo en cuenta que los baratos y sin nombre no son conocidos por su calidad o protección de entrada. Lo mejor es seguir con un nombre de marca, aunque no necesariamente tiene que ir con un modelo de Fluke de la mejor marca.

Procedimiento

Paso 1: Prepárese para la prueba
Debe tener una batería completamente cargada antes de comenzar, el voltaje sería de alrededor de 12.6 V para una buena. Asegúrese de cerrar todas las puertas, apagar la radio y desconectar los accesorios, como teléfonos inteligentes y dispositivos GPS adicionales. Incluso una llave en el encendido puede tener sistemas que se despiertan en los automóviles más nuevos que iniciarán el drenaje.

Paso 2: Desconecte la batería
Abra el capó y desconecte el cable negativo del terminal de batería negativo. Siempre es mejor hacer una prueba de extracción parasitaria desde el lado negativo para que no haya posibilidad de cortocircuito accidental en caso de que se realice la prueba desde el lado positivo.

Paso 3: Conecte el multímetro
Enchufe la sonda negra en la entrada de conector COM común del multímetro y la sonda roja en la entrada de conector amps (generalmente A). A continuación, conecte la sonda roja al cable negativo previamente desconectado del telar del automóvil y el able negro al terminal de la batería.

Nota: para probar la corriente, el multímetro debe conectarse en serie con el circuito, ya que necesita medir el flujo de electrones, por así decirlo. El voltaje, por otro lado, se mide en paralelo.

Paso 4: Dale tiempo al automóvil para dormir
Los sistemas modernos de automóviles pueden «despertarse» cuando conectas un multímetro de tal manera que recoge la potencia de sus baterías. Así que espere unos minutos antes de realizar la prueba de sorteo.

PRECAUCIÓN: cuando esté conectado, evite arrancar el motor o incluso encender los faros, ya que es probable que se queme un fusible en el multímetro. Las baterías de los vehículos apagan muchos amperios debido a su bajo voltaje.

Paso 5: Leyendo el medidor
Los multímetros de alcance automático más nuevos seleccionarán automáticamente el rango correcto de una señal que capten. En los medidores de alcance manual, deberá seleccionar un rango, generalmente 2A o 200mA. Si obtienes ‘ OL ‘ en la pantalla, significa sobre límite y debes seleccionar un rango más alto.

Si ve una lectura de alrededor de 50 Ma y más en un automóvil estándar, generalmente significa que algo está consumiendo energía y es probable que tenga un efecto parásito. Solo tenga en cuenta que si tiene un automóvil grande, moderno y de lujo, sus sistemas computarizados agregados probablemente aumentarán el consumo de corriente natural. En este caso, el umbral podría ser de 100 Ma.

SORTEO PARÁSITO ESTABLECIDO

Ahora es el momento de ver qué está causando el sorteo. El método probado es comenzar a tirar de los fusibles para ver qué circuito es el culpable. .

Paso 6: Extracción de fusibles
Localice los paneles de fusibles y comience a extraer los fusibles uno tras otro, notando cualquier caída en la lectura del multímetro. Si no hay alegría con los fusibles, comience a quitar los relés. Para las cajas de fusibles que están dentro del vehículo, un consejo es colocar el medidor en el parabrisas boca abajo para que pueda ver la pantalla.

Paso 7: Reducir
Cuando la pantalla caiga a un consumo nominal de mA, anote el número de posición del fusible / relé y verifique el manual del vehículo. A menudo hay más de un circuito en un fusible dado, por lo que tendría que eliminar cada uno, como quitar una bombilla o desenchufar un calentador.

Paso 8: Repare y Vuelva a conectar
Cuando el medidor baje a 25 Ma o menos después de quitar el fusible, la bombilla o desconectar un circuito, es probable que tenga al culpable. Repare el fallo / reemplace el elemento y realice otra prueba para estar seguro. Si está seguro de que no hay otros fallos, vuelva a conectar la batería.

¿Falla del alternador?: si ha revisado todos los fusibles y relés (y ha comprobado si hay otras cajas de fusibles), a menudo el alternador puede tener la culpa. Uno de los diodos puede tener cortocircuito y causar que la corriente se drene de nuevo a la batería. Pruébelo con el multímetro antes y después de desenchufarlo.

Prueba de tracción parasitaria en automóviles más nuevos

Algunos de los vehículos más nuevos pueden ser un verdadero dolor para diagnosticar la prueba de tracción parasitaria con un multímetro debido a todos los circuitos eléctricos, computadoras y módulos de control agregados. Tiene espejos eléctricos, asientos con memoria calefactados, GPS, rastreadores y una gran cantidad de dispositivos. Algunos de estos sistemas están interrelacionados, lo que agrava el problema.

Incluso las llaves del coche pueden causar indirectamente el drenaje de corriente. Las llaves de proximidad están diseñadas para activar el mecanismo de bloqueo de un automóvil cuando están cerca para que pueda desbloquear y abrir la puerta sin la llave. Esto es genial en condiciones normales, por ejemplo, en su casa, pero puede ser un problema en la práctica. Si aparca en un área donde muchos otros automóviles tienen estos sistemas, por ejemplo, la computadora puede despertarse cada vez que sus conductores pasan por su automóvil. En este caso, es posible que deba desactivar el sensor. Más sobre este tema

Método antiguo vs Nuevo

El método antiguo detallado anteriormente – desconectar la batería, colocar el multímetro en serie y tirar de los fusibles hasta que encuentre el dibujo – podría no funcionar tan eficazmente en estos autos. Esto se debe a que la misma desconexión de la batería puede solucionar temporalmente el problema enviando el sistema a dormir junto con el error. No quieres esto; quieres que la falla siga dibujando corriente para que puedas diagnosticarla en tu medidor.

Una alternativa es diagnosticar el drenaje parásito midiendo la caída de tensión a través de los fusibles. Puede hacerlo in situ, ya que los fusibles automáticos tienen puntos de prueba abiertos, por lo que no es necesario retirarlos ni desconectar la batería. Lo que está buscando es una caída de tensión en la gama de milivoltios. Es causada por un aumento de la resistencia provocado por el calentamiento del fusible a través del movimiento de la corriente.

Los fusibles de diferentes tamaños mostrarán una caída de voltaje diferente, pero todos los de la misma clasificación tendrán aproximadamente la misma resistencia, por lo que es fácil obtener una referencia probando un fusible de 10A contra el siguiente. Por ejemplo, un fusible de 10 A con 1 A fluyendo a través de él podría mostrar una caída de voltaje de 5 Mv. Si tuviera que medir el mismo fusible sin flujo de corriente, sería más como 0,1 mV o 0,2 mV. Bastante significativo y fácil de detectar.

Procedimiento

1. Conduzca el automóvil y opere todos los circuitos (limpiaparabrisas, calefactor, asientos, ventanas, GPS, luces, navegador por satélite, etc.) y luego devuelva y retire la llave.
2. Consulte el manual sobre el tiempo que tardan los distintos sistemas en dormir.
3. Asegúrese de sujetar con cinta el interruptor de la puerta del conductor que acciona la luz de techo y dejar el automóvil desbloqueado para que no termine encendiendo ningún sistema al volver a entrar.
4. Realice la prueba de cada fusible y observe cualquier caída de tensión falsa.

Otros vehículos: lo anterior también funciona para motocicletas y otros vehículos, con un proceso similar.

Clave para una mejor duración de la batería

Además de ser una molestia y potencialmente dejarte varado, incluso un mínimo de esfuerzo puede desgastar la batería de un vehículo con el tiempo, lo que a menudo provoca problemas de rendimiento y posiblemente una muerte lenta. La clave para una buena duración de la batería es cortar de raíz cualquier atracción parásita y también asegurarse de que la batería mantenga la carga por encima de 12,4 V.

Los vehículos que solo se usan ocasionalmente son más propensos a perder carga, donde la sulfatación compromete aún más el rendimiento y la longevidad. Los que se manejan diariamente tienen el beneficio del alternador para mantener la carga, y cuando prueba el voltaje y la corriente con frecuencia, puede detectar cualquier problema potencial temprano.

Conclusión

El dibujo parásito en el vehículo de uno puede ser una pesadilla y a menudo sucede en el momento más inoportuno. Pero no tiene por qué ser la tarea gigantesca que inicialmente imaginó y está totalmente dentro del ámbito del lego, siempre y cuando haya un multímetro a mano. Puede obtener una gran satisfacción al diagnosticar la falla usted mismo y potencialmente ahorrar cientos de dólares en el proceso.

Vea aquí cómo verificar la carga de la batería

Elegir un multímetro

Hay una gran cantidad de multímetros en el mercado, desde probadores baratos hechos en China y artesanos hasta Trematodos de alta gama. Un dispositivo básico es todo lo que necesita para una prueba de tracción parasitaria con un multímetro. Solo asegúrese de que pueda probar el amperaje, tenga un modo de rango automático y sea al menos una marca conocida.

La marca estadounidense INNOVA fabrica multímetros decentes para tareas automotrices, como el 3340 o el 3320 más barato, pero incluso un multímetro de electricista estándar puede hacer el truco. Dedique un poco de tiempo a revisar las especificaciones para determinar las funciones y la protección de entrada electrónica. Esto es especialmente importante para el multímetro y su salud. Ambos medidores mencionados no están fusionados en la entrada de 10A, por ejemplo, mientras que el Fluke 77 IV sí lo está.

INNOVA 3320