Práctico propietario de barcos
Hace unos 50 años tuve la oportunidad de trabajar en la tienda de Tom Colvin cuando estaba en Chesapeake Bay.
Tom fue uno de los primeros constructores y diseñadores en abogar por las ventajas de construir veleros de crucero en la gama de 30 a 50 pies en acero y aluminio.
Su libro sobre la construcción con estos materiales se considera la biblia de los manuales de construcción.
Sus diseños también eran conocidos por estar basados en las ideas sanas y prácticas de los barcos de trabajo del pasado.
Durante los siguientes 30 años trabajé y trabajé en muchas tiendas construyendo y haciendo reparaciones en madera, fibra de vidrio, acero y aluminio, principalmente en la costa oeste de Columbia Británica.
También durante estos años tuve dos veleros. El primero fue el diseño de Eventide de 27 pies de Maurice Griffiths, mi segundo diseñador favorito.
El siguiente fue un barco de producción de fibra de vidrio de fábrica llamado Pacific 30. Además, navegaba en barcos de amigos siempre que podía. Todo esto era navegación costera, nunca en alta mar.
Entonces, hace unos 20 años, decidí que podría ser el momento de empezar a pensar en construir un barco yo mismo. ¿Pero qué diseño?
Hay muchos para elegir. Me encantaban los diseños chinos de basura de Tom Colvin. De hecho, compré un conjunto de planes para su chatarra de 42 pies, pero luego decidí sabiamente que un barco de desplazamiento pesado de 42 pies era mucho más grande de lo que necesitaba o podía pagar.
El error más común de las personas que compran o construyen un barco es decidir sobre uno demasiado grande.
También me atrajo el tradicional ‘Tahiti Ketch’, así como algunos de los diseños de Maurice Griffiths en la gama de 30 pies.
Después de mucha consideración, y con toda mi experiencia en construcción de barcos y navegación, decidí, ¿por qué no diseñar mi propio barco?
Así que el trabajo comenzó, a pesar de que mi esposa dice que siempre estoy tratando de reinventar la rueda. En respuesta, sigo diciéndole que la rueda no es necesariamente perfecta.
Originalmente planeado para una plataforma para gatos, Lynx terminó como una balandra
Mi primer diseño fue una goleta para gatos de 32 pies, doble acero chino con quillas de sentina. Se talló un medio modelo, se le quitaron las líneas, y luego estas líneas se elevaron a tamaño completo.
Bueno, después de haber fabricado esa larga quilla de acero, me di cuenta de que no tenía el tiempo ni el dinero para terminar un barco tan grande. La basura de 42 pies de Tom desplazó 35,000 lb. Este barco desplazó alrededor de 18.000 libras, aún demasiado grande.
Así que back volvamos a la mesa de dibujo. Es hora de tomar decisiones difíciles.
¿Qué tan pequeño puede ser un barco de acero para llevar a una pareja con seguridad y comodidad razonable?y cruzar un océano?
El diseño que se me ocurrió fue de acero chino doble con quillas de sentina, con balandra montada, con el bote en pescantes fuera de la popa, 26 pies en cubierta con un desplazamiento de 8,600 lb.
¿Un tamaño perfecto?
Un barco de unos 26 pies tiene muchas ventajas. Puede sobrevivir sin un cabrestante de ancla,o cualquier cabrestante de vela.
Y para la alimentación auxiliar, un fueraborda funciona muy bien, gracias.
De mis dos barcos anteriores, uno tenía potencia fuera de borda y uno interior.
El fueraborda era una disposición mucho mejor en todos los sentidos: sin accesorios a través del casco, que siempre son una fuente de fugas, sin ruido y olor en el interior, y toda esa gran área de almacenamiento abierta en un pequeño barco sin interior.
Y los fuerabordas de 4 tiempos de 9,9 HP de la actualidad rivalizan con los diésel pequeños en economía de combustible y son mucho más silenciosos.
Además, para el servicio o las reparaciones, el motor se lleva al mecánico, y no al revés. Adivina cuál es más barato.
Además, al comparar diferentes diseños, las dos características más reveladoras del tamaño de un barco son la longitud de la línea de flotación y el desplazamiento.
Uno de los trucos más comunes del diseñador moderno es extender la proa y la popa sin otra razón que hacer que un barco parezca más grande, convertir, por ejemplo, un barco de 30 pies en un barco de 36 pies para que los diseñadores y constructores puedan cobrar más.
En mi opinión, este alargamiento arbitrario de un diseño no añade nada a la navegabilidad, pero hace una gran diferencia en las tarifas de atraque.
Pero, por supuesto, la mayoría de los diseñadores no pueden preocuparse por nada tan mundano como el costo de mantener uno de sus barcos en un muelle.
Luego está el espinoso problema del bote. A algunos marineros les gusta mantenerlo volcado en cubierta, pero luego bloquea constantemente su visión y está en el camino cuando atiende las velas.
La mejor ruta, creo, es mantenerla en pescantes permanentes, estilo barco grande. En su mayoría fuera del camino, pero aún así fácilmente accesible.
El único inconveniente es que algunos puertos deportivos le cobrarán esa longitud de barco adicional de 4 pies. En este caso, solo tienes que morder la bala y vivir con ella.
Y en cuanto a los materiales de los botes, mi primer bote hecho a mano de fibra de vidrio sobre madera contrachapada se descompuso antes de que tuviera la oportunidad de usarlo.
Mi próximo bote estará hecho de fibra de vidrio sólida o será un inflable.
La última característica de la que hablaremos es lifelines.
En un barco de madera o fibra de vidrio es casi imposible hacerlos lo suficientemente fuertes como para soportar la fuerza de un hombre (o mujer) de 200 libras que se lanza violentamente contra ellos.
En un barco hecho de aluminio o acero, esto es posible, pero generalmente se hacen a la altura justa para voltearlo por la borda cuando se lanza contra él. Por no hablar de la molestia constante de superarlos mientras están atracados.
No, para mí, prefiero un riel de punta súper sólido y pasamanos en la parte superior de la cabina. Si sus pies permanecen en la cubierta, y su mano está apretada en un riel de cubierta, es imposible ser arrojado fuera del barco.
Dicho esto, cuando hace mal tiempo, una línea por la borda unida a cada miembro de la tripulación siempre es una buena idea al salir de la cabina.
Diseño de Mike Camp para su yate de construcción de acero de 26 pies Lynx
Entonces, ¿cómo llegamos a la forma real del casco?
Bueno, el mencionado diseño de Raven Lady de 32 pies montado en gato se obtuvo tallando un medio modelo y tomando las dimensiones del modelo.
Me sentía demasiado perezoso para volver a hacer ese ejercicio, así que decidí hacer trampa.
El Lynx de 26 pies tiene la misma forma de quilla, perfil de popa, líneas de popa y diseño de armazón de la nave central. Así que he fabricado para acortar la quilla, configurar la proa y popa de piezas, y soldado de la caja de orza en su lugar.
Luego simplemente doblé la barra de corte, la barra superior y la barra inferior en su lugar, y se estableció la forma del casco. Yo llamo a este proceso ‘lofting-in – place’, aunque puede haber un nombre propio para él.
La forma del casco se establece una vez que la quilla, los marcos y los tendones están en su lugar
El revestimiento del casco está en marcha
No hubo problemas reales en el revestimiento de este marco.
Entonces está el diseño y los materiales de construcción de la cabina y la cabina.
Donde se unen dos materiales diferentes siempre es una fuente de problemas futuros. Consideré seriamente una parte superior totalmente de acero, pero llegué a la conclusión de que crearía demasiado peso en el aire.
Por lo tanto, se tomó la decisión de usar contrachapado laminado cubierto con tela de fibra de vidrio y resina. En general, funcionó bien.
Las partes superiores están construidas con capas cubiertas con tela de fibra de vidrio y resina
Elegir un equipo
El equipo original para Lynx iba a ser un equipo para gatos. Es decir, un mástil pisó justo cerca de la proa, una vela grande generalmente aparejada, sin aparejo de pie.
Estos barcos fueron construidos por pescadores pobres que diseñaron todos los accesorios y aparatos costosos innecesarios, exactamente lo contrario de la tendencia moderna.
De todos modos, fabricé el escalón del mástil y la pluma. Cuando eché un vistazo a ese enorme boom e imaginé que se extendía por la cabina con mucho tiempo, me acobardé.
Mike en kit de soldadura completo en el trabajo plateando el arco de Lynx
Así que elegí un equipo de balandra tradicional con una gran vela mayor y un foque no superpuesto para un fácil virado. Hice un foque y una pista de foque, pero fue más problemático de lo que valía, así que volví a un foque de pies sueltos.
Si el barco alguna vez llega a alta mar, adquiriría un gran foque superpuesto.
Y unas palabras sobre los tanques incorporados: ¡no tienen ninguno! En mis años haciendo reparaciones de barcos, no era cuestión de si serían un problema, sino de cuándo.
Con el tiempo, los tanques de agua y de combustible se contaminarán y deberán limpiarse. Y los diseñadores y constructores nunca ponen aberturas limpias lo suficientemente grandes.
Y luego las líneas y accesorios siempre tienen fugas. En la sentina bajo el suelo del Lince tengo espacio suficiente para al menos 100 botellas de agua de dos litros, probablemente más.
El cilindro de gas para el fueraborda está en la misma plataforma de popa que el motor, y los cilindros de gas adicionales se transportan en los armarios de los asientos de la cabina, que están sellados del resto de la sala de estar para que nunca haya olor a gas en la cabina.
Hablando del interior de la cabina, las cuatro literas de mi dibujo original se redujeron a dos, lo que da lugar a más capacidad de almacenamiento. Hay una estufa de gas propano y una estufa de leña permanente.
No te rías hasta que lo hayas probado. Las estufas de calefacción de propano son excelentes para crear humedad, algo que estamos tratando de evitar en un barco si es posible.
Hay un inodoro con un tanque de retención.
Funcional abajo. Nota estufa de leña y poste de compresión de acero inoxidable
Y una última palabra sobre la estética general del barco: a todo el mundo le gusta un barco con líneas agradables, pero cuanto más corta sea la eslora total, más difícil será hacerlo.
Se necesitó mucho trabajo extra para tratar de obtener líneas agradables y fluidas en la cubierta y el casco, pero creo que valió la pena. Debe ser mi formación artística.
Pero entonces puedes ser el juez de eso tú mismo. En cuanto a la forma inusual del arco, la mejor respuesta que puedo dar es que simplemente resultó de esa manera.
Sé que generalmente es largo y estrecho, pero como la viga aún se expande rápidamente a 10 pies, no parece haber dañado el alojamiento interior.
Reparte los mares maravillosamente bien y da como resultado una estela prácticamente nula, lo que se suma a la eficiencia general del diseño.
Y el nombre Lynx? Durante mis años como trampero profesional en el norte de Canadá, fue mi animal salvaje favorito.
En realidad, todavía lo es.
¿Quién es Tom Colvin?
Tom Colvin era un colorido no conformista, marinero profesional, constructor de botes, diseñador, escritor, historiador marítimo y políglota, escribe Graham Cox de la Junk Rig Association. Hablaba cinco idiomas, incluido el mandarín.
Ganó su Master a Vela a los 20 años, y Master a Vapor a los 23.
En la década de 1930 navegó a bordo de juncos comerciales locales en el sur de China. Señaló que llevaban mástiles fijos y pequeños jibs, y lo habían hecho desde que los comerciantes portugueses navegaron por estas aguas en el siglo XV.
Esta experiencia se refleja en los barcos que más tarde diseñó.
Construyó cada uno de sus diseños para sí mismo, y viajó extensamente antes de vender planes a otros.
A menudo navegaba sin motor, y crió a tres hijos a bordo con su esposa, Jean. Su primer barco oceánico fue el Gazelle de 42 pies, botado en 1967.
Es probablemente su diseño más famoso, con más de 700 construidos. Se sabe que más de 10 han circunnavegado, y otros han hecho viajes significativos.
Una Gacela, Migrante, hizo carreras diarias de más de 200 millas, corriendo antes de los vientos alisios del Pacífico Sur. Son lentos a barlovento, pero Tom no consideró esto una desventaja para los viajes oceánicos.
Falleció en Fort Meyers, Florida, en septiembre de 2014, a los 89 años de edad.
El diseño más popular de Tom Colvin, la goleta de acero Gacela de 42 pies
El estuche para quillas largas
Primero consideremos esa quilla de aleta condenable.
Influenciado por los requisitos del barco de carreras para girar rápidamente, es estructuralmente débil, no tiene estabilidad direccional y lo encadena con un calado innecesariamente profundo.
Si eso no fuera lo suficientemente malo, generalmente se acopla con un timón colgado.
Así que si golpeas algo grande que no se desprenda de la quilla de la aleta, definitivamente sacará tu timón colgado.
Una grave degeneración en el diseño por todos los relatos de la quilla larga y poco profunda del pasado con su timón protegido.
A continuación, para acompañar a esta quilla de aleta profunda, ahora necesitamos un mástil alto altamente estresado con una vela mayor endeble y una desconcertante variedad de velas de cabeza.
Por lo tanto, la vela mayor se ha vuelto más alta en la parte superior, más corta en el pie y, en esencia, se ha convertido en secundaria a la vela anterior.
Todos estos pecados cometidos en nombre de un rendimiento de barlovento fraccionadamente mejor.
No se usted, pero me resulta desagradable vencer a barlovento, y nunca sería dueño de un barco cuya principal consideración de diseño fuera ir eficientemente al viento.
Sobre el autor
Mike Camp
Mike Camp se graduó de la Universidad de Guelph en Ontario, Canadá con un título en Bellas Artes.
Después de enseñar durante unos años, decidió dedicarse a trabajar como pintor y escultor a tiempo completo.
Este trabajo evolucionó en dos campos separados pero relacionados. El primero fue como pintor de paisajes salvajes.
Para dar autenticidad a este trabajo, pasó más de 25 años viviendo y viajando en algunas de las partes más remotas de Canadá.
El otro aspecto de su trabajo fue la construcción de esculturas monumentales soldadas en su mayoría de acero inoxidable.
Estas obras se han hecho muy conocidas en todo Canadá y se pueden ver en su sitio web mikecampdesigns.ca
Según se publicó en el número de febrero de 2018 de la revista Practical Boat Owner.