Los 5 Problemas de motor Ford 460 más comunes
El motor Ford 460 es el V8 de bloque grande de mayor duración de Ford, producido desde 1968 hasta 1998. El motor 460 es un V8 de bloque grande de 7.5 L que produjo niveles de potencia que van de 197 cv a 245 CV a lo largo de sus 30 años de historia. A lo largo de los años, el motor 460 de Ford recibió una serie de actualizaciones, mejoras y rediseños completos. El 460 es parte de la familia de motores 385 Lima, una familia de V8 de bloque grande producidos en la planta de producción de Ford en Lima, Ohio. Además de los 7.5L 460, la familia de motores 385 también incluía un 370/6, 1 L, 429/7, 0 L y 514/8, 4 L
A principios de los años 70, Ford actualizó el árbol de levas, redujo la relación de compresión y rediseñó completamente las cabezas. Los cabezales rediseñados eran notoriamente poco confiables, lo que llevó a otro rediseño completo de ellos en 1973. La mayor mejora del motor se produjo en 1988 con la adición de inyección de combustible.
Además de sus aplicaciones en vehículos Ford, Lincoln y Mercury, el motor 460 se ofreció como un motor de caja de rendimiento hasta 1997. La disponibilidad del Ford 460 como motor de caja llevó a su prevalencia como motor hot rod, capaz de producir más de 500 cv con un abastecimiento de combustible adecuado. A pesar de su tamaño ya grande, el 460 se puede estirar a 545 pulgadas cúbicas, aumentando el desplazamiento de 7,5 L a 8,9 L.
Aplicaciones del motor Ford 460
- 1968-1971 Lincoln Continental Mark III
- 1972-1976 Ford Thunderbird
- 1974-1976 Mercury Cougar
- 1972-1978 Ford & Vehículos Mercury de tamaño completo
- 1973-1976 Ford & Vehículos Mercury de tamaño mediano
- 1973-1998 Ford F-Series
- 1975-1996 Ford E-Series
Además de los vehículos mencionados anteriormente, el motor 460 también se usó comúnmente en varios vehículos comerciales, vehículos recreativos, autobuses, etc.
Problemas del motor Ford 460
- Fugas de la tapa de distribución
- Falla de la Bomba de agua
- Fugas del Sello Principal Trasero
- Colectores de escape Deformados
- Falla del Enfriador de aceite
Cadena de distribución con fugas Ford 460 Cubierta
La cubierta de distribución se fija hasta la parte delantera del bloque y protege la cadena de distribución, las guías y los tensores. Además de proteger estos componentes de los escombros de la carretera, la suciedad y la suciedad, también ayuda a lubricar la cadena de distribución con aceite. Dado que la cadena de distribución es un componente metálico que se encuentra en engranajes metálicos, necesita una lubricación adecuada, de lo contrario, puede estirarse por el exceso de fricción y calor.
La tapa de distribución está atornillada al bloque con una junta entre los dos. En la Ford 460, hay algunas áreas comunes que causan fugas de refrigerante.
La cubierta de sincronización en sí misma puede agrietarse o formar agujeros con el tiempo debido al calor y al desgaste normal que causan fugas. Además, la junta entre la tapa de distribución y el bloque se desgasta con el tiempo y también puede causar fugas de refrigerante. Por último, hay una placa de respaldo que se encuentra entre la bomba de agua y la tapa de sincronización, que también es propensa a fugas.
Si tiene fugas de refrigerante, el motor es propenso a sobrecalentarse, lo que puede deformar componentes graves, como la cabeza o la cadena de distribución, y también causar daños internos a varillas y pistones. Si tiene fugas de aceite, los niveles bajos de aceite pueden privar de lubricación a la cadena de distribución, lo que hace que la cadena de distribución salte los dientes y pierda el tiempo.
Síntomas de fugas en la tapa de sincronización
- Fugas de aceite o refrigerante en el bloque
- Niveles bajos de aceite o refrigerante
- Sobrecalentamiento del motor
- Ralentí brusco o rendimiento deficiente
7.5 La bomba de agua L 460 Falla o fuga
Las bombas de agua son responsables de hacer circular el refrigerante en todo el bloque del motor. Debido a que es un sistema presurizado, la bomba de agua y sus componentes internos se deterioran con el tiempo. El Ford 460 es conocido por consumir bombas de agua, tanto en versiones con carburador como de inyección de combustible. En el 460, los cojinetes de la bomba de agua de las bombas de fábrica no eran muy fuertes y eran un punto de falla común. Además, el tensado excesivo de la correa del ventilador añadiría tensión adicional y causaría que la bomba fallara.
También se sabe que el refrigerante se escapa del orificio de ventilación de la bomba de agua, también conocido como orificio de llanto. El orificio de ventilación está allí como advertencia de falla del sello. El aceite o el refrigerante se escaparán del orificio de ventilación. Si el aceite se escapa del orificio, significa que tiene un sello de aceite defectuoso dentro de la bomba. Cuando el sello de aceite falla, el aceite gotea fuera del orificio de evacuación para que no contamine el refrigerante. Si el refrigerante está goteando, el sello interno de la bomba de agua está tostado. En ambos casos, necesitará una bomba de agua nueva.
Síntomas de falla de la bomba de agua
- Sobrecalentamiento del motor
- Ventilador constantemente encendido
- Fugas de refrigerante de la bomba de agua
- Ruido de lloriqueo
Fugas del sello principal trasero Ford 460
se sienta en la parte posterior del bloque del motor y sella el cojinete principal del cigüeñal. El cigüeñal recibe la carga más pesada de cualquier componente de un motor y, por lo tanto, está soportado por los cojinetes más grandes. Estos rodamientos son los «rodamientos principales» y ayudan a soportar la tensión ejercida sobre el cigüeñal. El sello principal trasero es el sello para el rodamiento principal trasero. El cojinete principal trasero se encuentra en el exterior de la parte posterior del bloque y el sello es responsable de asegurarse de que el aceite no se escape del cigüeñal.
Debido a su ubicación en el motor, el sello principal trasero es susceptible a mucho estrés. A medida que el cigüeñal gira, el sello se desgasta naturalmente. En el Ford 460, la falla del sello principal trasero es una causa común de fugas de aceite. Si bien esta pieza se desgasta naturalmente con el tiempo, los bajos niveles de aceite o los cambios de aceite poco frecuentes pueden hacer que el sello se desgarre con más frecuencia y rapidez que en los motores con mantenimiento adecuado.
Además, los rodamientos desgastados, el desgaste del cigüeñal o un sistema PCV defectuoso también podrían ser la causa de la falla del sello. Dejar reposar un automóvil durante demasiado tiempo sin conducirlo también puede hacer que el sello se seque, se vuelva frágil y gotee.
Síntomas de fuga del sello principal trasero
- Charcos de aceite debajo del automóvil cerca de la parte posterior del bloque
- Aceite de motor bajo
Las fugas del sello principal trasero generalmente son difíciles de identificar debido a la ubicación del sello y los únicos síntomas son las manchas de aceite en el camino de entrada. La parte desafortunada es que reemplazar el sello principal trasero es todo un proyecto y requiere soltar la transmisión y tirar del cárter de aceite.
Hay algunas opciones alternativas para tratar de reparar una fuga de sello principal trasero, como usar el sellador principal trasero BlueDevil. Estos aditivos se añaden directamente al aceite del motor y se supone que sellan la fuga. Dado que el único problema con las fugas del sello principal trasero es la pérdida de aceite y reemplazar el sello es un dolor, vale la pena al 100% tratar de sellar la fuga antes de reemplazar el sello.
Colectores de escape deformados Ford 460 & Pernos rotos
El colector de escape es una pieza gruesa de hierro fundido que se atornilla directamente hasta el bloque y es el primer componente del sistema de escape. Transporta los gases de escape desde las válvulas hasta la tubería de escape. Debido a que está atornillado al bloque y fluye gases de escape calientes, está sujeto a temperaturas muy altas.
El metal sufre ciclos de calor, que es el calentamiento y enfriamiento constantes del metal. Cuando el motor está funcionando, el metal se calienta y luego se enfría cuando el motor se apaga. El Metal se expande cuando se calienta y se contrae cuando se enfría. Por lo tanto, el colector de escape del motor 460 se expande y contrae constantemente.
Esta expansión y contracción puede provocar que el metal se deforme o se agriete, lo que causará fugas de escape. Además, los pernos que sujetan el colector al bloque también comúnmente se rompen de los mismos ciclos de calor. Los pernos rotos pueden hacer que el colector se separe del bloque y se escape el aire de escape. Las fugas de escape reducen la contrapresión y causan fugas de vacío que tienen un impacto material en el rendimiento.
Ford 7.5L Síntomas del colector de escape defectuoso
- Ruido de escape más fuerte en la cabina
- Humos de escape en la cabina
- Falta de aceleración
- Pérdida de potencia y rendimiento general deficiente
Si rompe un perno, simplemente puede reemplazarlo, aunque sacar el perno roto del bloque puede no ser fácil. Si el colector en sí está agrietado o deformado y tiene fugas, necesita un nuevo colector. En lugar de reemplazar el colector con una pieza OEM, es común reemplazarlo con un juego de cabezales.
Los cabezales son prácticamente lo mismo que un colector de escape, excepto que cada válvula o cilindro tiene su propia tubería que va al escape. Los colectores agrupan el aire en una sola tubería, mientras que los cabezales los mantienen separados. La separación también ayuda a mantener las temperaturas de los gases de escape y, por lo tanto, las temperaturas generales del motor más bajas.
Fallo del enfriador de aceite Ford 7.5 L 460
Los motores Ford 460 usaban un enfriador de aceite de fábrica. El propósito de un enfriador de aceite para reducir la temperatura o eliminar el exceso de calor del aceite del motor. Dado que el aceite del motor circula por todo el motor, el enfriamiento del aceite en sí puede ayudar a enfriar el bloque, los componentes internos y varios otros componentes del motor.
El 460 utiliza un estilo de enfriador de aceite de intercambiador de calor. El enfriador de aceite introduce el aceite en los tubos internos y estos tubos tienen refrigerante del motor fluyendo por fuera de ellos. El refrigerante ayuda a reducir la temperatura del aceite a medida que fluye a través de los tubos.
Debido a que el aceite y el refrigerante fluyen dentro del mismo sistema, la falla puede provocar que el refrigerante y el aceite se mezclen, lo que puede causar daños catastróficos en el motor. En el 460, se sabe que los enfriadores de aceite fallan internamente, lo que hace que los dos fluidos se mezclen. El refrigerante se llena y luego circula hacia el motor. Dado que el refrigerante no tiene la misma lubricidad que el aceite, puede matar de hambre a los componentes internos de la lubricación necesaria y causar graves problemas internos.
Si bien este problema es causado más comúnmente por un mantenimiento deficiente del sistema de refrigeración, eliminar el enfriador de aceite OEM o reemplazarlo con un sistema de posventa es una ruta común para los propietarios de 7,5 litros.
Síntomas de fallo del enfriador de aceite
- Refrigerante o fuga de aceite del enfriador de aceite
- Aceite en el sistema de refrigeración
- Refrigerante en el sistema de aceite
Si experimenta cualquier síntoma que no sea éste, como golpes del motor o funcionamiento extremadamente deficiente, es probable que haya habido daños internos. Una vez que el enfriador de aceite falla, debe detener inmediatamente el motor y enjuagar los sistemas de refrigeración y aceite.
7.5 L Confiabilidad Ford 460
El motor 460 tiene una historia de 30 años por una razón: es extremadamente confiable. Si bien mencionamos algunos problemas comunes anteriormente con sistemas como el enfriador de aceite, la bomba de agua, las juntas y los sellos, la mayoría de estos problemas ocurren naturalmente debido a la edad. Si bien el mantenimiento adecuado puede ayudar a prolongar la vida útil de estas piezas, la mayoría de ellas son puntos de falla comunes en cualquier motor viejo y de alto kilometraje.
Con respecto al bloque, las cabezas, las válvulas, los pistones y otros componentes internos del 460, el motor es extremadamente robusto. La mayoría de los problemas de este motor provienen de sistemas de soporte y no están relacionados con el núcleo del motor en sí.
En general, Ford 7.El motor 5L 460 es extremadamente confiable. Al igual que con cualquier motor de más de 25 años, la mayoría de los problemas asociados con él hoy en día son de vejez y alto kilometraje. El bloque y los principales componentes del motor pueden soportar fácilmente más de 300,000 millas.