Guía de Compra de los Mejores Desviadores
La gran mayoría de las bicicletas de carretera, de ocio y de montaña modernas del mercado hoy en día utilizan el sistema de transmisión del desviador. ¿Intrigado por las opciones? Lea nuestra guía de compra de los mejores desviadores.
El nombre, del francés para «descarrilar», es apropiado ya que el sistema utiliza su acción de pedaleo para «descarrilar» la cadena de un piñón/engranaje a otro.
Los desviadores modernos, cuando se ajustan y mantienen adecuadamente, ofrecen cambios limpios y nítidos incluso en condiciones exigentes, pero es útil familiarizarse con los conceptos básicos y las diferencias entre fabricantes y estándares al considerar una actualización o reemplazo.
Si no desea leer nuestra guía de compra de los mejores desviadores, puede ir directamente a las páginas de productos relevantes a través de los enlaces a continuación:
El desviador delantero o «mech» empuja la cadena entre los dos o tres platos del juego de engranajes para cambiar de marcha. Consiste en una jaula de metal, a través de la cual corre la cadena, conectada a un acoplamiento de paralelogramo que se mueve cuando se tira o suelta el cable de palanca de cambios.
Si desea actualizar su mech delantero o reemplazar uno desgastado o roto, debe asegurarse de obtener el tipo y el estándar de montaje correctos.
Tipo de cambio
Los mechs delanteros están disponibles con jaulas dobles y triples, para adaptarse a bicicletas con dos o tres platos delanteros.
También tendrá que elegir un mecanismo delantero que coincida con la cantidad de engranajes de su transmisión. Muchas bicicletas de nivel básico a medio usan una transmisión de 9 velocidades, pero si tienes un sistema de velocidad de 7/8 (que usa una cadena más ancha y necesita una jaula mecánica más estrecha) o estás utilizando el estándar cada vez más común de 10 velocidades (cadena narrrower = jaula más estrecha), necesitarás un mech que coincida.
Los mechs frontales también difieren en cómo se tiran los cables. Los mecanismos de tracción inferior convencionales se accionan mediante un cable que tira hacia abajo, que normalmente se enruta debajo del pedalier (común en bicicletas de carretera y de turismo, así como en algunos diseños de mtb de suspensión completa). Cuando el diseño de la suspensión lo permite, muchas MTBS usan en su lugar mechs de tracción superior donde el cable se enruta debajo del tubo superior y se tira hacia arriba. Esto tiene la ventaja de mantener los cables fuera del camino del barro y la arena, lo que puede afectar el rendimiento.
NOTA: Shimano también ha desarrollado un mech delantero estándar llamado top swing. Con los mechs convencionales, la jaula se monta en el eslabón inferior del paralelogramo, cuya parte superior se fija al cuerpo del desviador. Top swing mechs son al revés, con la jaula conectado a la parte superior del paralelogramo y el enlace de abajo fija en su lugar. Esta disposición permite que la abrazadera mech se coloque más cerca del pedalier, proporcionando más espacio para ciertos diseños de suspensión sin la necesidad de un accesorio de tipo E.
Montaje estándar
La mayoría de los mechs delanteros están unidos a la bicicleta con una abrazadera o banda que se ajusta alrededor del tubo del sillín y está atornillada de forma segura. Debido a las diferencias en los diámetros de los tubos, deberá asegurarse de que su nuevo mech tenga el tamaño de abrazadera correcto (algunos están provistos de cuñas que les permiten instalarse en una gama de tubos).
Otros mechs se atornillan directamente a los soportes que están unidos al cuadro (el tipo de «montaje directo» que se está volviendo más común en muchas bicicletas de suspensión), mientras que algunos diseños de suspensión para bicicletas de montaña no permiten que un mech se conecte al tubo del sillín de ninguna manera. Esto se ha superado con el accesorio «E-type», que tiene una placa de montaje especial para colocar el mech en el lado de accionamiento del pedalier. La placa se mantiene en su lugar mediante el anillo de retención del pedalier, mientras que un perno que se atornilla en un tope en el tubo del asiento proporciona estabilidad.
Desviadores traseros MTB: En profundidad
El desviador trasero o «mech» desplaza la cadena a través de los diferentes piñones del casete para lograr cambios más altos o más bajos. Se carga por resorte para absorber la holgura de la cadena.
Fundamentos del cambio
El mech trasero consiste en una jaula que sostiene dos poleas o ruedas jockey que guían la cadena en forma de S, y se encuentran debajo del casete para absorber la holgura de la cadena. Por encima de la jaula hay un brazo que guía la cadena a través de los piñones. Este brazo está unido al bastidor en un punto fijo y controlado con un mecanismo de paralelogramo accionado por resorte que está conectado al cable de palanca de cambios. Por lo general, hay una serie de tornillos de ajuste para controlar la tensión del resorte del cambio y el rango de recorrido permitido: los engranajes se ajustan ajustando estos tornillos y el ajustador del cilindro en la palanca de cambios.
Los mechs traseros convencionales son empujados por el resorte hacia el piñón más pequeño del casete (engranaje más alto), con el cable de la palanca de cambios tirándolos hacia el interior hacia el piñón más grande (engranaje más bajo).
NOTA: Hay muchos recursos impresos y en línea para demostrar el arte del ajuste de marchas. Los cambios limpios y nítidos se suman enormemente al disfrute de su viaje, por lo que vale la pena tomarse un poco de tiempo para aprender a ajustar su transmisión o hacer que un mecánico lo haga por usted.
Los tipos de cambio
Las bicicletas de MTB que requieren un amplio rango de marchas suelen usar un mecanismo trasero de jaula larga para absorber la holgura de la cadena, también los corredores de descenso (DH) que usan un casete de carretera de rango estrecho pueden salirse con la suya con un mecanismo de jaula corta, ya que hay menos holgura de cadena.
Al comprar un cambio trasero nuevo, asegúrese de que coincida con la «velocidad» de su transmisión. los trenes motrices de 10 velocidades usan cadenas más estrechas que las de 9 velocidades, por lo que necesitarás un mech a juego.
La mayoría de los mechs traseros están hechos de una mezcla de polímero y aleación, pero encontrarás fibra de carbono en los modelos de gama alta para afeitar aún más peso.
Shimano vs SRAM
El MTB cambio de mercado es dominado por Shimano y SRAM. La principal diferencia entre los dos es cómo funcionan sus mechs traseros, y específicamente la relación de tracción del cable (la cantidad de cable que tira la palanca de cambios para mover el mechs a otra marcha).
La gama SRAM de mechs utiliza una relación de actuación de 1: 1, lo que significa que el movimiento del cable y el movimiento del mec son aproximadamente iguales (tirar del cable de 1 mm, por ejemplo, movería el jinete mecánico, y por lo tanto la cadena, 1 mm debajo del piñón).
Shimano utiliza una relación 2: 1, lo que significa que el mech se mueve el doble de lejos para una cantidad determinada de movimiento del cable (1 mm de tracción del cable = 2 mm de movimiento de la cadena).
Ambos estándares tienen sus ventajas y sus ventiladores, con la relación 1:1 utilizada por SRAM que afirma ser más tolerante a la suciedad en los cables y un ajuste deficiente, y tener una sensación de «rapidez» en el turno. Mientras tanto, el Shimano standard se ve favorecido por su cambio sutil y fluido.
Lo importante es que las diferentes relaciones significan que los mechs traseros y los cambios no son intercambiables entre fabricantes: los mechs traseros Shimano deben combinarse con los cambios Shimano y SRAM con SRAM (sin embargo, los mechs delanteros Shimano se pueden usar con los cambios SRAM).
NOTA: La posición del desviador trasero significa que el mecanismo puede dañarse fácilmente por el barro y el agua. La limpieza, el mantenimiento y la lubricación regulares, especialmente de las ruedas jockey, prolongarán la vida útil de cualquier mech, pero la mayoría se desgastará y deberá reemplazarse en algún momento. Los mechs de las bicicletas todoterreno también son propensos a ser dañados por rocas y otros obstáculos en los senderos: algunos fabricantes han desarrollado mechs traseros de perfil estrecho que se colocan más apretados debajo del casete para mantenerlos fuera de peligro.
Los desviadores delanteros para bicicletas de carretera realizan el mismo trabajo que los de las MTBs, ya que empujan la cadena entre los dos o tres platos del juego de cadenas para cambiar de marcha.
La mayoría de los desviadores delanteros de bicicleta de carretera son compatibles con tamaños de platos tradicionales y compactos, pero al igual que con los mechs de MTB, deberá elegir un desviador que se adapte al número de platos que esté corriendo, además de tener en cuenta el tipo de montura.
Los desviadores delanteros de carretera tipo
están disponibles con jaulas dobles y triples, para adaptarse a bicicletas con dos o tres platos delanteros.
También tendrá que elegir el tamaño de la jaula de acuerdo con si tiene una transmisión de 9, 10 u 11 velocidades, ya que las cadenas más estrechas de estos últimos sistemas requieren jaulas mecánicas más estrechas.
El diseño de los desviadores de carretera no ha cambiado mucho a lo largo de los años, siendo la mayoría del tipo de tracción inferior, con el cable enrutado debajo del pedalier.
En términos de innovación, el mayor desarrollo de la tecnología front mech en los últimos años ha llegado con la llegada de los sistemas de cambio electrónico, aunque estos se mantienen a un precio premium.
Estándar de montaje
Los mechs delanteros de carretera se conectan a la bicicleta de dos maneras: «con banda» o «soldada». El tipo «con banda» utiliza una abrazadera o banda que se ajusta alrededor del tubo del asiento y está atornillada de forma segura. Debido a las diferencias en los diámetros de los tubos, deberá asegurarse de que su nuevo mech tenga el tamaño de abrazadera correcto (algunos están provistos de cuñas que les permiten instalarse en una gama de tubos).
Los mechs «soldables» se atornillan directamente a los soportes que están unidos al marco (de ahí el nombre, los soportes se habrían soldado a los marcos de acero de los corredores y turistas antiguos). Estos cayeron en desgracia con el crecimiento de los cuadros de aluminio, pero el tipo de mech de montaje directo ha cobrado una nueva vida con la fibra de carbono. Estos ven los soportes mech moldeados en el marco como parte del proceso de fabricación, pero el término retro «soldar» se ha pegado.
Al igual que con los desviadores traseros de MTB, el mecanismo trasero de una bicicleta de carretera desplaza la cadena a través de los diferentes piñones del casete para lograr velocidades más altas o más bajas y está cargado con resorte para absorber la holgura de la cadena.
Todos los desviadores traseros funcionan con principios simples (consulte los desviadores traseros de MTB para obtener una guía de sus partes básicas y su función), la principal diferencia entre los desviadores de carretera y los de MTB es la longitud de la jaula.
Los desviadores de jaula corta son más frecuentes en la carretera, ya que la gama más estrecha de engranajes utilizada en los casetes de carretera significa que no hay tanta holgura de cadena para absorber. Sin embargo, incluso diciendo cosas, algunos grupos de fabricantes están diseñados con engranajes ultrabajos y casetes de gran alcance para afrontar grandes colinas, y por lo tanto requieren mechs de jaula larga (puede ver esto en bicicletas de nivel básico o en bicicletas de resistencia/touring).
Al elegir tu mech trasero de carretera, es esencial combinarlo con la «velocidad» de tu tren motriz. las transmisiones de 11 y 10 velocidades usan cadenas más estrechas que las de 9 velocidades, por lo que necesitarás un mech a juego.
Debido a que la gran mayoría de los mechs traseros de carretera son mecánica y funcionalmente idénticos, lo que determinará su compra en muchos casos será su presupuesto. Más dinero te comprará una unidad de peso más liviana, posiblemente con algunas piezas de carbono, o incluso puedes considerar el cambio electrónico para lo último en cambio de marchas nítido, aunque esto requerirá una actualización a todo el grupo y no solo al mech.
La posición de los desviadores de su bicicleta significa que el mecanismo puede dañarse fácilmente por el barro y el agua, mientras que el trabajo que tienen que hacer resultará en desgaste.
La limpieza, el mantenimiento y la lubricación regulares, especialmente de las ruedas jockey, prolongarán la vida útil de cualquier mech, mientras que las ruedas jockey de repuesto, las bandas de montaje y más también están disponibles como piezas de repuesto.
