• Articles
• admin

Bombas de achique, todos las tenemos o deberíamos tenerlas; han salvado muchas embarcaciones y sería una locura ir al mar sin una.

Lo que pasa con una bomba de sentina es que no se les da mucho pensamiento hasta que los necesita, puede ser algo tan simple como limpiar las sentinas automáticamente cada diez minutos porque la glándula de popa ha comenzado a gotear con cien millas que quedan para correr antes de tocar tierra. Aunque sería posible hacer esto con un cucharón, la verdad es que la bomba eléctrica o manual instalada es conveniente y mucho más fácil de usar.

En esa misma nota, la bomba eléctrica puede tomar el control y limpiar las sentinas sin que tenga que echar un vistazo. Pero con esta automatización, debe asegurarse de que se ha hecho bien y tener algún tipo de respaldo o alarma si las cosas no salen como deberían.

Poco después de tomar posesión de nuestro barco, casi nos hundimos mientras estábamos atados al lado debido a una serie de eventos y el sistema de bomba de achique estaba justo allí en el medio de él. Incluso diría que fue la causa.

Con la emoción habitual de tener un barco nuevo, aunque no del todo nuevo, era nuevo para nosotros. Estaba limpiando debajo de los pisos y en las sentinas con una manguera de jardín.

Este no fue un trabajo fácil y requirió mucho esfuerzo porque, como muchos barcos, las sentinas y debajo de los espacios del suelo no habían visto la luz del día ni una limpieza durante algún tiempo.

Mientras lavaba y restregaba, recogí y eliminé una variedad de escombros, pero las bolas de piel fueron las primeras en la lista, seguidas de cerca por pequeñas cantidades de aserrín y la atadura de cables cortada. Durante el trabajo, vigilé el funcionamiento de nuestras bombas de sentina eléctricas. Me gusta comprobar que los interruptores de flotador están operativos cada vez que tengo la oportunidad y este fue un buen momento para una simulación de la entrada de agua.

Los interruptores de bomba de achique eléctrica son una de esas piezas de engranaje que pueden morir en silencio y nadie sabe que se ha ido hasta que se necesita. Después de comprobar que el interruptor de flotador flotaba libremente y funcionaba correctamente eléctricamente, le di a la pantalla de protección alrededor del interruptor una limpieza para eliminar la acumulación de suciedad viscosa que había comenzado a crecer a su alrededor. No estoy seguro de dónde proviene esta cosa pegajosa, pero se acumula lentamente con el tiempo y puede causar que el interruptor de flotador se vuelva problemático.

Dejé la manguera goteando en la sentina mientras limpiaba el interruptor de flotador que se había desenganchado de su montura. El nivel del agua estaba subiendo, así que mandé a Deb hacer funcionar manualmente las bombas eléctricas desde el panel de control de la bomba de achique en el tablero.

Lavé la última espuma en la bomba antes de apagar la manguera e hice que Deb detuviera las bombas eléctricas. Todo se veía bien y la sentina estaba despejada, así que ajusté el interruptor de flotador a su posición en su soporte antes de volver a colocar las tablas del suelo y continuamos con nuestros otros trabajos.

Más tarde en la noche, después de ver a nuestros amigos, nos dirigimos a la cama, sin embargo, una vez en la cama, las cosas no se sentían bien, así que nos levantamos para tratar de encontrar la razón del crujido y el gemido del barco.

En retrospectiva, creo que se debió a que la sentina llena de agua hizo que el barco se asentara en el fondo a medida que bajaba la marea. No haber escuchado estos ruidos antes de que estuviéramos mirando a nuestro alrededor. Solo por curiosidad levanté las tablas del suelo para echar un vistazo y me alarmé al encontrar agua chapoteando justo debajo de la suela.

Inmediatamente pusimos las bombas eléctricas en funcionamiento manual para limpiar la sentina, no hubo tiempo para investigar por qué el interruptor de flotador no activó las bombas automáticamente. Mientras escuchamos historias de que el tiempo se ralentiza en situaciones estresantes, ahora las bombas parecían tardar una eternidad en avanzar.

Mientras las bombas eléctricas funcionaban, pasamos varios minutos buscando una fuga, todas las llaves de mar se veían bien y el nivel del agua comenzó a bajar, por lo que sabíamos que no entraba mucha agua.

Las cosas estaban bajo control, así que fuimos a buscar el mango de la bomba de achique manual grande para que pudiera ayudar a las bombas eléctricas. Resultó que toda la colección de manijas de bomba de achique manuales que habíamos heredado con el barco eran demasiado cortas para un uso eficiente y prolongado de la bomba.

Si bien algunas manijas encajaban en el mecanismo y pudimos mover el diafragma, el problema experimentado fue la cantidad de trabajo requerido para operar la bomba. Me cansé rápidamente debido al esfuerzo requerido para operar la bomba de un galón por carrera.

Es física simple, cuanto más corta es la palanca, mayor es el trabajo necesario para mover la carga y, en el caso de las sentinas de bombeo, está moviendo la carga, es decir, el agua, hacia arriba. Habíamos comprobado la operación manual de la bomba de achique en seco antes de llevar el barco a casa, pero no desenrosqué el colador y lo dejé caer en un cubo de agua y bombeé el agua como debería haberlo hecho.

Así que mi consejo es echar un vistazo a la posición de bombeo del apalancamiento y el mango de la bomba de achique manual que tiene a bordo de su embarcación con el resultado del ejercicio para ver cuánto tiempo usted o uno de la tripulación puede bombear físicamente el mango moviendo el agua antes de desgastarse.

Un marinero muy experimentado me dijo que también deberíamos comprobar lo fácil que es dirigir el barco y bombear manualmente las sentinas al mismo tiempo. ¿Puede hacerlo una persona o es un trabajo para dos personas? Después de tener un mango largo hecho para nuestra bomba manual, una persona ahora puede dirigir el barco y bombear las sentinas, dejando que la otra(s) busque y minimice la fuente de la fuga.

Entonces, ¿cómo se configuraron nuestras electrobombas? Teníamos dos bombas de sentina eléctricas: una pequeña de 360 galones por hora (gph) y una mayor de 2000 gph. Ambos se ejecutaban desde un interruptor de flotador que estaba conectado a un panel de control de bomba de achique de tres vías, configurado: apagado automático-manual.

También teníamos y todavía tenemos una bomba manual de gran volumen. La bomba manual mueve aproximadamente cuatro litros (un galón estadounidense) por carrera y, después de comprobar el volumen que se puede mover, encontramos que treinta carreras por minuto son fácilmente sostenibles y deben moverse aprox. 7200 litros por hora (1850gph).

No estoy seguro de por qué había dos bombas eléctricas de diferentes tamaños, la bomba más pequeña no funcionaba y limpiaba más agua. Solo puedo suponer que el propietario anterior instaló dos solo para tener otra bomba.

Paneles de interruptor de control de bomba de sentina de tres vías

Si su barco no sale en un remolque al final del día, mi opinión para lo que vale la pena sería modificarlo
o deshacerse de él.

El control de bomba de achique eléctrica que teníamos era uno de esos paneles con posición de interruptor de tres vías que tiene una posición de apagado;
Realmente tengo que preguntarme por qué un recipiente que permanece en el agua tiene una posición de apagado para una bomba de achique.

No quiero ser demasiado crítico con los fabricantes de paneles de interruptores. Los bonitos folletos que anuncian el panel de interruptores nos dicen lo maravillosa que es tener la posición de apagado central para hacer el mantenimiento en las bombas de sentina o el interruptor de flotador.

Pero vamos, chicos, en serio, si pensamos en esto cuando necesita reparar la bomba y desea apagar la energía, simplemente retire el fusible que está justo allí en el panel. No tenga un interruptor que pueda ser golpeado o, para el caso, colocado en la posición de apagado, está coqueteando con el peligro. Otra cosa sobre la mayoría, es cierto que no todos, de estos paneles es que no hay ninguna indicación visual de que el circuito de la bomba tenga energía, el fusible podría soplarse y no se detectará.

Durante la noche en cuestión y, como he dicho, el barco era relativamente nuevo para nosotros, Deb no estaba acostumbrado al panel y no sabía que dejar el interruptor en la posición central desactivaba el interruptor de flotador.

No habiendo prestado atención al tipo de panel, dije después de verificar que las bombas habían despejado la sentina «eso es todo bueno, puede detenerse ahora» y eso es exactamente lo que sucedió, el interruptor se dejó en la posición de apagado.

Lo que creemos que sucedió fue que durante el siguiente par de horas, el agua pasó por un pequeño trozo de escombros atrapado en la válvula antirretorno de las bombas de sentina grandes. Con el interruptor de control de la bomba en la posición de apagado, no teníamos ni idea de que el nivel de agua subía y subía en la sentina, no había indicación visual ni alarma.

Un descuido importante fue que la bomba de sentina centrífuga eléctrica grande no tenía un bucle de ventilación para evitar el sifón trasero. El propietario anterior había instalado una válvula de retención para detener el flujo de agua hacia la sentina, un no-no definitivo para este tipo de bomba.

La regla es: a menos que los accesorios de la piel de salida estén bien alejados de la línea de flotación, las mangueras necesitan bucles de ventilación, un interruptor de sifón, con la ventilación instalada muy por encima de la línea de flotación sin importar el ángulo del talón. Así que tuvimos dos fallas, la falta de un interruptor de sifón y una válvula antirretorno instalada en la manguera de salida de la bomba de achique.

Una palabra de advertencia y me sorprende que no hayamos tenido este problema: la siguiente regla es que nunca debe colocar dos bombas de sentina en una salida. Si tiene bombas centrífugas y una bomba falla, la presión del agua de la bomba buena hará que el agua regrese a través de la otra bomba, perdiendo un valioso volumen de descarga.

Sobre el tema de la ruptura de siyhon, bucles ventilados, recientemente estuve hablando con varias personas y parece que hay
un consenso general de opinión de que solo los inodoros necesitan bucles ventilados y otras mangueras solo necesitan un bucle, a veces llamado
un cuello de cisne, por encima de la línea de flotación.

No tener un bucle de ventilación solo está bien si la salida está bien alejada de la línea de flotación en cualquier ángulo del talón, por lo que es un ejercicio que vale la pena echar un vistazo a sus salidas. Un barco nuevo puede tener la salida libre de la línea de flotación cuando se lanza por primera vez, pero cargue una cadena de anclaje de 100 metros, un ancla grande, llene los tanques de agua, agregue algunas piezas de repuesto, combustible y la familia. Coloque las velas en un día ventoso y, cuando esté tacado, verifique dónde están las salidas en relación con la línea de flotación.

Si la salida se sumerge en el agua, puede encontrar que mientras disfruta de la brisa, el barco se hunde lentamente cuando el agua comienza a hundirse en la sentina.

A menudo he notado en algunos catálogos de artículos de araña que los bucles ventilados no están cerca de la bomba de achique o de la sección de cascos, sino que están agrupados en la sección de inodoro marino y parecen llamarse bucles ventilados de inodoro. Un descuido, pero tal vez deberían estar en plomería en su propia sección cerca de los cascos pasantes y accesorios de piel y llamados bucles ventilados porque no son solo para inodoros.

Siguiendo con nuestra casi perdida, fui a leer la literatura de los fabricantes de bombas de achique. Las instrucciones de montaje indican claramente que no se debe usar una válvula unidireccional en la línea de descarga, sino un bucle de ventilación.

Los dibujos de instalación explican que un mínimo de 300 milímetros libre de la línea de flotación sin un interruptor de sifón es aceptable. Como de costumbre, el dibujo es una sección transversal simple de una lancha motora y no aborda las características de escora de un velero.

Retirar la válvula unidireccional tiene sentido para mí porque experimenté un poco y descubrí que la válvula de solapa no siempre se abría inmediatamente cuando se iniciaba la bomba. En más de una ocasión tuve que poner en marcha la bomba para abrir la válvula.

Teniendo en cuenta que el peso del agua es de casi nueve kilogramos contenido en el tubo de 38 mm x 8 m, es mucha la fuerza que la bomba tiene que ejercer en el arranque y, en todas las aplicaciones de bombas de sentina, ese peso del agua tiene que moverse hacia arriba, ya que no hay sentinas
que yo sepa están por encima de la línea de flotación.

Tenga en cuenta que algunos catálogos de artículos de araña anuncian válvulas unidireccionales en la sección de bombas de achique del libro. Para el funcionamiento adecuado de su sistema, lea cuidadosamente las instrucciones de instalación de los fabricantes de bombas, hay algunas bombas que se beneficiarán y otras que no funcionarán como se esperaba con una válvula instalada.

Interruptores de flotador

Cuando tomamos posesión de nuestro barco por primera vez, ambos interruptores de flotador habían fallado; encontramos esto durante las comprobaciones antes de llevarlo a su nuevo hogar. Supongo que ahora estoy un poco paranoico con las bombas de sentina y los circuitos de control.

Revise sus interruptores de flotador con frecuencia y, si tiene interruptores de tipo sensor electrónico, tire un cubo de agua en la sentina para asegurarse de que funcionen. Recientemente, durante la puesta de sol, escuché quejas de un par de cruceros de que si los sensores se ponen aceitosos, no siempre funcionan como se esperaba.

Desde un punto de vista ambiental, algunos están diseñados para no bombear aceite, el razonamiento es que no se puede bombear aceite sobre el lado que causa contaminación. No tengo todos los datos sobre el contenido de aceite en las sentinas de los chicos que me hicieron estos comentarios sobre que sus interruptores no funcionaban. Pero, por otro lado, la gente me ha dicho que nunca ha tenido un problema, ¿no hay petróleo en las sentinas? Posiblemente.

Sea cual sea el tipo de interruptor de detección de flotador/nivel de agua de la bomba de sentina que haya instalado en su embarcación, solo funcionan correctamente si se mantienen limpios. Por lo tanto, compruebe su estado visualmente de vez en cuando y levántelos, humedézcalos o sumérjalos para activar el ciclo de la bomba.
Le doy a los míos una limpieza con agua jabonosa tibia y repaso con un cepillo de fregar suave para quitar lo que sea que se acumule en ellos para que funcionen sin problemas.

Tan pronto como pueda, después de tomar posesión de su nueva embarcación, familiarícese con el equipo de seguridad, incluidos los mangos y el funcionamiento de la bomba de achique. Pensé que tenía las asas de bomba correctas. Teníamos varias manijas de bomba de achique manuales y
, ya que resultó que ninguna era exactamente correcta.

Además, si necesita abrir una escotilla de inspección para llegar a la bomba de achique manual para operarla, obtenga un par de llaves y ate una a un cordón largo en caso de que pierda una y asegúrese de que la otra esté con el mango de la bomba de achique.

Revise visualmente su bomba de achique manual, busque diafragma(s) perecido (s) y luego pruebe la operación regularmente colocando el colador de extremo en un cubo de agua o arrojando un cubo de agua en la sentina y bombeándolo hacia un lado sin otra razón que verificar que el diafragma de la bomba de achique no haya perecido, que nada obstruya las mangueras y que las válvulas
no se hayan caído dentro de la bomba.

Modificé rápidamente el interruptor de control de la bomba de achique eléctrica de tres vías para que el interruptor de flotador nunca se saliera del circuito; si necesitábamos desarmar el circuito, quitábamos el fusible.

Hemos creado un nuevo panel de control con indicación visual de las condiciones de la bomba y la sentina. También tenemos un circuito de interruptor de flotador secundario independiente del circuito de interruptor de flotador primario que activará visualmente una alarma de 100 decibelios si el nivel de profundidad del agua de sentina aumenta diez centímetros más que el interruptor de flotador primario.

Este circuito secundario también encenderá un relé para hacer funcionar las bombas de sentina en caso de que falle el interruptor de flotador primario. También he instalado un contador para realizar un seguimiento de los ciclos de funcionamiento de la bomba; esto funciona bien porque descubrimos que teníamos una fuga de agua dulce muy pequeña que pudimos rastrear rápidamente antes de que el tanque se vaciara completamente en la sentina.

He instalado un temporizador que traje de Jaycar electronics en el circuito de bomba más pequeño y funcionará durante un minuto o más después de que la bomba grande se apague para limpiar el agua que sale de la manguera de la bomba más grande cuando se apaga. El tiempo de funcionamiento adicional de la bomba más pequeña limpia la última parte del agua de la sentina y, sin entrar allí con una esponja y un cubo, generalmente solo queda una pequeña cantidad de agua en el fondo de la sentina.

Otra característica de seguridad que instalamos fue un monitor de potencia de la bomba de sentina/nivel de sentina/funcionamiento de la bomba de sentina en la cabina; esto nos indica que la potencia de los circuitos de la bomba está bien. Nos avisa si la bomba funciona, así como de la condición de agua de sentina alta. Una gran característica de seguridad cuando todos estamos en la cabina navegando sin saber lo que está sucediendo a continuación. Hemos escuchado historias de miembros de la tripulación que bajan las escaleras de la escalera en aguas profundas hasta los tobillos. Sin duda, es mejor recibir una alerta temprana de que algo no está bien.

Mientras estábamos llegando a un acuerdo con nuestra llamada cercana, un barco en nuestro puerto deportivo se hundió, algunos de los lugareños estaban divirtiéndose diciendo que realmente no se hundió. Pero, en realidad, se hundió. Pero debido a que la marea estaba baja, se sentó en el barro y el muelle evitó que se cayera; sin embargo, entró suficiente agua para hacer un desastre serio.

La discusión de esa noche en el club náutico fue sobre cuando un barco se hunde cuando está atado en el puerto deportivo. Se hicieron muchas preguntas y se dieron opiniones, pero, a pesar de todo, la pregunta que la mayoría de nosotros hicimos fue: «¿no tenían una bomba de achique?»

Así que después de pensarlo un poco más, todos decidimos que si bien esta es una buena pregunta, no es completamente la pregunta correcta. Lluvia de ideas como lo haces al apuntalar el bar del club náutico, llegamos a la conclusión de que necesitamos mirar esto desde un ángulo diferente. Tal vez la pregunta debería ser ¿cómo entró suficiente agua en el barco lo suficientemente rápido para que se hundiera?

El agua que entra en un barco hace que se hunda

Hay muchas cosas que pueden invadir rápidamente una bomba de sentina, pero los problemas comunes son hacer un agujero en el barco al chocar con algo en el agua y la entrada de agua de un casco defectuoso es sin duda otra.

Conectar una manguera de jardín a la embarcación como una forma de tener agua a presión mientras está atada en el puerto deportivo es otra y ha demostrado ser desastrosa en varias ocasiones. Si una manguera de ráfagas y usted no está allí, será toque y vaya si su barco se hunde.

La presión del agua de la ciudad y el diámetro de la manguera juegan un papel y al estar a nivel del mar, el suministro de agua de la ciudad generalmente está en su mejor momento. Experimente la próxima vez que esté atado al lado: mientras supervisa continuamente la toma de agua, coloque la manguera de agua del lado del muelle en la sentina, enciéndala y ejercite su sistema de bomba de sentina, luego intente estimar cuánto tiempo mantendrá su sistema de bomba a flote su barco.

Debido a las variables, esto es algo que tendrá que investigar y llegar a una conclusión, pero, si fuera yo, no me sumergiría en el agua de la ciudad solo por la conveniencia de no tener que llenar los tanques de agua periódicamente.

El lado positivo es, para ese poco de trabajo adicional, sabe que el agua en los tanques está fresca cuando sale a la bahía.

Una vez que un barco comienza a hundirse, es un problema agravante, con cada milímetro adicional de profundidad adicional, el agujero está bajo el agua, más rápido será el flujo de agua: cuanto más se hunde, más rápido se hunde.

Consulte la caja de extracción de capacidades de bomba de achique eléctrica con una descripción general de las bombas de achique eléctricas más grandes del mercado. He enumerado las capacidades de la bomba como galones estadounidenses por hora porque así es como se comercializan. Un galón estadounidense equivale aproximadamente a 3,7854 litros.

La unidad de 4000 gph consume 15,5 amperios y se supone que mueve 4000 gph sin cabezal cuando las baterías están completamente cargadas. Pero, al igual que con todas las bombas eléctricas, cuando las baterías comienzan a descargarse, el consumo de corriente aumenta debido a la tensión reducida; la salida de volumen de la bomba también comienza a disminuir debido a que el motor funciona ligeramente más lento.

Como puede ver, la bomba eléctrica de CC más grande, que requiere la mayor capacidad de batería no se mantendrá al día con un orificio de 50 mm solo 300 mm debajo del agua, tendría que complementarse con bombas adicionales, ya sea una bomba manual o una bomba accionada por motor o ambas.

Lo que sabemos sobre las bombas de sentina es que el número impreso en el exterior de la bomba es el volumen de agua que la bomba pudo mover durante las condiciones de prueba en el laboratorio. Si agregamos fricción de tubería a la mezcla, reducimos el flujo de agua teórico, la cantidad real variará debido al tipo y la longitud de la tubería. También tendremos que tener en cuenta la presión de la cabeza y esto puede ser sustancial dependiendo de la altura del agua que se necesita levantar antes de que se bombee por el costado.

La bomba requerirá su propio accesorio pasante del casco. Las bombas centrífugas no deben estar equipadas con válvulas en el lado de descarga, ya que también ralentizarán el volumen de descarga. No coloque dos bombas centrífugas en un solo casco, en caso de que una de las bombas se detenga, algunas (lo que significa: una gran cantidad de agua circulará de vuelta a través de la bomba fallida. El otro problema es que la salida será sin duda inferior a la que se podría lograr con dos salidas pasantes del casco.

Así que, por lo que puedo ver, algunas de las mejores cosas que puede hacer antes de dirigirse a la costa es estar preparado. Asegúrese de que todos sus grifos de mar y accesorios pasantes del casco tengan enchufes de emergencia conectados por un cordón corto para uso inmediato, en caso de que falle el casco pasante.

Al dimensionar los enchufes, no solo saque la medición del tamaño del lado de la válvula de bola/cierre de mar y compre un enchufe de madera correspondiente a ese tamaño, o bien puede encontrar que el enchufe de madera es demasiado pequeño cuando necesita usarlo. Para obtener el tamaño de enchufe correcto, diríjase a la sección de ajuste del casco de seacock/through en el chandler con un enchufe y dimensiónelos. Echa un vistazo a la caja de desbloqueo de guía aproximada de tamaño de casco completo.

También en el mercado hay enchufes flexibles de emergencia que se pueden usar en orificios de tamaño irregular. Familiarícese con los diferentes métodos para detener el flujo del agua entrante. Una de las muchas que conozco es simplemente una lona que se puede desplegar por un lado, arrastrar hasta su posición y sostenerse allí con cuerdas.

La presión del agua sobre la lona hace un se casi hermético