El Costo Real de un Superdeportivo
Si tiene $600,000 quemando un agujero en su billetera, puede estacionar un Lamborghini Huracan Performante, un Aston Martin DBS Superleggera, un Ferrari 488 GTB, un Porsche 911 Turbo S o un McLaren 720S en su garaje.
Alternativamente, podría tener una cuadrícula completa de Toyota 86 o toda la población sobreviviente de Hyundai de Australlia.
O podría tener un solo Superdeportivo que se parezca un poco a un Ford Mustang o al descatalogado, y muy difamado, ZB Holden Commodore.
A medida que los Supercoches vuelven a encenderse este fin de semana en el Sydney Motorsport Park, y la categoría mira hacia adelante a regulaciones Gen3 más rentables, es hora de echar un vistazo en profundidad a lo que realmente cuesta un nuevo Mustang listo para carreras.
CHASIS –
El núcleo del actual Superdeportivo Gen2 es una estructura altamente regulada que fue diseñada para eliminar cualquier variación de rendimiento entre marcas y modelos, a la vez que es más fácil y más barato de reparar.
Los elementos básicos del chasis vienen como un «Paquete plano» de tubos y paneles metálicos que cuesta 2 25,000-3 30,000.
Los equipos tienen que construir el chasis como un kit de Lego, y el resultado final, incluyendo mano de obra y otros desarrollos, es un esqueleto básico que puede costar más de 7 70,000.
Para que parezca un Mustang o un Commodore, se requiere un conjunto único de paneles de carrocería, la mayoría de los cuales están hechos de materiales compuestos costosos, que cuestan alrededor de 8 80,000.
Finalmente, para separar los autos y complacer a los patrocinadores, se requiere un diseño de decoración y un conjunto de pegatinas que cuestan entre 4 4000 y 5 5000.
MOTOR-$150.000
El motor V8 de aspiración natural de 5 litros es el elemento más caro de un superdeportivo moderno, a pesar de su diseño relativamente simple, y en gran medida obsoleto en términos de su relevancia para los automóviles de carretera de producción.
Mientras que los bloques de construcción fundamentales, el bloque del motor y las culatas reales, son razonablemente baratos, por un total de aproximadamente 1 12,000, la creación de un tren motriz de supercoche competitivo terminará costando al menos 10 veces más.
«El asesino es la cantidad de R&D requerida», dice un propietario de equipo líder, explicando que el bloque debe mecanizarse y aligerarse, al igual que cada culata, mientras que cada equipo dedica miles de horas de trabajo a desarrollar y luego crear colectores de entrada, sistemas de escape, sumideros y accesorios únicos.
«Y nada de eso hace una onza de diferencia para los fans en el lado de la pista, o viendo en la televisión», dice.
Más allá del costo inicial, los motores de superdeportivos también exigen un costoso programa de mantenimiento con una reconstrucción completa cada 4000-5000 kilómetros que cuesta al menos 3 35,000. Esto incluye nuevos pistones y anillos, balancines, elevadores, válvulas, resortes de válvulas y asientos y cojinetes de válvulas.
COMBUSTIBLE
Perforar un V8 de 5 litros a 7500 revoluciones durante todo el día no es el producto estrella de la eficiencia.
Dependiendo de la naturaleza del circuito, un superdeportivo bebe alrededor de 50 litros/100 km, aproximadamente diez veces más que un hatchback familiar moderno, del control BP Ultimate sin plomo de los Superdeportivos, que los equipos compran a alrededor de 2 2.50 por litro, alrededor del doble del precio en la gasolinera local.
TRANSMISIÓN – $45,000
Todos los superdeportivos Gen2 tienen un transeje Xtrac secuencial de seis velocidades montado en la parte trasera que combina la caja de cambios y el diferencial en una sola unidad.
Aunque suene complejo, estos generalmente han demostrado ser confiables y robustos.
Cada eje transversal cuesta alrededor de 3 35,000, mientras que los equipos construyen sus propios árboles de transmisión y ejes de transmisión.
SUSPENSIÓN-4 45,000
En los últimos años, ha habido mucha controversia sobre los sistemas de suspensión, con equipos de primera línea invirtiendo millones en sistemas de bobina de resorte múltiple y diseños verticales complejos.
En 2020, los supercoches se cambiaron a un amortiguador de control que redujo algunos de los costos, pero aún no ha impuesto regulaciones más estrictas sobre los montantes, esencialmente los bloques de metal que unen los brazos de control y sostienen los frenos, las ruedas y los neumáticos, y los ejes de transmisión traseros.
Aún así, el sistema de suspensión delantera en cada automóvil cuesta alrededor de 3 30,000 mientras que el trasero cuesta aproximadamente 1 15,000.
RUEDAS-NEUMÁTICOS-FRENOS – $18,000
Quizás sorprendentemente, los artículos menos costosos en un superdeportivo son los que reciben el mayor castigo; las llantas de aleación livianas, los neumáticos de control Dunlop y los sistemas de frenado.
Una rueda individual de 18 pulgadas cuesta entre 600 y 700 dólares y los neumáticos son proporcionados por Dunlop a unos 250 dólares cada uno, dependiendo del compuesto, la banda de rodadura y el uso.
En cuanto a los frenos, un juego de rotores delanteros cuesta 6 692, un par de pinzas de seis pistones cuesta 4 4238 y un juego de pastillas de freno cuesta alrededor de 8 820.
Sin embargo, cuando se considera que cada coche requiere al menos tres juegos de ruedas y neumáticos, y los frenos se reemplazan al menos una vez por cada reunión de carrera, el costo total de los artículos consumibles se suma rápidamente.
ELECTRÓNICA: $40,000
En una era en la que los datos desempeñan un papel vital en el rendimiento, los supercoches modernos tienen una enorme potencia informática y una gran variedad de sensores asociados.
Una unidad de control de motor MoTec y un tablero cuestan alrededor de 2 20,000, y puede duplicar ese gasto por la instalación de un arnés de cables y los sensores para ejecutarlo todo. Eso es, por supuesto, sin el costo adicional de las licencias de software y un megabyte de computadoras portátiles para que los corredores de disco duro (ingenieros) en el garaje entiendan lo que está haciendo el automóvil.
EQUIPAMIENTO DE CABINA Y SEGURIDAD –
Finalmente, la tuerca al volante tiene que controlar todo esto y estar protegida del peligro inherente de competir contra otros 23 maníacos a velocidades de hasta 300 km/h.
Como tal, el conductor está envuelto en un asiento de fibra de carbono con un arnés de seguridad de seis puntos, mosquiteras para ventanas y protección para las piernas que, en conjunto, cuesta más de $12,000.
Giran un volante hecho a medida que cuesta más de 3 3000 y conducen con un traje ignífugo, botas, guantes y ropa interior, y tienen un casco integral con un dispositivo HANS obligatorio, que puede sumar otros another 10,000.
TOTAL
Así que, ahí lo tienes. Seiscientos mil.
Si se pregunta por qué la mayoría de los propietarios de equipos piden a gritos cambios rentables mientras se enfrentan a una recesión económica causada por la COVID, el recuento de automóviles proporciona más de un millón de razones antes de que lleguen a SMP este fin de semana.
Y eso sin tener en cuenta los costos adicionales de sus instalaciones, salarios, transporte, viajes, marketing, mercancía y entretenimiento.
Así que los supercoches son caros, incluso cuando son solo un humilde Holden o Ford.