¿Cuánto Combustible Llevan Los Aviones? (Con 15 Ejemplos)
Todos hemos estado sentados en la terminal del aeropuerto viendo cómo el camión de combustible se acerca al avión y comienza a repostar. Sé que siempre me he preguntado cuánto combustible retienen nuestros aviones. ¡Tiene que ser mucho, especialmente cuando se vuela sobre los océanos Atlántico o Pacífico!
El avión comercial más grande del mundo, el Antanov AN – 225, puede transportar más de 98,000 Gal/375,000 litros de combustible en comparación con un avión de cercanías Beechcraft 1900D que transporta 665 Gal/2,520 litros. El avión debe llevar suficiente combustible para las reservas de taxi, ascenso, crucero, descenso y mutliple.
Hay mucho más para simplemente » Llenarla!»cuando se trata de combustible para aviones. El combustible no solo cuesta mucho, sino que también pesa mucho y cuanto más pesado es el avión, más combustible se quema para levantar ese peso en el aire.
Para obtener más información sobre la cantidad exacta de combustible que transportan los aviones, siga leyendo
Capacidades de combustible típicas de los aviones
Aquí encontrará algunos de los aviones comerciales más populares del mundo y su capacidad máxima de combustible. No todos estos aviones podrán funcionar con combustible lleno y carga máxima. El combustible es la variable que los pilotos pueden utilizar para mantener la aeronave por debajo de su peso bruto máximo de despegue:
| Aeronave | Capacidad de combustible Galones estadounidenses |
Capacidad de combustible Litros |
Peso de combustible Kg |
Peso de combustible libras. |
|---|---|---|---|---|
| Antanov UN-225 | 98,656 | 375,000 | 300,000 | 661,400 |
| Airbus A380 | 85,472 | 323,546 | 253,983 | 559,937 |
| Boeing 747-8 | 63,034 | 238,610 | 190,888 | 422,327 |
| Boeing 777-200LR | 47,890 | 181,283 | 145,538 | 320,863 |
| Airbus A350-1000 | 41,948 | 158,791 | 124,651 | 274,808 |
| Boeing 787-10 ‘Dreamliner’ | 33,384 | 126,372 | 101,456 | 223,673 |
| BAC Concorde | 31,483 | 119,600 | 95,680 | 210,940 |
| Airbus A320 | 7,190 | 27,200 | 21,760 | 48,173 |
| Boeing 737 Max | 6,853 | 25,940 | 20,752 | 45,915 |
| Airbus A300 ‘Beluga’ | 6,303 | 23,860 | 19,088 | 42,230 |
| Dassault Falcon 6X | 5,042 | 19,156 | 15,325 | 33,786 |
| Gulfstream G500 | 4,514 | 17,151 | 13,721 | 30,250 |
| Embraer CRJ1000 | 2,902 | 7,057 | 8,822 | 19,450 |
| Bombardier Q400 | 1,724 | 6,526 | 5,220 | 11,550 |
| Cessna Citation V | 861 | 3,272 | 2,618 | 5,771 |
| Beechcraft 1900D | 665 | 2,527 | 2,022 | 4,458 |
Tipos de Requisitos de combustible de avión
El combustible debe ser calculado para cada vuelo por el piloto o un planificador de vuelo empleado por la aerolínea o compañía de aviación. Hay muchas variables que el planificador debe tener en cuenta.
Estas variables pueden incluir:
- Viento predominante
- Tormentas eléctricas
- Clima Adverso
- Retrasos conocidos en el Aeropuerto
- Retrasos previstos en el Aeropuerto
- Restricciones del espacio aéreo
- Rendimiento de la aeronave
- Temperatura del aire
- Altitud de enrutamiento
- y muchos más…
Para adaptarse a todas estas variables, las aerolíneas tienen una buena idea de cuánto combustible se usa en una ruta en particular, en función de su enorme recopilación de datos de vuelos y experiencia anteriores. Para garantizar que el avión aterrice en su destino con mucho combustible de sobra, hay varios tipos de cargas de combustible que deben agregarse a un vuelo comercial.
Cuanto más larga sea la duración del vuelo y más remoto sea el destino, más de estas cargas de combustible deben incluirse antes de la salida del vuelo:
Combustible para taxi
Este es el combustible utilizado antes del despegue del avión. Comprende el arranque y funcionamiento de la APU (Unidad de Potencia Auxiliar – Utilizada para las luces interiores de la aeronave, HVAC y otros sistemas durante el embarque), el arranque de los motores y el rodaje a la pista. Para los aeropuertos con rutas de taxi largas, esto se puede sumar pronto.
¡Un Boeing 747 puede usar entre 1000 y 1500 kg de combustible para aviones rodeando un gran aeropuerto!
Combustible de viaje
Este es el combustible calculado desde el despegue hasta el aterrizaje y se basa en la ruta, el clima, el peso y el rendimiento de la aeronave. Básicamente, esto es lo que se debe quemar desde las ruedas hasta el aterrizaje. Si los planificadores han hecho bien sus cálculos, ¡el calculado debe coincidir con el real!
Durante el vuelo, los pilotos monitorean constantemente el consumo de combustible del vuelo para garantizar que estos números se mantengan lo más ajustados posible, al menos hasta que el control de tráfico aéreo les imponga retrasos imprevistos.
Combustible de contingencia
Esos retrasos causados por el cambio de dirección del viento pronosticado, la diferencia de altitud de la ruta, el desvío debido a grandes celdas de tormenta o el cierre temporal de un aeropuerto, además de una gran cantidad de otras razones, pueden significar que los aviones comienzan a retrasarse mientras están en el aire. Para ayudar a superar una situación en la que un avión podría comenzar a tener poco combustible, se agrega una cantidad adicional de combustible.
Se recomienda que este combustible de contingencia sea el 5% del Combustible de viaje o 5 minutos de combustible utilizado en un patrón de espera sobre el aeropuerto de destino a 1,500 pies. Dependiendo de la aerolínea, el país al que vuela el avión o el piloto, la cantidad exacta en la carga de combustible de contingencia puede variar.
Lo principal a tener en cuenta es que está ahí para absorber los retrasos imprevistos en el vuelo planeado.
Combustible de desvío
Si el clima en un aeropuerto se vuelve demasiado malo para que el avión aterrice, el aeropuerto se cierra o hay un incidente en el aeropuerto de destino, el control de tráfico aéreo puede redirigir los aviones a un aeropuerto alternativo. Cada vuelo está planeado para tener un aeropuerto alternativo por si acaso.
Este combustible adicional debe ser suficiente para salir del aeropuerto de destino, volar la ruta al aeropuerto alternativo, volar la aproximación y aterrizar. Dependiendo de la ubicación del aeropuerto alternativo, la desviación podría ser una cuestión de 20 minutos adicionales o podrían ser horas si el destino original fuera un aeropuerto en una isla en medio del océano.
Combustible de reserva final
¡El último recurso para mantener el avión en el aire! Esta carga de combustible está planeada para estar allí, pero nunca se utilizará, solo en una emergencia extrema. Este combustible debe basarse en 30 minutos de combustible utilizado en un patrón de espera sobre el aeropuerto de destino.
Para cualquier piloto que use este combustible, una investigación generalmente sigue, no solo por la aerolínea, sino también por la FAA.
Combustible de lastre
Algunas aeronaves, especialmente las utilizadas para vuelos de carga, pueden necesitar usar combustible como lastre para equilibrar la aeronave durante el vuelo. Este combustible no se debe usar para el vuelo, sino que se debe mantener en ciertos tanques de combustible para ayudar a mantener al avión dentro de los límites del centro de gravedad.
¿Cuánto cuesta Alimentar un Avión?
Repostar un avión no es barato. Incluso un avión pequeño con un tanque de combustible de 30 galones puede costar de 1 140 a 1 150 dependiendo del tipo de combustible. Aviones muy grandes como el Airbus A380 o el Antanov An – 225 costarán más de 4 400,000 para llenar su capacidad.
Para darle una idea del costo de llenar algunos de los aviones comerciales más populares del mundo, consulte la tabla a continuación:
| la Aeronave | Capacidad de Combustible Galones |
Capacidad de Combustible Litros |
Costo de Combustible USD |
Costo de Combustible > Euro |
|---|---|---|---|---|
| Antanov UN-225 | 98,656 | 375,000 | $461,710 | €410,921 |
| Airbus A380 | 85,472 | 323,546 | $400,008 | €344,006 |
| Boeing 747-8 | 63,034 | 238,610 | $294,999 | €253,699 |
| Boeing 777-200LR | 47,890 | 181,283 | $224,125 | €192,747 |
| Airbus A350-1000 | 41,948 | 158,791 | $196,316 | €168,831 |
| Boeing 787-10 ‘Dreamliner’ | 33,384 | 126,372 | $156,237 | €134,363 |
| BAC Concorde | 31,483 | 119,600 | $147,340 | €126,712 |
| Airbus A320 | 7,190 | 27,200 | $33,649 | €28,938 |
| Boeing 737 Max | 6,853 | 25,940 | $32,072 | €27,581 |
| Airbus A300 ‘Beluga’ | 6,303 | 23,860 | $29,498 | €25,368 |
| Dassault Falcon 6X | 5,042 | 19,156 | $23,596 | €20,292 |
| Gulfstream G500 | 4,514 | 17,151 | $21,125 | €18,167 |
| Embraer CRJ1000 | 2,902 | 7,057 | $13,581 | €11,679 |
| Bombardier Q400 | 1,724 | 6,526 | $8,068 | €6,938 |
| Cessna Citation V | 861 | 3,272 | $4,029 | €3,464 |
| Beechcraft 1900D | 665 | 2,527 | $3,112 | €2,676 |
el Combustible es uno de los mayores costos individuales que las compañías aéreas se enfrentan cada año. El aumento y la caída de los precios del petróleo terminan con el consumidor en el costo de su boleto, aunque varios meses después. Las grandes aerolíneas gastan miles de millones de dólares cada año solo en combustible, por lo que cuanto más barato puedan comprarlo y más eficiente sea su uso, más ganancias obtendrán.
Debido a esto, las aerolíneas utilizan varias tácticas para tratar de obtener su combustible lo más barato posible. Pueden negociar acuerdos con el proveedor de combustible para bloquear la compra de combustible a un precio fijo. Esta apuesta puede funcionar si el precio del combustible sube, pero si baja, podrían haber ahorrado más.
Pueden pujar por las rutas más eficientes en combustible para ahorrar cada galón que puedan durante los vuelos.
¡ Incluso pueden insistir en el taxi de su piloto solo en un motor para ahorrar combustible!
Todas estas tácticas pueden sumar y, a lo largo del año, el ahorro de costos puede ser grande para la aerolínea. Sé que si tuviera que pagar la factura para llenar estos aviones, ¡buscaría ahorrar dinero en cada oportunidad posible!
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