Construcción de motor de alto rendimiento Nissan SR20DET (parte 1)
Construcción de motor forjado Nissan SR20DET (parte 1)
Un cliente habitual que ejecuta un S14 200SX muy agradable ha decidido que es hora de una construcción de motor forjado Nissan SR20DET, en primer lugar para refrescar un motor cansado y en segundo lugar para cumplir con sus objetivos de 400 cv ¡en los centros!
El motor SR20 se llama así porque » SR «es la designación básica del motor,» 20 «es el desplazamiento de 2,0 litros,» D «es para árboles de levas superiores duales y» T » es para turboalimentados. El motor de sincronización de levas de admisión variable de 16 válvulas con turbocompresor Garrett T28 responde muy bien a los métodos de ajuste correctos.
Hemos retirado el motor y la transmisión para desmontar el motor para su inspección y reconstrucción.
El motor se transporta a la zona de la tira hacia abajo donde se lleva a cabo el» trabajo sucio».
El motor viene aparte pieza por pieza para su inspección.
La eliminación del cárter de aceite revela evidencia de la antigüedad de los motores.
Anteriormente habíamos instalado árboles de levas de alto rendimiento HKS que todavía están en buenas condiciones.
Aquí están los componentes del bloque de cilindros siguiendo el stip hacia abajo.
Los árboles de levas HKS se retiran de la culata y siguen en gran forma, aunque bastante sucios.
Aquí se muestran los pistones, bielas y chorros de aceite originales. No están en muy malas condiciones teniendo en cuenta el kilometraje y el uso.
La culata del cilindro antes de retirar las válvulas, resortes y seguidores.
El bloque de cilindros SR20DET está limitado por la resistencia de sus paredes de cilindros, y no es inusual que se agrieten a altas presiones de cilindro, por lo que el remedio para esto es instalar camisas de cilindros de alto rendimiento HKS o camisas de cilindros de alto rendimiento Toda Racing
El bloque de cilindros tiene que mecanizarse para aceptar las camisas de cilindros HKS o Toda Racing, y luego perforarse y afilarse para adaptarse a los pistones. Aquí, el bloque está terminado y listo para su uso en esta aplicación de alta potencia. ¡La construcción del motor forjado Nissan SR20DET va muy bien!
Siempre medimos el tamaño, la ovalidad y la forma cónica de cada orificio terminado para asegurarnos de que cada cilindro tenga el espacio libre correcto. Además, las especificaciones y tolerancias se registran según los estándares ISO9001.
El cigüeñal original se ha medido en función del desgaste, la ovalidad y la forma cónica, y se ha sometido a pruebas de grietas y se ha micropulido.
Los pistones Nissan estándar son bastante débiles y tienden a fallar en el área de tierra del anillo cuando se someten a presiones de cilindro mayores. Siempre es una buena idea elevar los pistones a piezas forjadas de alta resistencia, y tendemos a preferir marcas de alta calidad como HKS, Toda Racing o Wossner, que proporcionarán un rendimiento confiable con bajo nivel de ruido y bajo consumo de aceite.
Las bielas standadrd no son lo suficientemente robustas para soportar los objetivos, por lo que utilizamos varillas de acero forjado de sección H con pernos de alta resistencia ARP de HKS o Toda Racing.
Durante una reconstrucción del motor, normalmente tenemos muchos de los componentes chapados para que vuelvan a verse como nuevos.
Los pernos de cabeza Cosworth de alta resistencia a la tracción y la junta de cabeza metálica Cosworth se utilizan para soportar las presiones de cilindro más altas que los componentes Nissan estándar no pueden soportar.
Los pistones y varillas se ensamblan e instalan en el bloque de cilindros.
por Desgracia, las guías de válvula estaban muy desgastados. Nissan no ofrece guías de válvulas por separado (solo con un nuevo cabezal de fundición), por lo que utilizamos guías de válvulas de alto rendimiento Toda Racing.
Después de la instalación de las guías de las válvulas y el mecanizado de los asientos de las válvulas, hicimos pasar el gas por los puertos de admisión y escape para mejorar la eficiencia del flujo de aire, lo que mejora el rendimiento del motor.
Las válvulas se pegaron debidamente con pasta fina y de curso, se limpiaron y se volvieron a montar con los resortes de válvula HKS
.
Estamos usando una junta de culata metálica Cosworth y un kit de pernos Cosworth.
