¿Cómo probar un sensor de oxígeno de 4 hilos?
Aquí tienes…
Sensores de prueba:
Primero, una nota sobre multímetros: Las pruebas deben realizarse con un multímetro digital (DMM) de buena calidad. Los medidores analógicos imponen demasiada impedancia a los circuitos y conducen a lecturas falsas.
Para que el sensor funcione, debe estar por encima de 600 grados. Por esta razón, hay un calentador integrado en la mayoría de los sensores de O2 para acelerar el proceso de calentamiento. Es por eso que el sensor tiene cuatro cables. Dos son para el suelo (gris) y la señal (negro) y los otros dos para el calentador (blanco).
En la prueba del vehículo
Conecte el DMM al cableado del sensor. Esto es probablemente más fácil de hacer en el conector del sensor, pero puede ser posible en la computadora. Las pruebas en la computadora también incluyen todo el cableado. Ajuste el DMM para leer voltajes de CC por debajo de 1 voltio. Enciende el motor y espera a que se caliente. Puede que tengas que acelerar un poco el motor para acelerar esto. El sensor de O2 indicará que no hay tensión cuando hace frío. Se calienta en 20 segundos y comenzará a indicar un voltaje entre 0 y 1 voltio. 0v es una condición magra y 1 es rico. Un valor de .45 es óptimo. Después de que el motor haya alcanzado la temperatura de funcionamiento normal, el valor de voltaje debe fluctuar alrededor del .45V valor. Debe responder instantáneamente a los cambios en la mezcla. Esto se puede probar primero quitando la línea de vacío del regulador de presión de combustible y observando si la tensión se aproxima a 1 V. Con la manguera de vacío reensamblada, desconecte la válvula EGR de su manguera. Esto debería hacer que el sensor se lea delgado y bien por debajo .45V. Si el sensor pasa estos controles, probablemente sea bueno. Si esto no produce los resultados requeridos, verifique la continuidad del cableado. Si eso está bien, retire el sensor del vehículo y realice una prueba de banco en él.
Prueba de banco de sensores de O2
Retire el sensor del vehículo y conecte un DMM a los cables gris y negro. Calienta el sensor con una antorcha de propano. En 20 segundos, el sensor debe producir un voltaje cuando está en la llama. Ahora sácalo de la llama. El voltaje debe caer a casi cero en un segundo. Ahora ponlo de nuevo en la llama y comprueba que el voltaje suba rápidamente. Si llega tan lejos, deje que se encienda en la llama durante varios minutos. Si su lectura se mantiene consistente, es buena. Si falla en estas pruebas de banco, es hora de una nueva.
Reemplazo del sensor de O2
Antes de reemplazar este sensor, intente determinar la causa de la falla. En la mayoría de los casos, la contaminación mata la cosa. El RTV seguro sin sensores, el refrigerante y el exceso de carbono matan rápidamente estas cosas. Para obtener los mejores resultados, utilice la pieza de repuesto exacta. Estos son más caros que los genéricos Bosch o Borg/Warner, pero son más precisos.
– Antiguo Ejército