Cómo Limpiar un Turbo Sin Quitarlo
El turbo está diseñado para dar potencia a su motor y aumentar la aceleración. El turbo es accionado por gases de escape. Se encuentra con un lado conectado al colector de escape y el otro lado al sensor de flujo de aire masivo.
Debido a que el turbo es alimentado por gases de escape, con el tiempo, puede obstruirse por un depósito de carbono. Un turbo obstruido resultará en una falta de energía. Si no se controla, esto puede provocar un desgaste prematuro. Debe limpiar su turbo cuando note la falta de energía o cada 30,000 millas. Aquí le mostramos cómo limpiar un turbo sin quitarlo:
Cómo Limpiar un Turbo Sin quitarlo
El turbo le da potencia a su motor y hace que conducir y acelerar sea más emocionante. Pero también puede ensuciarse por la acumulación de carbono y fallar. En el peor de los casos, el motor puede detenerse. Algunos de los primeros signos de obstrucción no son muy importantes, pero son fáciles de reconocer. Si no se controlan, pueden empeorar con el tiempo y causar daños catastróficos. Hay una manera de limpiar un turbo sin quitarlo. Aquí es cómo limpiar un turbo sin quitarlo:
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Aparque su coche fuera
Su vehículo estará en funcionamiento mientras limpia su turbo, por lo que necesita un lugar con gran ventilación. Estacione su vehículo afuera, preferiblemente a la sombra, si hace demasiado calor afuera. Lo que funcione para ti, ponte cómodo.
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Obtenga un limpiador turbo y guantes
Necesitará un limpiador turbo para limpiar su turbo. El que uso cuesta alrededor de2 12. Tengo el mío de amazon.com, puedes pedirlo aquí. Si tienes restos de limpiador de turbo, está bien. Pero, te recomiendo que uses toda la botella para una limpieza. Además, el motor estará a una temperatura de trabajo, por lo que es mejor que lleves guantes y no te quemes.
Calienta tu motor
Encienda su vehículo y hágalo funcionar hasta que alcance la temperatura de funcionamiento adecuada. Su vehículo tendrá que estar funcionando durante todo el proceso de limpieza. Por lo tanto, si no se siente cómodo trabajando con un motor caliente, póngase mangas largas y guantes.
Desconecte el tubo de entrada de aire
Localice su sensor de flujo de aire masivo y desconecte el tubo de entrada de aire que va después del sensor de flujo de aire masivo. La ubicación del MAF será diferente para diferentes vehículos. El turbo es alimentado por gases de escape. Por lo tanto, un lado del turbo está conectado al colector de escape y el otro es un conector a la entrada de aire. Asegúrese de desconectar la entrada de aire después del sensor MAF y no antes del sensor MAF.
Rocíe todo el limpiador turbo
Rocíe toda la lata de limpiador turbo en la entrada de aire con pulverizaciones cortas. No lo rocíe en una sola pulverización larga, ya que puede desbordar el motor. Al rociar el limpiador de turbo, notará que las revoluciones del motor aumentarán durante un par de segundos. Esto se debe a que la relación aire / combustible está desequilibrada. Espere a que el motor se calme antes de rociar de nuevo.
Deje el motor en ralentí durante 5 minutos
Después de rociar toda la lata de limpiador de turbo, deje el motor en funcionamiento con la entrada de aire desconectada. No acelere el motor en este punto, solo déjelo al ralentí. Debería notar un cambio en los gases de escape que salen del tubo de escape. Es por eso que dije que deberías hacer esto en un lugar con gran ventilación.
Acelere el motor
Acelere el motor a 3000 Rpm 8-10 veces. No exceda los 3000 RPM. Tan pronto como alcance los 3000 rpm, suelte el pedal del acelerador y luego vuelva a acelerar. De nuevo, debería notar un humo diferente del tubo de escape.
Vuelva a conectar la tubería de entrada de aire
Vuelva a conectar la tubería de entrada de aire como estaba antes y tome su vehículo para un viaje de 20 minutos. Antes de conducir el automóvil, asegúrese de que no haya fugas de aire en la entrada. Si sus tornillos están oxidados, reemplácelos por otros nuevos.
Los signos más comunes De un Turbo obstruido o Que falla
Un turbo obstruido o que falla generalmente se asocia a una falta de energía. Sin embargo, hay algunos signos y síntomas más que un turbo obstruido o que falla puede provocarle. Estos son los signos más comunes de un turbo obstruido o que falla:
Falta de potencia
Si conoce su automóvil, o si ha experimentado conducir automóviles con turbocompresor, este puede ser difícil de pasar por alto. El motor no produce la potencia de salida que debería. No es tan alegre como solía ser. También puede sentir una especie de falta de respuesta momentánea del motor cuando desea acelerar
A veces el motor ni siquiera alcanza un nivel de revoluciones más alto y el retardo del turbo parece ser mucho más largo de lo habitual. Ahora, todo esto puede referirse a una condición de subalimentación en la que el turbo sufre una falla grave, está obstruido o donde el sistema no puede entregar el impulso al motor.
Humo azul/blanco
Un motor en buen estado nunca debe emitir humo visible desde el sistema de escape. Hay muchos factores que pueden causar que un motor emita humo, pero un turbo obstruido o defectuoso es uno de ellos. El humo blanco azulado es una señal de que el motor está quemando aceite. Este es un problema real porque el aceite nunca debe formar parte del proceso de combustión.
El alto desgaste del motor o el mal funcionamiento del sistema de ventilación del cárter suele ser la raíz del problema aquí. El problema más común relacionado con el turbo son los sellos de eje con fugas.
Humo blanco
El humo blanco puede indicar que los motores queman refrigerante, hay humedad presente en la ingesta o tiene altas tasas de EGR. En términos del enlace turbo, los síntomas de quema de refrigerante pueden ocurrir debido a fugas en los modelos turbo refrigerados por agua.
Humo negro
El humo negro se refiere a la combustión incompleta. Esto solo significa que el combustible que entra en el motor no se quema completamente. Muchas cosas pueden causar esto, pero la principal es un bloqueo en el suministro adecuado de oxígeno. Un turbo roto u obstruido es un problema real, especialmente si no podemos entregar el aire adecuado al motor.
Los elementos rotos, como una rueda de compresor defectuosa, convulsiones o un control de impulso deficiente, son todos problemas relacionados con el humo negro. Otro problema podría ser fugas dentro de los conductos que entregan el aire de admisión o un intercooler que puede no estar sellado o sufrir obstrucciones internas.
Ruido de sirena / lloriqueo
Los ruidos pueden ser un síntoma obvio de una falla grave del turbocompresor. No se los puede perder porque se amplifican a medida que el motor se acelera. A veces, incluso puedes escucharlos en voz alta dentro de la cabina. Un ruido de silbido o sirena es un signo de fallo del turbo muy distintivo e indica que hay un fallo con el turbo en el lado del compresor.
Ruido de siseo
Ya se trate de un eje con demasiado juego, fuera de equilibrio, cuchillas de compresor dobladas o astilladas, todas darán lugar a un ruido de siseo hasta que el turbo colapse por completo. Los ruidos de silbido son comunes para las fugas dentro de los conductos de aire cargados, mientras que los ruidos de silbido generalmente van acompañados de un olor a escape en la cabina y están relacionados con fugas en el lado de escape del turbo.
Códigos de error de la ECU
El último síntoma posible causado por fallas del turbo son los errores registrados por la unidad de control del motor o la ECU. La luz de control del motor iluminada en el salpicadero es bastante común. Registrará códigos de error específicos a través de diagnósticos OBD. En algunas circunstancias, el mal funcionamiento del turbo puede resultar en que el motor se ponga en modo de cojera con revoluciones y potencia reducidas. Pero, esta no es una regla fija y algunas de las fallas más catastróficas del turbo pueden ocurrir sin ninguno de los códigos de error.
Estos códigos de error pueden referirse típicamente a la falta de presión de refuerzo adecuada, fallas en el dispositivo de control de turbo o lecturas erráticas del MAF. Si algunos de estos síntomas están presentes, podría ser que el turbo esté roto. Se debe realizar una verificación exhaustiva del sistema para confirmarlo antes de reemplazar la pieza.