Cómo Construir un Café Racer
El café racer combina las necesidades de un aficionado a la velocidad con las de un minimalista para crear una motocicleta casi perfecta. Grandes ejemplos de estas bicicletas se destacan sin importar qué otras bicicletas las rodeen. Eso ha llevado a una explosión de construcciones en todo el mundo, Sin embargo, comprar un cafe racer que otra persona ha construido puede ser demasiado caro para el ciclista promedio, y realmente no encaja con la mentalidad de «construido no comprado». La mayoría de nosotros preferiríamos disfrutar del orgullo de montar una máquina que nosotros mismos construimos.
Así que decided decidimos ayudar al jinete con presupuesto limitado solo un poco repasando la historia de la cafe racer, enumerando las mejores bicicletas donantes para una construcción de cafe racer, y luego agregándole una sección de piezas que debería ayudarlo a obtener el aspecto que desea sin agotar su billetera.
¿Qué es un Cafe Racer?
El cafe racer tiene sus orígenes en una subcultura británica de la década de 1950 que disfrutaba del aspecto de los corredores de carretera del Gran Premio de la época. Se trataba de bicicletas minimalistas pensadas para recorrer distancias cortas. Las bicicletas tomaron el nombre de «cafe racer» porque los británicos que las construyeron para uso personal pasaron bastante tiempo montándolas lo más rápido posible entre cafés, pubs para ser exactos. Por suerte, el nombre pub Racer no se pegó. El término «corredor de café» originalmente estaba destinado a ser despectivo, burlándose del jinete como un «motociclista que jugaba a ser un corredor de carretera de la Isla de Man, pero es alguien que poseía una máquina picante pero simplemente la estacionó cerca de su mesa en el café al aire libre local», según el escritor independiente Wallace Wyss.
Cafe racers tiene un diseño que prima en arrojar el peso de una ligera alimentado de la motocicleta. Estas bicicletas también cuentan con un conjunto distintivo de ergonomía que incluye manillares bajos y estrechos. Hay dos tipos: barras con clip o barras clubman (ace). Las pinzas son en realidad dos manillares separados que se atornillan a cada tubo de horquilla. Los manillares Club son manillares de una sola pieza que se atornillan a la montura estándar, pero se despliegan hacia abajo y hacia adelante. El manillar permite que el piloto se acerque y baje a la bicicleta para reducir la resistencia al arrastre y al viento, al tiempo que mejora el control del piloto. El asiento, que normalmente cuenta con una parada para vagabundos, coloca al ciclista más atrás en la bicicleta, lo que lo ayuda a enrollarlo. Esta postura de conducción requiere patas traseras y controles (retroajustes). Los primeros jinetes estaban a cincuenta y cincuenta en cuanto a si agregarían carenados de carrera o no.
Las primeras bicicletas eran combinaciones de British motos de la época. Un mish-mash muy común se llamaba Triton, una combinación de un motor Triumph Bonneville atornillado a un cuadro de plumas Norton. Los ciclistas más preocupados por el presupuesto a menudo combinaban los mismos motores Triumph con un cuadro BSA, creando un Tribsa. Si el dinero no fuera un problema, los pasajeros lanzarían un Vincent V-Twin en un marco de cama de plumas, construyendo un Norvin. Como puede ver, Norton creó los mejores fotogramas en ese momento.
Las mejores bicicletas para una construcción de Cafe Racer
Hoy en día, gastaría demasiado repollo tratando de construir un Titon, Tribsa o Norvin. En realidad, podría ser necesario ganar una lotería para construir un Norvin hoy en día. ¡Esos Vincents dan miedo de comprar! Afortunadamente, los japoneses vinieron al rescate ya en la década de 1970.Hay docenas de bicicletas de la década de 1970, 80 y principios de los 90 que son excelentes bicicletas donantes para una construcción de cafetería. Son opciones baratas porque muchos de ellos ya tienen un motor de desplazamiento pequeño a mediano, excelentes cuadros y enormes mercados de accesorios para las piezas que necesitará cambiar.
Honda CB Cafe Racers
Encabezar la lista de bicicletas donantes tiene que ser la serie Honda CB. Cada bicicleta de la serie CB anterior a 1990 es fácil de trabajar y ofrece piezas fáciles de intercambiar de un enorme mercado de accesorios. El problema es el costo de algunas de las bicicletas más populares del grupo. Las mejores opciones de la serie CB son la CB550 y la CB750. Algunos constructores optan por el CB350, pero es posible que la potencia más baja no sea lo que desea. Luego está el CB400 Hawk Hondamatic. Este escritor compró uno en octubre de este año por 1 1,500 en perfecto estado. No sé si será un corredor de café de un paseo ocasional.
Ahora que hemos brotado como niñas de escuela sobre la serie Honda CB, aquí hay una lista de otras bicicletas que tienen grandes mercados secundarios y motores confiables.
Yamaha XS, XV y serie SR
Yamaha tiene muchas bicicletas que harán grandes corredores de café. La mejor puede ser la serie XS. Las bicicletas como la XS400, la XS650, la XS750 y la XS1100 son fantásticas. La mejor moto del grupo es probablemente la XS650, una gemela paralela que recuerda a las gemelas británicas de antaño. Sin embargo, estas bicicletas se han vuelto muy populares, por lo que son la bicicleta donante más cara del grupo.
También se sabe que los constructores utilizan la línea Yamaha Virago. El Virago XV535, el Virago XV750 y la Yamaha XV920R son opciones sólidas. El mercado de accesorios es más pequeño de lo que encontrarás con la serie XS, pero las primeras bicicletas tienen una configuración de monobloque que crea líneas de café asesinas.
Luego están las Yamaha SR400 y SR500, ambas de un solo cilindro.»Estas bicicletas ofrecen una inclinación nostálgica only solo kickstart. El SR400 todavía está en producción, pero conserva un aspecto de café. Las bicicletas donadoras son baratas y las piezas son fáciles de encontrar.
Kawasaki KZ y W Series
La serie Kawasaki Z es quizás la plataforma más popular para las versiones de café de Big Green. Algunas de las mejores bicicletas del grupo pueden ser la KZ400, la KZ440 y la KZ650 o la Z650 en el mercado europeo. La KZ650, construida entre 1976 y 1983, ofrecía una potente potencia de 64 caballos de fuerza y era conocida como el «Hijo de la Z1», la legendaria bicicleta muscular de la compañía.
Kawasaki W Series ofrece dos bicicletas que pueden ser excelentes para las versiones de cafe racer,pero principalmente si vives fuera de América del Norte. Las W650 y W800 son bicicletas sólidas que se pueden convertir al look cafe racer que desee. El W650 es un sueño para construir. Para empezar, era una bicicleta retro estándar, por lo que el aspecto no tendrá que alterarse demasiado. Para empezar, era liviano y las piezas son fáciles de usar. El único problema es que la W650 solo se vendió en América del Norte durante dos años, por lo que encontrar una bicicleta donante puede ser un dolor. Por suerte, las bicicletas donadas son baratas. Es un dolor viajar para encontrar uno bueno.
El W800 presenta un desafío claro, especialmente para los constructores menos cualificados. Esta es una bicicleta moderna que tiene un aspecto moderno. Eso significa un gran intercambio de piezas y trabajo para reducir el peso y las líneas de diseño, lo que lo convierte en una construcción extensa.
Construyendo un Cafe Racer
Desde el punto de vista del diseño, hay muchas cosas que debes considerar antes de comenzar a construir un cafe racer. Estos artículos deben tenerse en cuenta al comprar una bicicleta de donante y sus piezas. Con un cafe racer, estos puntos son: los cimientos, los puntos de corte, el límite de altura, la línea ósea, el peso visual, el descenso, los ángulos y la distancia de la horquilla. Echemos un vistazo a cada uno en breve detalle.
Fundación
La base se ocupa principalmente de la estructura de la base de una bicicleta: la estética general, por así decirlo. En otras palabras, lo fácil que es la bicicleta en el ojo. Un cafe racer está completamente definido por una línea plana de adelante hacia atrás, paralela al suelo o con un rastrillo ligeramente hacia adelante. Esta línea le da a un cafe racer un aspecto sin sentido que habla de fuerza y velocidad. Esta línea debe permanecer ininterrumpida, a menos que sea estructuralmente necesario romperla. La línea recta debe apoyarse sobre dos ruedas de tamaño casi uniforme.
Puntos de corte
Los puntos de corte de tu cafe racer se pueden definir claramente como la línea central de cada rueda. Si la carrocería se superpone a estos puntos, su construcción se verá un poco apagada. El asiento puede superponerse a la línea central trasera, pero solo un poco. Demasiado y la moto parece trasera, pesada y desequilibrada. Si haces voladizo en la parte trasera, usa un asiento de perfil extremadamente bajo para juntar el look. En la parte delantera, la capucha debe cortarse muy cerca de la línea central. Gran parte de un saliente frontal destruye el aspecto de cafe racer y puede arruinar por completo una construcción que de otra manera sería impresionante.
Límite de altura
El límite de altura es el punto más alto de la bicicleta por encima del depósito de combustible. Al igual que con los puntos de corte, cualquier cosa por encima de esta línea puede hacer que la bicicleta se vea mal planificada y dura para los ojos. Las piezas que se pegan demasiado por encima del límite de altura interrumpen el aspecto elegante que debe tener un cafe racer.
Línea ósea
La línea ósea es el punto más ancho de la carrocería. La línea de hueso es donde la luz se reflejará en su asiento, tanque y lámpara; agregando efectos 3D a la línea de base de la construcción. La línea de hueso correcta une la estructura, haciendo que parezca que todo en la bicicleta pertenece a uno.
Peso visual
El peso visual es donde se va a sentar la mayor parte de la bicicleta. La parte principal del peso visual de una construcción será el motor. Esto incluye el cilindro / manivela / caja de cambios, básicamente todo en la sección delantera del subchasis. En cuanto al diseño , esto se llama el parámetro del tanque y su tanque de combustible debe tener exactamente la misma longitud que esta sección de la bicicleta. Un tanque que es más pequeño hace que el parámetro se vea voluminoso. Un tanque más grande cambiará la postura minimalista de la bicicleta, contrarrestando el aspecto necesario para un cafe racer.
Una consideración secundaria del peso visual es el eje del parámetro del tanque. Esta es una línea visual que biseca el área del cilindro / pistón del motor. Suena como un detalle menor, pero puede definir el carácter de tu construcción, haciéndola parecer más robusta y agresiva.
El Swoop
Este es un ángulo imaginario que va desde la parte superior del tanque de combustible hasta la punta de la chimenea detrás del asiento trasero. Si los ángulos fluyen correctamente, las dos piezas parecerán cortadas de una sola pieza de metal en algún momento.
Ángulos
Hay muchos ángulos primarios y secundarios en una bicicleta. Todos los diferentes ángulos creados por las horquillas, los amortiguadores y varias otras partes pueden hacer que una bicicleta parezca un plato de espaguetis, arruinando la cohesión de la estructura. Querrás que todos los ángulos estén claramente definidos y rectos como una flecha.
Distancia de Horquilla
Las horquillas deben estar metidas, cerca del cuerpo principal de la bicicleta. Esto aumenta el aspecto agresivo de un cafe racer.
(Punta de sombrero para el diseñador Charlie Trelogan por describir estos principios de diseño en Bicicleta EXIF.)
Una Guía de piezas
Los constructores difieren en dónde comenzar su construcción. Algunos recomiendan inspeccionar el marco en busca de grietas o daños, pero creemos que eso debe hacerse antes de comprar un donante. Es por eso que nuestra lista de piezas comenzará después de ese punto.
Un buen punto de partida es con los rodamientos. Debe reemplazar los cojinetes de cabeza y las carreras por piezas OEM o un cojinete de acero cónico. Después de eso, muévase al casquillo basculante. Lo más probable es que la unidad de plástico esté desgastada. Puede usar una pieza OEM, pero un kit de rodamientos de agujas de bronce sólido podría ser mejor, dependiendo de su presupuesto. Mientras se encuentra alrededor del basculante, eche un vistazo al eje pivotante. No quieres ningún balanceo de lado a lado: el movimiento hacia arriba y hacia abajo debe ser libre, pero de lado a lado (juego axial) debe ser mínimo.
La suspensión es muy importante. Es posible que necesite sus amortiguadores traseros y posiblemente sus horquillas, pero no puede hacerlo a medias. Las tasas de amortiguación y resorte deben ajustarse perfectamente al peso de tu bicicleta y a tu peso, además de tener en cuenta el tipo de conducción que harás. Tenga en cuenta que si alarga los amortiguadores traseros, obtendrá un mejor giro para las curvas. Lo contrario es cierto si bajas la parte trasera. Algunos constructores optan por una configuración de monobloque, que se ve increíble pero requiere habilidades de fabricación intensivas.
Si sus horquillas comunes son rectas y no se oxidan, tiene la opción de conservarlas, pero agregar un resorte para horquillas y un kit de amortiguación puede ayudar al rendimiento. Además, muchos constructores optan por cambiar sus horquillas originales por horquillas invertidas modernas, a menudo unidades donantes de una GSX-R600, 750 o 1000. Estos suelen costar 3 350-1000 en ebay, y requerirán un vástago de dirección personalizado y posiblemente un nuevo triple superior, ambos se pueden comprar en una empresa como Cognito Moto.
Los Cafe racers son bicicletas ligeras por definición. Puede aligerar su bicicleta de varias maneras. La primera es cambiar para eliminar cualquier parte extraña. Esto puede incluir barras maricas, asientos pesados king-queen, parabrisas, guardabarros, carenados, tallos de señales de giro y más. Muchas bicicletas de café funcionan con guardabarros cortos o ninguno en absoluto.
Un asiento cafe racer ligero de fibra de vidrio es típicamente más ligero que la unidad de stock, y es una necesidad para el aspecto de café. Cualquier número de empresas fabrican estas unidades. Muchos son de ajuste universal, lo que significa que tendrá que fabricar sus propios soportes de montaje. Sin embargo, si tiene una bicicleta relativamente popular, como una Honda CB o una Yamaha XS, debería poder encontrar asientos hechos especialmente para su bicicleta. Por lo general, tendrá que cortar el marco para instalarlos, pero los requisitos de fabricación son mínimos. Como alternativa, también puedes optar por un «asiento de mocoso», un asiento plano de banco que puede permitir montar en dos, no una opción con una cola de café en solitario.
A menudo, los constructores reemplazan sus tanques de almacenamiento voluminosos con unidades más delgadas, ya sea unidades de repuesto de fibra de vidrio o tanques OEM de otros modelos. Por ejemplo, los tanques Yamaha XS750/XS850 son un cambio popular en algunas versiones, ya que son largos y delgados con hendiduras en las rodillas. Dicho esto, muchos constructores conservan el tanque de almacenamiento, algunos de los cuales tienen pátinas gloriosas.
Usted querrá cambiar su manillar a un conjunto de barras de clip o clubman. Esta es una de las principales características de diseño de cualquier construcción de cafetería, y la ergonomía permite un mejor manejo en las esquinas.
Cuando se trata de escape, busque tubos de diámetro pequeño que sean lo más cortos posible, permaneciendo delante del punto de corte trasero si es posible. Muchos constructores optan por envolver tubos, aunque esto ha pasado de moda en los últimos años.
Más allá de estas piezas, es posible que necesite:
- Diferentes juegos de medidores. Típicamente más pequeño que el stock.
- Faro diferente. Muchos constructores optan por unidades de diámetro más pequeño. Esto puede requerir reubicar el arnés de cables si se mantiene en la carcasa de los faros delanteros.
- Nuevas señales de proa y popa, si su estado lo requiere.
- Una luz trasera nueva que coincida con tu cola.
- Espejos nuevos y elegantes y empuñaduras nuevas.