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He encontrado en mi área que muy pocas tiendas quieren hacer una alineación en un automóvil que está bajado o tiene alguna curvatura fuera de las especificaciones de stock. También he descubierto que las tiendas a mi alrededor son terribles para realizar alineaciones. Sé que los pasos a continuación parecen muy largos, pero una vez que lo haya hecho una o dos veces, es muy fácil, puedo hacer una alineación en unos 20 minutos de principio a fin. Por cualquier razón, existe la idea errónea de que necesita un equipo sofisticado para hacer una alineación. Desarrollé este método después de cansarme de pagar por una tienda para hacer una alineación e imprimirme un pedazo de papel diciendo que era perfecto solo para que el auto tirara como loco. También he encontrado que mis neumáticos duran mucho más cuando compruebo la alineación después de tocar cualquier cosa relacionada con la suspensión, lo que solía ser demasiado barato para hacer a 7 75 por estallido cuando estaba pagando una tienda. Solía hacer una alineación solo si notaba un problema; ahora solo compruebo cada vez. No hay nada complicado en esto, es una geometría bastante simple, he hecho innumerables alineaciones y puedo hacer que un automóvil funcione en una línea perfectamente recta sin tocar la rueda durante 5-10 segundos en la carretera a 70 mph, que es mi prueba después de alinear un automóvil. El último juego de neumáticos de mi automóvil con una cantidad decente de camber se desgastó uniformemente después de 60 km, por lo que tengo bastante buena fe en mi sistema. Los pasos a continuación son para alinear los dedos de los pies, realmente no necesita prestar demasiada atención a la camber, ajuste su camber para que cada lado coincida lo más cerca que pueda utilizando cualquier método que funcione para usted, incluso si es solo una comprobación visual que he encontrado que es suficiente para obtener un desgaste uniforme de los neumáticos y para que el automóvil conduzca recto. He encontrado que el dedo del pie tiene un gran efecto en el desgaste de los neumáticos mucho más que cualquier camber razonable. Una vez que haya hecho esto un par de veces, podrá diagnosticar el problema con solo conducir un automóvil. En general, encontrará que si su automóvil tira con fuerza hacia un lado, generalmente es porque está con los pies hacia afuera. Por ejemplo, si tira hacia la derecha, la rueda del lado del pasajero probablemente esté con los pies hacia fuera, ambas pueden estar con los pies hacia fuera, pero la rueda del lado del pasajero será más. Si no tira con fuerza hacia un lado, pero no conduce recto, no responde muy bien, y el volante está un poco torcido, digamos, girado hacia la izquierda, probablemente esté con los dedos del pie y la rueda lateral del conductor esté más adentro que la rueda del pasajero. A continuación se muestran los pasos para solucionar estos problemas, la próxima vez que lo haga, tomaré fotos y las agregaré a esta publicación.
Artículos necesarios: cinta métrica (necesita marcas de 1/16″), (4) cubos de 5 galones, aproximadamente 40 LF de cuerda, cualquier llave que necesite para ajustar los extremos de la barra de acoplamiento.
1. Asegúrese de que los pernos de bloqueo de la varilla de acoplamiento estén sueltos y que las varillas de acoplamiento se muevan libremente para ajustarlas. Una vez que haya configurado las cosas, no querrá subir el vehículo. Es posible que tenga que colocarlo en soportes de gato para que tenga un fácil acceso para aflojar la tuerca de fijación, pero durante el resto del proceso, el automóvil debe estar sentado en el suelo todo el tiempo para obtener la alineación correcta. Puede ser difícil ajustar los tirantes con el automóvil sentado en el suelo con un automóvil más bajo, ya que puede tener muy poco espacio. Por lo tanto, querrá que los pernos de la varilla de acoplamiento giren muy libremente. Recomiendo girarlos a su medida con never seize.
2. Tire del vehículo hacia el camino de entrada o cualquier superficie plana, asegurándose de que cuando estacione el volante esté recto. Baje la ventanilla del lado del conductor, es posible que tenga que girar el volante más tarde y es posible que no pueda abrir la puerta.
3. Llene los cubos aproximadamente 1/3 de agua para que tengan suficiente peso y pueda obtener una buena tensión en la cuerda. Coloque los cubos en las 4 esquinas del automóvil (a,b,c,d abajo), como el dibujo de abajo, los cubos deben estar un poco más allá de la parte delantera y trasera del automóvil para que pueda pasar una cinta entre los 2 cubos delanteros y también entre los dos cubos traseros (dimensiones X abajo), no se preocupe por ninguna medida todavía.
4. Ate una cuerda alrededor del mango de uno de los cubos en el lado del conductor y póngala de vuelta al otro cubo en el lado del conductor y átela a ese mango. Date uno o dos pies de cuerda extra. Repita para el lado del pasajero.
5. Gire los cubos para que la cuerda quede apretada contra el borde de los cubos, como se muestra en el dibujo a continuación. Asegúrese de que la cuerda esté ajustada al borde del cubo, no a una aleta o labio, también asegúrese de que la cuerda esté lo más cerca posible del centro de las ruedas (verticalmente).
6. Ahora mida desde el centro de la rueda hasta la cuerda y haga que todas las medidas coincidan. Comience con A y C, luego pase a B y D, luego regrese a A y C y vuelva a verificar, si B y D estaban lejos, necesitará ajustar A y C un poco. Desea que esta medida esté lo más cerca posible de la rueda sin que golpee el neumático, la llanta o la carrocería.
7. Ahora enganche su cinta métrica en el borde interior del cubo A y mida al borde interior del cubo C. Registre esta medición (dimensión x en el dibujo) y repita para B y D, generalmente una medición será más grande. Para este ejemplo, digamos que A y C estaban a 73 «pulgadas de distancia y B y D eran 74″. Debe mover los cubos A y C cada uno media pulgada más lejos para que la medición sea de 74». Ahora compruebe cuál es la medida desde el centro de las ruedas.
8. A y C ahora deben coincidir y B y D también deben coincidir. Grabe la medida fuera de la rueda en la cuerda para A/C, B / D, y también registre la dimensión X. En el futuro, una vez que tenga estas tres medidas, puede configurar todo a estas dimensiones y puede omitir los pasos 5-6.
9. En este punto, tiene 2 líneas a cada lado del automóvil que son perfectamente paralelas a su automóvil y entre sí. Ahora mida el borde delantero y trasero de cada borde delantero. Esta medida debe ser exactamente la misma para cada rueda. Si no es su desalineación. Si la medida delantera es más grande que la trasera, significa que está con los pies dentro. Debe traer la parte posterior de la rueda, así que gire el perno de la varilla de acoplamiento hacia la derecha para reducir la longitud de la varilla de acoplamiento. Si esta medida frontal es más pequeña, tiene los dedos hacia afuera, gire el perno de la varilla de acoplamiento para aumentar la longitud de la varilla de acoplamiento.
10. Es muy importante que, a medida que realice ajustes, vigile el volante asegurándose de que no se mueva, si está ajustando la barra de acoplamiento y el volante no se mueve, probablemente significa que el volante se está moviendo. Por lo general, no se moverá, pero en algunos automóviles sí. Es por eso que dije que bajara la ventana en el primer paso, si se mueve un poco, solo muévala hacia el centro y estarás bien.
11. Una vez que obtenga la medición en cada rueda lo más cerca posible de la perfección que pueda medir con la cinta métrica, apriete los pernos de bloqueo y realice una prueba de manejo. El coche debería estar bien ahora, pero no es raro que tenga que configurarlo de nuevo y hacer un pequeño ajuste después de la prueba de conducción. Después de la segunda prueba de manejo, si todavía tiene problemas en mi experiencia, el problema es probablemente el resultado de un componente de suspensión suelto o inconsistencias con los neumáticos, ninguno de los cuales se solucionará con una alineación.