• Articles
• admin

(Fortune Magazine) – Scott Griffith vstupuje na parkoviště před svou kanceláří v Cambridge, hmotnost., vytáhne svůj iPhone, a klepne na tlačítko na obrazovce. Najednou žlutý Mini Cooper začne troubit jako šílená Husa.

Griffith se přiblíží k vozidlu a znovu poklepe na obrazovku. Dveře se magicky odemknou a pod volantem klíč visí z kabelu. Nastartuje auto přezdívané „Meneus“ a odjíždí rychlostí 11,25 dolaru na hodinu.

Griffith je 50letý generální ředitel služby sdílení automobilů Zipcar, ale je také jen jedním z 325,000 XNUMX členů, kteří se spoléhají na šikovná, plynovaná auta společnosti.

jen před několika lety se představa, že byste mohli přesvědčit vzestupně mobilní profesionály, aby sdíleli auta, zdála stejně přitažlivá jako schopnost odemknout auto telefonem. Ale to, co začalo jako protikulturní hnutí v místech, jako je Cambridge a Portland, Ruda., se stal hlavním proudem.

nyní můžete najít Zipcars ve většině velkých amerických městech, včetně Seattle, San Francisco, Atlanta, Chicago A New York, a ve vysokoškolských městech, jako je Ann Arbor a Chapel Hill, stejně jako v Británii.

roční tržby společnosti Zipcar jsou 130 milionů dolarů a společnost roste o 30% ročně. Griffith říká, že Zipcar poprvé dosáhne zisku ve třetím čtvrtletí letošního roku a doufá, že příští rok společnost zveřejní.

pro řidiče, kteří již sdílejí filmy přes Netflix a streamují hudbu spíše než kupují CD, je myšlenka sdílení automobilu přirozeným rozšířením městského životního stylu, finančně inteligentního a ekologicky šetrného.

koneckonců, řidiči, kteří se vzdají svých aut a přejdou na Zipcar, říkají, že ušetří v průměru 600 $měsíčně. Podle Susan Shaheenové z Kalifornské univerzity v Berkeley hlásí autoři aut snížení ujetých kilometrů o 44% a průzkumy v Evropě ukazují, že emise CO2 se snižují až o 50% na uživatele.

“ když potkám jiného člena Zipcaru na večírku nebo tak něco, mám pocit, že máme něco společného,“ říká Francis Smith, fotograf, který žije v Brooklynu. „Je to, jako bychom oba dělali inteligentní rozhodnutí o našich životech.“

podniky se také chytají. Do služby se přihlásilo asi 8 500 společností, včetně Lockheed Martin (LMT, Fortune 500), Gap (GPS, Fortune 500) a Nike (NKE, Fortune 500). Stejně tak 120 vysokých škol a univerzit, jako je Carnegie Mellon a University of Miami.

Zipcar také prodává svou technologii-hardware a software, který sleduje auta-městským vládám. Washington, DC, letos dovybavil svou flotilu pomocí bezdrátových systémů Zipcar a odhaduje, že tento krok mu ušetří 1 milion dolarů ročně. „Je to prostě takový nesmysl,“ říká Ralph Burns, který řídí vládní flotilu D.C. „Agentury, které sestavují své rozpočty na příští rok, mi volají a říkají:“ Ralphe, mám 25 aut, kterých se chci zbavit!“

ačkoli sdílení automobilů je odvážnou výzvou pro celý princip vlastnictví automobilu – každé sdílené vozidlo zabírá až 20 aut mimo silnici, protože členové prodávají své jízdy nebo se rozhodnou nekupovat nové, říká Shaheen-automobilový průmysl si stále více uvědomuje, že nemá na výběr, ale hrát míč.

Toyota (TM) a Ford (F, Fortune 500) již začaly zkoumat způsoby práce se společností Zipcar, od používání jejích členů k testování elektrických automobilů až po navrhování vozidel speciálně pro trh sdílení.

„budoucnost dopravy bude směsicí věcí, jako je Zipcar, veřejná doprava a soukromé vlastnictví automobilů,“ říká Bill Ford, výkonný předseda společnosti Ford. „Nejen, že se toho nebojím, ale myslím, že je to pro nás skvělá příležitost podílet se na měnící se povaze vlastnictví automobilu.“

snad nejjasnějším ukazatelem toho, jak velký by se trh sdílení automobilů mohl stát, je vstup nájemních gigantů, jako jsou Hertz (HTZ, Fortune 500), Enterprise a U-Haul. Hertz spustil službu v prosinci v New Yorku, Londýn, a Paříž, která volně kopíruje Zipcar, přímo do lesně zelených tónů svých webových stránek a důraz na starostlivou „komunitu“ uživatelů.

Zipcar mezitím možná prodal své zákazníky za výhody sdílení, ale společnost se nechystá sdílet trh, který popularizovala, bez boje.

jak Griffith pilotuje Mini Cooper přes řeku Charles do Bostonu, říká, že jak sdílení automobilů vstupuje na masový trh, původní demografická skupina Zipster-mladí, vysokoškolsky vzdělaní, s vyššími příjmy, ekologicky uvědomělí, techno-důvtipní uživatelé Facebook a Twitter-se postupně stává starším a více odráží národní průměr.

„byl jsem překvapen, když jsem viděl dobrý růst mezi prázdnými hnízdami,“ říká. „Lidé, kteří se po výchově dětí přestěhovali zpět do města a nyní vyhazují svá auta.“

rozšiřující se přitažlivost sdílení automobilů nepřekvapuje Robin Chase a Antje Danielson, dvě ženy, které založily Zipcar v Cambridge v roce 2000. (CarSharing Portland, první taková služba v USA, byla zahájena v roce 1998.)

ve 42 letech byla Chase MBA z MIT s předchozí kariérou v oblasti veřejného zdraví a Danielson byl geochemikem, který vedl program na Harvardu, který zkoumal způsoby, jak snížit emise uhlíku (opustila společnost do dvou let).

s využitím pokroku v oblasti internetu a bezdrátové technologie, Zipcar byl schopen sledovat rostoucí flotilu úsporných automobilů a přilákal tisíce členů v prvních třech letech. Zipsters byli tak nadšení službou, že dali svým autům roztomilá jména a mávali si navzájem, když míjeli ulici.

Chase expandoval do New Yorku a Washingtonu, D. C., ale když v roce 2002 propadlo očekávané kolo financování ve výši 7 milionů dolarů, Rada ji uvolnila ve prospěch Griffitha, inženýra s většími zkušenostmi z Ligy, který převzal následující rok.

Griffith, MBA z University of Chicago, byl výkonným ředitelem společnosti Boeing a Hughes Aircraft a provozoval dva startupy, databázovou firmu, která byla prodána za hlášených 25 milionů dolarů v roce 1999 a softwarovou společnost, která se vypnula v roce 2001.

stejně jako Zipcar nesnáší srovnání s tradičním autopůjčovnou (jeho skutečnou konkurencí je vlastnictví automobilu, tvrdí Griffith), Avis (auto, Fortune 500) a Hertz jsou opravdu typem podnikání, které se Zipcar nejvíce podobá.

ale existují zásadní rozdíly. Půjčovny žádají spotřebitele, aby cestovali na velké vzdálenosti do centralizovaného rozbočovače, stáli ve frontě, vyplňovali papírování, platili pouze den nebo týden a vyplatili pojištění, plyn a často ujeté kilometry. Dají Vám klíče k jakémukoli generickému autu, které bude ten den k dispozici.

Zipcar mezitím účtuje 50 USD ročně za základní členství, ale usnadňuje online rezervaci konkrétního automobilu zaparkovaného ve vašem okolí (populární jsou Mini Coopers, Mazdas a Toyota Priuses).

platíte hodinovou nebo denní sazbu; cena se liší v závislosti na městě, autě a dni v týdnu (denní sazba začíná kolem 60 USD). Pojištění a benzín jsou zahrnuty-až 180 mil denně-a auto se cítí, jako by patřilo příteli.

existuje spousta pravidel: Nekuřte ani nenechávejte odpadky v autě, udržujte svého mazlíčka v kleci, nechte nádrž na plyn alespoň jednu čtvrtinu plnou, zavolejte na prodloužení rezervace, Pokud máte zpoždění, atd. „Náš obchodní model závisí na laskavosti ostatních,“ říká Griffith.

po převzetí funkce generálního ředitele Griffith omezil Chase plány rychlé expanze a zaměřil se na to, aby obchodní model pracoval v jedné čtvrti, jako je Chelsea v New Yorku, než se přesune do jiných oblastí. Spíše než parkovat auta tam, kde by mohla najít místo, společnost vytvořila „lusky“, nebo skupiny aut na parkovištích nebo garážích, takže pokud by bylo jedno auto odebráno, ostatní by byli k dispozici na stejném místě.

vytvořili nezapomenutelné marketingové kampaně, jako je ta na Harvardově náměstí, kde zabalili Mini Cooper se zmrazenými masovými kuličkami a požádali lidi, aby hádali, kolik jich bylo uvnitř. Později, v San Franciscu, nechali lidi vzít kladivo na staré SUV, to trvalý symbol nehospodárného vlastnictví automobilu. Zipcar se také spojil s místními maloobchodníky, aby zaměřil svůj marketing na specifický charakter každé čtvrti.

aby Griffith udržel společnost nad vodou, získal 35 milionů dolarů od blue-chip players Benchmark Capital a Greylock Partners. Zásobil flotilu BMW, ty totemy nápadné spotřeby, což odcizilo některé zaměstnance a členy Zipcaru.

ačkoli se poslání společnosti stále zavazuje „změnit svět prostřednictvím městské a environmentální transformace“, Griffith používá stejný jazyk k popisu toho, co se stalo se společností, když přišel na palubu. „Byla to velmi misijně orientovaná kultura-zachraňte svět, měňte svět,“ říká. „Museli jsme zavést kulturu založenou na výkonu.“(Čítače Chase: „byli jsme výkonnostní bázi Od počátku času.“)

Zipcar konkurenti v neziskovém světě vychutnat ladění Griffith pro odeslání, co Scott Bernstein z centra pro sousedství technologie v Chicagu nazývá „smíšené zprávy“ – zachránit svět při jízdě Beemer!

vzhledem k tomu, že sdílení automobilů přišlo do USA na konci 90. let, několik neziskových organizací, z nichž mnohé byly částečně financovány z grantů daňových poplatníků, vstoupilo do podnikání a rozrostlo se z přibližně 6,000 XNUMX členů na celostátní úrovni na odhadovaných 44,000 XNUMX dnes.

tvrdí, že se lépe zaměřují na veřejné výhody sdílení automobilů-snížení dopravních zácp a emisí skleníkových plynů, koordinace s veřejnou dopravou a obsluha chudších komunit-protože se nemusí obávat, že budou mít zisk nebo potěší akcionáře.

v roce 2002 například Bernsteinova skupina zahájila službu v Chicagu s názvem I-GO, která slouží jak bohatým oblastem, tak čtvrtím s nízkými příjmy, jako jsou South Shore a Bronzeville, které Zipcar uznává, že ignoroval, protože nejsou dostatečně ziskové (v lednu se I-GO spojil s Chicago Transit Authority, aby vytvořil společnou čipovou kartu, která funguje jak s veřejnou dopravou, tak s vozy I-GO).

Griffithův tvrdý způsob nabíjení odcizil některé z jeho neziskových konkurentů. Když se Zipcar připravoval na zahájení v Chicagu v roce 2006, požádal Sharon Feigon, generálního ředitele I-GO, o obědové setkání. Říká, že když se jí Griffith zeptala, jaká je její strategie odchodu, odpověděla, že ji nemá; I-GO by stále rostl a sloužil Chicagu. Pak si pamatuje, že byla zaskočena jeho dalším komentářem. „Podíval se mi do očí a řekl:“ Nemůžete očekávat, že přežijete. Rozdrtíme tě.““(Griffith si pamatuje oběd, ale popírá, že by něco takového řekl. „To je naprostá lež,“ říká.)

jedna věc, na které se každý může shodnout? Radikální environmentální přínosy sdílení automobilů. Vysoké náklady na vlastnictví auta-AAA se v průměru pohybuje na 8000 dolarech ročně-motivují lidi k řízení, i když to opravdu nepotřebují. (Hej, pokud platíte za auto, můžete ho také použít.)

platba za hodinu mezitím vytváří silnou motivaci k omezení. Kanadská služba sdílení automobilů Communauto vypočítává snížení emisí CO2 o 13,000 XNUMX tun svými členy 11,000 v Quebecu a říká, že toto číslo by mohlo vyletět na 168,000 XNUMX tun ročně s rozšířeným přijetím v provincii.

expanze Zipcaru byla dobře načasovaná, aby se svezla na vlně environmentálního povědomí, které zametlo zemi, a do roku 2007 společnost zahájila v San Franciscu, Chicagu, Vancouveru, Torontu a Londýně a její členství se vyšplhalo na přibližně 120 000.

ten rok Griffith vzal hazard tím, že získal hlavního rivala Zipcar, No. 2 Flexcar, který byl 85% vlastněn holdingovou společností zakladatele AOL Steve Case, Revolution. V akciovém obchodu se Revolution stal největším akcionářem společnosti Zipcar, která drží menšinový podíl. (Zipcar neřekne, jaké procento revoluce vlastní.) Byl to rozhodující moment pro mladou společnost. S operacemi v 15 městech v USA, Kanadě a Anglii se Zipcar náhle stal obrem začínajícího průmyslu.

neziskové organizace mohou Griffitha považovat za chladnokrevného kapitalistu, ale Hertz ho může nakonec přimět, aby vypadal jako kočička. Jen několik měsíců po svém uvedení na trh má Connect by Hertz již 460 aut na 175 místech na Manhattanu a 8,000 XNUMX členů a slibuje, že uchopí alespoň polovinu globálního trhu, o kterém se říká, že v příštích pěti letech dosáhne 800 milionů dolarů.

Hertz má mnoho vestavěných výhod: může získat objemové slevy na automobily, mobilizovat svou obrovskou flotilu a zákaznická Centra podpory, investovat do každého města a absorbovat ztráty, pokud chce zahájit cenovou válku.

Zipcar má na druhé straně 10 let zkušeností, pozitivní identifikaci značky,vysoce automatizovanou službu, která funguje velmi dobře, a osvědčený záznam navazující útulné vztahy se čtvrtími, které firemní monstrum, jako je Hertz, nemusí být schopen odpovídat.

nemluvě o urban hipster cred. Když Griff Long, Hertzův hlavní ředitel pro globální sdílení automobilů, přivlastňuje aktivistické slogany tím, že říká věci jako: „jak říkám všem v operačním týmu, myslíme globálně, ale jednáme lokálně,“ téměř vás to zneklidňuje.

zatímco Hertz skočí oběma nohama, U-Haul a Enterprise stále testují vody. U-Haul ‚s U Car Share byl zahájen v roce 2007, ale existuje pouze v několika městech a Enterprise‘ s WeCar, který začal loni na podzim, se omezil hlavně na univerzitní, vládní a firemní místa, jako je kampus Google Silicon Valley.

„je to brutální a složitý obchod,“ říká zakladatel Zipcar Chase, který začal službu sdílení jízd s názvem GoLoco. „Musíte dostat technologii, marketing, branding a operace správně. Pokud spadnete do některé z těchto čtyř oblastí, selžete.“

skutečnost, že Zipcar se podařilo získat všechny tyto oblasti většinou správně, nutí některé v automobilovém průmyslu, aby si toho všimli. „Musíme být inovativní v přemýšlení o způsobu propojení automobilů se společností,“ říká Bill Reinert ze skupiny Toyota Advanced Technology Group. Toyota by například mohla vyrábět speciální vozidla pro sdílení automobilů, která neumožňují, aby kouř, tělesný zápach nebo parfémy ulpívaly na materiálech vnitřního povrchu.

Bill Ford věří, že na stole by mělo být téměř všechno: nechat zákazníky přivést své auto zpět k prodejci, například vyměnit jej za kabriolet za výlet na pláž nebo SUV za rodinnou dovolenou. Nebo nechat Zipsters testovat inovativní nové modely, jako jsou elektrické a plug-in hybridní automobily, než budou nabízeny široké veřejnosti.

„Zipcar je ideální aplikace pro elektrická vozidla a plug-in hybridy, protože je necháte na určitém místě, které má být nabito, a poté je znovu vyjmete,“ říká Ford.

v průzkumu 80% Zipsterů uvedlo, že chtějí řídit elektrické vozidlo, i když není jasné, že by to byl slam dunk z obchodního hlediska, protože Zipcar by mohl ztratit příjmy z pronájmu, zatímco se auta nabíjejí. Zipcar však v současné době umožňuje členům v San Franciscu otestovat převedený plug-in Toyota Prius a doufá, že se dostane do rukou nového plně elektrického Fordu Focus před jeho debutem v 2011.

„Ford je jediná americká značková společnost v automobilovém průmyslu, která zřejmě chápe, co děláme, a má určitou afinitu k tomu, co děláme,“ říká Griffith, který také mluví s Toyota, Nissan, Honda a BMW o tom, jak těsněji spolupracovat. „Myslím, že se automobilový průmysl dlouho snažil rozhodnout, zda je Zipcar přítelem nebo nepřítelem, ale nyní si uvědomují, že proti automobilovému průmyslu, zejména ve městech, pracují větší síly, které povedou pouze k tomu, že se Zipcar zvětší.“

Griffith se vrací ze své cesty do Bostonu a táhne žlutý Mini Cooper zpět na parkoviště naproti své kanceláři. Pokud dokáže přesvědčit i nepatrný zlomek světových řidičů, aby provedli tento nový rituál – jen si představte přitažlivost sdílení automobilů v drahých, zavrčelých, znečištěných megacities z Hongkongu do São Paula – Zipcar by se mohl stát obrovským obchodem, který si představuje.

„budeme lídrem na trhu v odvětví s růstovou křivkou 5 až 10 miliard dolarů,“ prohlašuje statečně. Zamkne auto klepnutím na jeho iPhone, a vyrazí z garáže, zpět ke svému poslání přeměnit majitele automobilů na Zipstery.