skutečné náklady na Supersport
pokud máte $ 600,000 hořící díru v peněžence, můžete zaparkovat Lamborghini Huracan Performante, Aston Martin DBS Superleggera, Ferrari 488 GTB, Porsche 911 Turbo S nebo McLaren 720S v garáži.
alternativně byste mohli mít celou mřížku Toyota 86s nebo Australlia celou přežívající populaci Hyundai vyniká.
nebo byste mohli mít jediný supersport, který vypadá poněkud podobně jako Ford Mustang nebo přerušený – a hodně pomlouvaný-ZB Holden Commodore.
vzhledem k tomu, že supersporty se tento víkend znovu rozhoří v Sydney Motorsport Park a kategorie se dívá dopředu na nákladově efektivnější předpisy Gen3, je čas na podrobný pohled na to, co skutečně stojí za nový Mustang připravený na závod.
podvozek – $ 155,000
jádro současného supersportu Gen2 je vysoce regulovaná struktura, která byla navržena tak, aby eliminovala jakékoli rozdíly ve výkonu mezi značkami a modely a zároveň byla jednodušší a levnější na opravu.
základní prvky podvozku přicházejí jako „plochý balíček“ trubek a kovových panelů, které stojí 25 000-30 000 USD.
týmy pak musí postavit podvozek jako Lego stavebnice a konečným výsledkem – včetně práce a dalšího vývoje – je základní kostra, která může stát více než 70 000 dolarů.
aby to vypadalo jako Mustang nebo Commodore, vyžaduje jedinečnou sadu panelů karoserie-z nichž většina je vyrobena z drahých kompozitních materiálů-které stojí kolem $ 80,000 .
konečně, nastavit auta od sebe a prosím sponzory, vyžaduje livrej design a sadu samolepek, které stojí $ 4000 – $ 5000.
motor – $ 150,000
5-litrový přirozeně nasávaný motor V8 je nejdražším prvkem moderního superauta, a to i přes jeho relativně jednoduchý – a z velké části zastaralý, pokud jde o jeho význam pro výrobu silničních automobilů-pushrod design.
zatímco základní stavební kameny – skutečný blok motoru a hlavy válců – jsou poměrně levné, v celkové výši přibližně 12 000 USD, vytvoření konkurenceschopného hnacího ústrojí supersportu nakonec bude stát nejméně 10krát tolik.
„zabijákem je požadované množství R&D,“ říká vedoucí majitel týmu a vysvětluje, že blok musí být obroben a odlehčen, stejně jako každá hlava válců, zatímco každý tým tráví tisíce lidských hodin vývojem a vytvářením jedinečných vstupních potrubí, výfukových systémů, jímek a pomocných látek.
„a nic z toho nedělá rozdíl pro fanoušky na straně trati nebo sledování v televizi,“ říká.
nad počáteční náklady vyžadují supersportovní motory také nákladný plán údržby s úplnou přestavbou každých 4000-5000 kilometrů, která stojí nejméně 35 000 dolarů. To zahrnuje nové písty a kroužky, kolébky, zvedáky, ventily, pružiny ventilů a sedla a ložiska ventilů.
palivo
děrování 5litrového V8 na 7500 otáček po celý den je stěží plakátovým dítětem účinnosti.
v závislosti na povaze okruhu vypije Superaut kolem 50 litrů / 100 km-přibližně desetkrát větší než moderní rodinný hatchback-řízení supersportů BP Ultimate bezolovnatý, které týmy kupují za přibližně 2,50 $za litr, což je přibližně dvojnásobek ceny u místní benzinové pumpy.
hnací ústrojí – $ 45,000
všechny supersporty Gen2 mají zadní šestistupňovou sekvenční Xtrac transaxle, která kombinuje převodovku i diferenciál v jedné jednotce.
ačkoli to zní složitě, tyto se obecně ukázaly jako spolehlivé a robustní.
každý transaxle stojí kolem $35,000, zatímco týmy staví své vlastní propshafty a hnací hřídele.
odpružení – $ 45,000
v posledních letech došlo k mnoha sporům o systémy zavěšení, přičemž přední týmy investovaly miliony do systémů s více pružinovými cívkami a složitých svislých konstrukcí.
v roce 2020 se supersporty přesunuly na řídicí tlumič, který snížil některé náklady, ale ještě musí zavést přísnější předpisy na sloupky – v podstatě kovové bloky, které spojují ovládací ramena a drží brzdy, kola a pneumatiky a zadní hnací hřídele.
i přesto stojí přední systém zavěšení na každém vozidle kolem 30 000 USD, zatímco zadní část stojí přibližně 15 000 USD.
kola-pneumatiky-brzdy – $ 18,000
možná překvapivě, Nejlevnější položky na supersportu jsou ty, které berou nejvíce trest; kola z lehké slitiny, pneumatiky Dunlop control a brzdové systémy.
individuální 18palcové kolo stojí $ 600 – $ 700 a pneumatiky jsou poskytovány společností Dunlop za přibližně 250$, V závislosti na složení, běhounu a použití.
pokud jde o brzdy, sada předních rotorů stojí 692$, dvojice šestipístových třmenů je 4238 $a Sada brzdových destiček je kolem 820$.
pokud však vezmete v úvahu, že každé auto vyžaduje alespoň tři sady kol a pneumatik a brzdy jsou vyměněny alespoň jednou za každé závodní setkání, celkové náklady na spotřební zboží se rychle sčítají.
elektronika – $ 40,000
v době, kdy data hrají zásadní roli ve výkonu, mají moderní supersporty obrovský výpočetní výkon a obrovské množství přidružených senzorů.
řídicí jednotka motoru MoTec a samotná pomlčka stojí kolem 20 000 USD a tyto náklady můžete zdvojnásobit za instalaci kabelového svazku a senzorů, které vše spustí. To je samozřejmě bez dodatečných nákladů na softwarové licence a megabajtu notebooků pro závodníky pevných disků (inženýry) v garáži, aby pochopili, co auto dělá.
kokpit a bezpečnostní vybavení – $30,000
konečně, matice za volantem musí toto vše ovládat a být chráněna před inherentním nebezpečím závodění proti 23 jiným maniakům rychlostí až 300 km/h.
jako takový je řidič zakuklen na sedadle z uhlíkových vláken se šestibodovým bezpečnostním postrojem, okenními sítěmi a ochranou nohou, která celkově stojí více než $12,000.
otáčejí volantem na zakázku, který stojí více než $3000, a jezdí v ohnivzdorném obleku, botách, rukavicích a spodním prádle a mají celoobličejovou přilbu s povinným zařízením HANS, které může celkem dalších $10,000.
celkem
takže, tady to máte. Šest set tisíc.
pokud se divíte, proč většina majitelů týmů volá po nákladově efektivních změnách, zatímco čelí ekonomickému poklesu způsobenému COVID, počet automobilů poskytuje více než milion důvodů, než tento víkend dorazí na SMP.
a to bez ohledu na dodatečné náklady na jejich zařízení, platy, dopravu, cestování, marketing, zboží a zábavu.
takže supersporty jsou drahé, i když jsou to jen skromný Holden nebo Ford.