• Articles
• admin

asi před 50 lety jsem měl příležitost pracovat v obchodě Toma Colvina, když byl v Chesapeake Bay.

Tom byl jedním z prvních stavitelů lodí a konstruktérů, kteří obhajovali výhody budování plavebních plachetnic v rozsahu 30 stop až 50 stop z oceli a hliníku.

jeho kniha o stavbě s těmito materiály je považována za Bibli stavebních příruček.

jeho návrhy byly také známé tím, že byly založeny na zdravých a praktických myšlenkách pracovních lodí minulosti.

během následujících 30 let jsem pracoval a vypínal v mnoha obchodech a opravoval dřevo, sklolaminát, ocel a hliník, většinou na západním pobřeží Britské Kolumbie.

také během těchto let jsem vlastnil dvě plachetnice. První byl 27ft Eventide design Maurice Griffiths, můj druhý oblíbený designér.

další byla továrna na výrobu skleněných vláken s názvem Pacific 30. Kromě toho jsem se plavil na lodích přátel, kdykoli jsem mohl. Všechno to byla pobřežní plavba, nikdy na moři.

pak asi před 20 lety jsem se rozhodl, že by mohl být čas začít přemýšlet o stavbě lodi sám. Ale jaký design?

existuje tolik z čeho vybírat. Miloval jsem čínské návrhy Toma Colvina. Vlastně jsem si koupil sadu plánů pro jeho 42 stop haraburdí, ale pak se moudře rozhodl, že 42 stop těžký výtlak je mnohem větší, než jsem potřeboval nebo si mohl dovolit.

nejčastější chybou lidí, kteří si kupují nebo staví loď, je rozhodování o příliš velkém.

také mě přitahoval tradiční „Tahiti Ketch“, stejně jako některé návrhy Maurice Griffithse v rozsahu 30 stop.

po dlouhém zvážení a se všemi mými lodními a plachetními zkušenostmi jsem se rozhodl, proč nenavrhnout vlastní loď?

takže práce začala, i když moje žena říká, že se vždy snažím znovu objevit kolo. V odpovědi jí stále říkám, že kolo nemusí být nutně dokonalé.

můj první design byl 32ft kočičí škuner, dvojitá chine ocel s drenážními kýly. Byl vyřezán poloviční model, čáry se z něj sundaly, a pak se tyto linie zvětšily v plné velikosti.

poté, co jsem vymyslel tak dlouhý ocelový kýl, jsem si uvědomil, že nemám čas ani peníze na dokončení tak velké lodi. Tomův 42ft Junk přemístěn 35,000 lb. Tato loď přemístila asi 18 000 lb-stále příliš velká.

takže … zpět na rýsovací prkno. Je čas udělat těžká rozhodnutí.

jak malý by mohl být ocelový člun, aby nesl pár v bezpečí a rozumném pohodlí… a překročil oceán?

konstrukce, kterou jsem přišel, byla dvojitá čínská ocel s drenážními kýly, šalupa zmanipulovaná, s člunem neseným na davits ze zádi, 26 stop na palubě s výtlakem 8,600 lb.

perfektní velikost?

loď asi 26 stop má mnoho výhod. Můžete se obejít bez kotevního navijáku, nebo jakékoli navijáky na plachty.

a pro pomocné napájení funguje přívěsný systém velmi dobře, děkuji.

z mých dvou předchozích lodí měl jeden přívěsný výkon a jeden na palubě.

přívěsný byl mnohem lepší uspořádání ve všech směrech – žádné průchozí trupové kování, které jsou vždy zdrojem netěsností, žádný hluk a zápach v interiéru, a všechny tyto skvělé skladovací prostory se otevřely v malé lodi bez palubní desky.

a dnešní 4-taktní přívěsy o výkonu 9.9 hp konkurují malým dieselům v úsporách paliva a jsou mnohem tišší.

Plus, pro servis nebo opravy je motor odvezen mechanikovi, a ne naopak. Hádejte, co je levnější?

také při porovnávání různých konstrukcí jsou dvěma nejvýraznějšími rysy velikosti lodi délka vodorysky a posunutí.

jedním z nejčastějších triků moderního designéra je rozšířit příď a záď z žádného jiného důvodu, než aby se loď zdála větší-přeměnit řekněme 30 stop na 36 stopovou loď, aby návrháři a stavitelé mohli účtovat více.

podle mého názoru toto libovolné prodloužení designu nepřináší nic na způsobilosti k plavbě, ale má velký rozdíl v poplatcích za dokování.

ale samozřejmě, většina konstruktérů nemůže být znepokojena ničím tak světským, jako jsou náklady na udržení jedné z jejich lodí v doku.

pak je tu trnitá otázka člunu. Někteří námořníci ji rádi udržují převrácenou na palubě,ale pak neustále blokuje vaši vizi a je v cestě, když se stará o plachty.

nejlepší cesta, myslím, je udržet ji na trvalém davits, big-boat stylu. Většinou z cesty, ale stále snadno přístupné.

jedinou nevýhodou je, že některé přístavy vám budou účtovat extra délku lodi 4 stop. V tomto případě stačí kousnout kulku a žít s ní.

a pokud jde o člunové materiály, můj první ručně vyrobený sklolaminát přes překližku shnil, než jsem měl možnost ho použít.

můj další člun bude vyroben buď z pevného skelného vlákna, nebo bude nafukovací.

Poslední funkcí, o které budeme hovořit, jsou záchranné linie.

na dřevěné nebo sklolaminátové lodi je prostě nemožné, aby byly dostatečně silné, aby odolaly síle 200lb muže (nebo ženy), který je proti nim násilně vržen.

na lodi vyrobené z hliníku nebo oceli je to možné, ale pak jsou obvykle vyrobeny ve správné výšce, aby vás převrátily přes palubu, když jsou hodeny proti němu. Nemluvě o neustálých potížích, jak se přes ně dostat, když jste v doku.

ne, pro mě, mnohem raději super pevné špičky kolejnice, a kabina horní zábradlí. Pokud vaše nohy zůstanou na palubě, a vaše ruka je pevně na palubní kolejnici, je nemožné se vyhodit z lodi.

vzhledem k tomu, že za nepříznivého počasí je při opuštění kokpitu vždy dobrý nápad připevnit přes palubu ke každému členovi posádky.

jak jsme tedy dospěli ke skutečnému tvaru trupu?

no, výše zmíněný 32ft cat-zmanipulovaný design Raven Lady byl získán vyřezáním poloviny modelu a převzetím rozměrů modelu.

cítil jsem se příliš líný, abych znovu prošel tímto cvičením, a tak jsem se rozhodl podvádět.

26ft Lynx má stejný tvar kýlu, záďový profil, příčníky a středový rám. Tak jsem vymyslel zkrácený kýl, nastavit záď a příčník, a svařil středový rám na místě.

pak jsem jednoduše ohnul smykovou tyč, horní bradu a dolní bradu na místě a byl vytvořen tvar trupu. Tento proces nazývám “ lofting-in-place – – i když pro něj může existovat vlastní název.

při pokovování tohoto rámu nebyly zjištěny žádné skutečné problémy.

takže pak je tu kabina a kokpit design a stavební materiály.

kde jsou dva různé materiály spojeny dohromady, je vždy zdrojem budoucích problémů. Vážně jsem uvažoval o celoocelové horní straně, ale dospěl jsem k závěru, že by to vytvořilo příliš velkou váhu nahoře.

bylo tedy rozhodnuto použít laminovanou překližku pokrytou tkaninou ze skleněných vláken a pryskyřicí. Celkově to dopadlo dobře.

výběr soupravy

původní souprava pro Lynx měla být kočičí souprava. To znamená, že jeden stožár vystoupil přímo blízko přídě, jedna velká plachta obvykle gaff zmanipulovaná, bez stojícího vybavení.

tyto lodě stavěli chudí rybáři, kteří navrhli veškeré zbytečné drahé vybavení a pomůcky-přesně opačný moderní trend.

Každopádně jsem vyrobil stožár a výložník. Když jsem se podíval na ten obrovský boom a představoval jsem si, jak se v těžkém počasí zametá přes kokpit, vycouval jsem.

tak jsem šel s tradiční šalupovou soupravou s velkou hlavní plachtou a nepřekrývajícím výložníkem pro snadné připínání. Udělal jsem výložník boom a boom track, ale bylo to více problémů, než to stálo za to, tak jsem se vrátil k uvolněnému výložníku.

pokud se loď někdy dostane na břeh, získal bych velký, překrývající se výložník.

a krátké slovo o vestavěných tancích: žádné nemáte! Za mých let, kdy jsem dělal opravy lodí, nebylo otázkou, jestli to bude problém, ale kdy.

nakonec dojde ke kontaminaci vody i palivových nádrží a bude nutné je vyčistit. A návrháři a stavitelé nikdy nedávali dostatečně velké otvory.

a pak vedení a armatury vždy nakonec uniknou. V příkopu pod podlahou rysa mám dost místa na minimálně 100 dvoulitrových lahví vody, pravděpodobně více.

plynový válec pro přívěsný motor je na stejné záďové plošině jako motor a další plynové lahve jsou neseny v skříňkách sedadel v kokpitu, které jsou utěsněny od zbytku obytného prostoru, takže v kabině nikdy není zápach plynu.

když už mluvíme o interiéru kabiny, čtyři lůžka mého původního výkresu byla snížena na dvě, což dává větší úložnou kapacitu. K dispozici je plynový sporák na propan a stálá kamna na dřevo.

nesmějte se, dokud to nezkusíte. Propanová topná kamna jsou skvělá pro vytváření vlhkosti, což se snažíme vyhnout na lodi, pokud je to vůbec možné.

k dispozici je toaleta s přidržovací nádrží.

a poslední slovo o celkové estetice lodi: každý má rád loď s příjemnými liniemi, ale čím kratší je celková délka, tím těžší je to udělat.

pokus o získání pěkných plynulých linií v palubě a trupu vyžadoval spoustu práce navíc, ale myslím, že to stálo za to. To musí být moje umělecké zázemí.

ale pak můžete být soudcem sami. Pokud jde o neobvyklý tvar luku, nejlepší odpověď, kterou mohu dát, je, že to tak dopadlo.

vím, že je obvykle dlouhá a úzká, ale jak se paprsek stále rychle rozšiřuje na 10 stop, nezdá se, že by poškodil vnitřní ubytování.

rozděluje moře úžasně dobře a má za následek téměř nulové probuzení, které přispívá k celkové efektivitě designu.

a jméno Lynx? Během mých let profesionálního lovce v severní Kanadě, bylo to moje oblíbené divoké zvíře.

ve skutečnosti to stále je.

kdo je Tom Colvin?

Tom Colvin byl barevný nekonformista, profesionální námořník, stavitel lodí, designér, spisovatel, Námořní historik a polyglot, píše Graham Cox ze sdružení Junk Rig. Mluvil pěti jazyky, včetně mandarinky.

svého Mistra získal pod plachtou ve věku 20 let a mistra Pod Parou ve 23 letech.

ve 30. letech se plavil na palubě místních obchodních junků v jižní Číně. Poznamenal, že nesli stožáry a malé výložníky, a to od doby, kdy se portugalští obchodníci plavili po těchto vodách v 15. století.

tato zkušenost se odráží v lodích, které později navrhl.

postavil každý ze svých návrhů pro sebe a značně cestoval, než prodal plány ostatním.

často se plavil bez motoru a vychovával tři děti na palubě se svou ženou Jean. Jeho první zaoceánskou lodí byla 42 stop Gazela, vypuštěná v roce 1967.

je to pravděpodobně jeho nejslavnější design, s více než 700 postavenými. Více než 10 je známo, že obepluli, a další provedli významné plavby.

jeden Gazela, Migrant, dělal denní běhy přesahující 200 mil, běží před Jižní Pacifik tradewinds. Jsou pomalé až návětrné, ale Tom to nepovažoval za nevýhodu pro plavbu oceánem.

zemřel ve Fort Meyers na Floridě v září 2014 ve věku 89 let.

případ pro long-keelers

pojďme nejprve zvážit, že zatracený ploutev kýl.

ovlivněna požadavky závodního člunu na rychlé zatáčení, je konstrukčně slabá, nemá směrovou stabilitu a poutá vás zbytečně hlubokým průvanem.

pokud to nebylo dost špatné, je obvykle spojeno s kormidlem zavěšeným skegem.

takže pokud narazíte na něco velkého, co neodrazí kýl ploutve, určitě to vytáhne vaše kormidlo zavěšené na skegu.

vážná degenerace v designu podle všech účtů z dlouhého, mělkého kýlu z minulosti s chráněným kormidlem.

dále, abychom mohli jít spolu s tímto hlubokým kýlem ploutví, nyní potřebujeme vysoce namáhaný vysoký stožár s malou hlavní plachtou a zmateným sortimentem plachet.

takže hlavní plachta se stala vyšší v lufu, kratší v noze a v podstatě se stala sekundární k předkožce.

všechny tyto hříchy spáchané ve jménu nepatrně lepšího návětrného výkonu.

nevím jak vy, ale je mi nepříjemné porazit vítr a nikdy bych nevlastnil loď, jejíž hlavní konstrukční úvaha šla efektivně do větru.

o autorovi

Mike Camp vystudoval University of Guelph v Ontariu v Kanadě s titulem v oboru výtvarného umění.

po několika letech výuky se rozhodl věnovat práci malíře a sochaře na plný úvazek.

tato práce se vyvinula do dvou samostatných, ale souvisejících polí. První byl jako malíř krajiny divočiny.

aby dal autenticitu této práci, strávil více než 25 let životem a cestováním v některé z nejodlehlejších částí Kanady.

dalším aspektem jeho práce bylo budování monumentálních svařovaných soch převážně z nerezové oceli.

Tyto práce se staly dobře známými po celé Kanadě a lze je vidět na jeho webových stránkách mikecampdesigns.ca

Jak vyšlo v únorovém čísle časopisu Praktical Boat Owner magazine.