Pickup Trucks: Gas vs Diesel
jen tak praktické
zde ve Skalistých horách na Západě jsou nákladní automobily tak oblíbenou volbou vozidel. Proč? No, jsou prostě. proto. praktický. Vyšší světlá výška a 4WD usnadňují navigaci po nerovném terénu, nemluvě o sněhu. Nyní, když máme více možností luxusních nákladních vozidel než kdykoli předtím, nákladní automobily se také používají jako každodenní vozidla a rodinná vozidla. Schopnost házet, co potřebujete v posteli kamionu je prostě příliš šikovný (jako v té době jdete do obchodu pro domácí kutily pro trubku tmelu, ale impuls koupit plotové sloupky). Na farmě a ranči, být schopen připojit k přívěsu a znovu a znovu táhnout je nutností. Který typ paliva ačkoli, plyn vs nafta?
plyn proti naftě?
letitý argument, na který neexistuje správná nebo špatná odpověď. Při zvažování pickup to všechno přijde na to, co potřebujete váš vůz udělat pro vás. Existují však klady a zápory, aby zvážila, že pomůže při napomáhání vaše rozhodnutí.
náklady na nákup
plyn má tu výhodu. Při porovnávání jako pro nákladní automobily, budete platit více za nákup dieselových motorů než za nákladní automobil s plynovým motorem. Například Ford F-250 Superduty SRW XL Supercab s 8 ‚ boxem v 4WD s plynovým motorem 6.2 L má MSRP $ 42,740 . podobný pickup s dieselovým motorem 6,7 L má MSRP $ 52,375 . To je u dieselového motoru rozdíl přes 9 000 dolarů.
spotřeba paliva
Diesel má tu výhodu. Ok, tady je ta mizerná matematická část. Je pravda, že dieselové motory mají lepší počet najetých kilometrů než plyn, zejména v autech. Ne tolik v těžkých nákladních vozech. Výhoda v spotřebě paliva je okrajová. Podle fuelly.com, (real-world mileages) zpráva, 2017 F-250 s plynovým motorem 6,2 L, průměrně 11,8 mpg. Stejná zpráva ukazuje 6,7 l dieselový motor v průměru 14,5 mpg. Podle místních cen pohonných hmot je nafta 2,70 USD / galon a plyn 2,28 USD / galon. Za předpokladu, že ceny všechny zůstaly stejné a kamion pokračuje ve stejné spotřebě paliva. 50 000 mil v kamionu s plynovým motorem by stálo kolem 9 661 dolarů. 50 000 mil v dieselovém motoru by stálo 9 310 dolarů v nákladech na motorovou naftu. Z tohoto příkladu můžete vidět, že v naftě je pouze úspora kolem 351 $nad 50 000 mil.
dalším faktorem, který je třeba zvážit, je to, že kvůli emisním předpisům nyní snímače nafty potřebují pravidelné doplňování DEF (dieselové výfukové kapaliny).
když už mluvíme o systému DEF a najetých kilometrech, stojí za zmínku, že díky novým systémům částic na snímačích nafty jsou krátké cesty zlé. Jízda jen několik kilometrů každý den při nízkých rychlostech může způsobit problémy s blokováním.
hodnota dalšího prodeje a odpisy
Diesel má tu výhodu. Dieselový motor pickupy jsou vidět, že vydrží déle než jejich protějšky benzínu, a to zejména na vyšší-mile konci stupnice (tj. 100 000 mil). Benzínový motor v tomto počtu najetých kilometrů s největší pravděpodobností dosáhl svého vrcholu výkonu, zatímco nafta může vyžadovat určitou údržbu, pravděpodobně vydrží mnohem déle. Dieselové snímače obvykle drží svou hodnotu lépe a znehodnocují méně než plyn (za předpokladu, že se jedná o podobný a průměrný počet najetých kilometrů).
Tažné zařízení
Diesel má tu výhodu. Plynové i naftové pick-upy jsou schopné táhnout, nafta to dělá lépe. Vzhledem k točivému momentu může nafta obvykle táhnout větší váhu než plyn. Například 2018 RAM 3500 SLT 4×4 kabina posádky s 6.4L Heavy Duty HEMI (4.10 poměr náprav) plynový motor může táhnout až 15,540 lbs. A 2018 RAM 3500 SLT 4×4 kabina posádky s 6.7 L Cummins (4.10 poměr náprav) může táhnout až 30,240 lbs. I když není vždy tak velký rozdíl, tento konkrétní vůz má téměř dvojnásobnou tažnou kapacitu mezi plynem a naftou. Podívejte se na plnou RAM tažné SPECIFIKACE zde. Další výhodou použití nafty pro tažení je, že mnoho novějších snímačů má výfukovou brzdu. To používá protitlak z turba ke zpomalení vozíku. Užitečné při snižování opotřebení brzd nebo přehřátí brzd při sjíždění strmého horského průsmyku.
náklady na údržbu
plyn má tu výhodu. Derek Zarello, Autor služeb v obchodě Fremont Dodge v Casperu, WY říká, že údržba dieselových snímačů obvykle stojí více. Například, výměna oleje na naftu pickup včetně DEF bude asi trojnásobek ceny výměny oleje na vyzvednutí plynu. Důvodem je, že samotný typ oleje je dražší a je zapotřebí více. Pak je tu také výfuková kapalina nafty, která bude muset doplnit nebo naplnit.
a co dieselové kompaktní vozíky, půl tuny a 1500?
trh nedávno viděl zavedení menších nákladních automobilů, jako je Chevrolet Colorado s dieselovým motorem. 2018 Chevy Colorado, s 2.8 L turbodieselovou kabinou posádky, může táhnout kolem 7600 liber. Spotřeba paliva pro kompaktní vozík 4WD je hodnocena EPA na 28 mpg na dálnici, 20 mpg ve městě a 23 mpg dohromady.
2018 RAM 1500 v 4WD s motorem EcoDiesel je EPA hodnocen na 27 mpg na dálnici, 19 mpg ve městě a 22 mpg dohromady. Tažná kapacita je kolem 8,400 lb pro posádku kabiny 4×4, ale skutečná tažná kapacita bude záviset na přesných specifikách vozíku.
nový Ford F-150 s dieselovým motorem Powerstroke bude k dispozici letos. Oficiální čísla o spotřebě paliva ještě nebyla zveřejněna na webových stránkách EPA, Ford doufá v téměř 30 mpg. Ford zveřejnil tažnou kapacitu 11,400 lbs, neříká však, na které konfiguraci kamionu se jedná. S největší pravděpodobností základní model 2WD. Za zmínku stojí také to, co road and track komentoval: „diesel F-150 nebude tahovým šampionem lehké sestavy Fordu. S 11,400-lb max, diesel vleče 200 liber méně než F-150 s 5.0-litrový V8; champion hnací ústrojí je stále 3.5-litrový EcoBoost V6, s působivým 13,200-lb tažné max. Nafta je 2020 lb. kapacita užitečného zatížení zaostává za 3, 5 EcoBoost 3230 lbs a 5, 0-litrový V8 3270 lbs“.
stejné pro a con se většinou stále vztahují na menší kamiony. S výjimkou spotřeby paliva a nákladů na vlastnictví po delší dobu. Vzhledem k většímu rozdílu v spotřebě paliva mezi modely s plynovou naftou v nákladních vozech RAM. Například RAM 1500 4WD s 5,7 L V-8 je hodnocen v kombinaci 17 mpg.
při použití stejných čísel, jak je uvedeno výše pro náklady na pohonné hmoty, náklady na 50,000 mil v HEMI je kolem $ 6,705 v plynu . Náklady na 50.000 mil v EcoDiesel $ 6,136 v motorové naftě. O něco větší úspora mezi půltunovými modely. Stále budou přidány náklady na DEF a údržbu.
Často kladené otázky
většina nadšenců nákladních vozidel vám řekne, že NAFTA je lepší než její protějšek benzínu, pokud jde o tažení. Motory mají lepší počet najetých kilometrů, vydrží déle a obvykle mohou táhnout více. Dieselové motory mají hodně nízkého točivého momentu a mohou s jistotou vytáhnout těžká břemena do extrémních stupňů.
vznětové motory „obecně“ jsou jednoduše vyrobeny tak, aby vydržely déle, protože motory vyžadují robustnější součásti, aby se vypořádaly s vysokým kompresním poměrem a vysokým tlakem válců v motoru.
obecně bude mít dieselový vůz lepší prodej. To znamená, že musíte také vzít v úvahu náklady na dieselové vozy, které začínají více.
závěr
plyn vs nafta? Je to opravdu přijde na to, co budete používat svůj vůz pro. Jak často a jak dlouho to budete držet. Pokud budete tahat těžká břemena, často a hromadění kilometrů po celá léta, pak má těžká nafta smysl. Dlouhé nebo krátké výlety? Pokud jde o menší kamiony, největší rozdíly mezi diesely jsou dlouhověkost, okamžitá úspora paliva, a hodnota dalšího prodeje.
Fun fact: Fleet and commercial sales manager Brett Osborne ve společnosti Fremont Motors ve Wyomingu prodává téměř dvojnásobný počet těžkých dieselových pickupů ve srovnání s plynem.
Ford F-150 Power Stroke Diesel dorazí na Fremont Motors
je 85 oktanové OK použití v nadmořské výšce