• Articles
• admin

a pokud vše půjde dobře během toho, co by mohlo být dvouletým experimentem, konečným cílem je zcela eliminovat jízdné v autobusech a podchodech metra. L. a. by bylo prvním velkým městem v zemi, které by učinilo tak radikální krok.

“ iniciativa bez jízdného “ je lákavá myšlenka. Los Angeles absolutně potřebuje dostat lidi z jejich aut a na autobusy a metro, snížení provozu, znečištění ovzduší a emise uhlíku. Economics 101 nám říká, že odstranění jízdného by to povzbudilo tím, že by se jízda relativně zdražila, protože tranzit bude levnější.

kromě toho jsou metro a autobusy jezdeny většinou nízkopříjmovými Angeleny, nepřiměřeně barevnými lidmi, mnoho z nich bez aut a závislých na tranzitu. Medián příjmu domácnosti jezdců metra L. A. je $ 19,325 . Pro mnoho, náklady na dopravu nejsou zanedbatelné, protože každý den cestují do zaměstnání, školy a lékařské schůzky.

kromě toho — a to je spíše filozofická otázka — je hromadná doprava veřejným statkem, o kterém se mnoho lidí domnívá,že by měl být financován a dostupný všem.

„stejně jako poskytujeme naše chodníky a silnice, které mají být použity bez přímých nákladů, je čas zvážit, zda se na tranzit podíváme stejným způsobem,“ řekl starosta Eric Garcetti na květnovém zasedání představenstva metra.

ale než skočíme, je třeba odpovědět na důležité otázky.

bude odstranění jízdného opravdu zvýšit ridership? Kolik příjmů bude ztraceno a jak bude vyrovnáno? Povede bezplatný tranzit k omezení služeb nebo ke snížení spolehlivosti nebo, nedej bože, k vyšším daním?

před pandemií v roce 2019 počítalo Metro v průměru 1,2 milionu denních nástupů cestujících ve všední den. Podle Institutu dopravních studií UCLA však počet cestujících klesal; v letech 2014 až 2018 klesl o 17,8%.

v současné době je jízdné metrem nebo autobusem 1,75 USD za jízdu nebo 100 USD za měsíční průchod. Ročně přidává zhruba 250 až 300 milionů dolarů (nebo to dělalo před COVIDEM).

to je spousta peněz, které se dobrovolně vzdají, ale ve skutečnosti je to jen zlomek-13% v roce 2019-celkových nákladů na poskytování autobusové a metro.

není přesně jasné, jak by se ušlé miliony vymáhaly, kdyby se jízdné zrušilo. Zástupci Metrostavu už dříve uvedli, že nebudou usilovat o další zvýšení daně z obratu. Argumentovali tím, že rozdíl pokryjí státní a federální granty, snížené náklady spojené s výběrem a vymáháním jízdného, nový prodej reklamy a další iniciativy. Jiní naznačují, že zavedení cen za přetížení řidičů a použití některých z těchto peněz by mohlo pomoci zaplnit mezeru. Zda se jedná o realistická nebo imaginární řešení, se teprve uvidí.

původně zastánci volného tranzitu-včetně bývalého generálního ředitele metra Phila Washingtona, který to popsal jako „morální povinnost“ – doufali, že do ledna 2022 rozšíří pilotní program na jezdce s nízkými příjmy. Na svém květnovém zasedání ale vedení metra znervóznělo z nákladů, včetně dopadu na stávající provoz a na menší městské dopravní systémy v kraji. Představenstvo nařídilo konečný finanční plán, než se pohne kupředu.

jak rychle-nebo zda-bude pilotní program rozšířen, bude jasnější na zasedání Rady koncem září.

Metro říká, že odstranění jízdného by mohlo být „nejjednodušším a nejrychlejším způsobem“, jak zvýšit ridership, a poznamenává, že když byly jízdné sníženy z 85 centů na 50 centů po dobu tří let v roce 1980 podle návrhu a, ridership se vyšplhal z 359 milionů ročních nástupů na více než 500 milionů. Když tarify opět vzrostly, ridership klesl.

ale tarify nejsou nutně největší překážkou pro ridership v těchto dnech; spíše je to kvalita služeb. Autobusy nejsou dostatečně časté nebo dostatečně spolehlivé. Linky metra nejsou dostatečně vybudovány. AllTransit Gap Finder, datový nástroj, který hodnotí tranzitní službu, říká, že 70.9% obyvatel města Los Angeles je tranzitem nedostatečně obsluhováno ve srovnání s 28.4% v New Yorku a 8.8% v San Franciscu.

“ bohužel není mnoho důkazů o tom, že lidé vystoupí ze svých aut a do tranzitu, i kdyby to bylo zdarma,“ říká Genevieve Giuliano, odborník na dopravu na Sol Price School of Public Policy USC. „Cesta autem často trvá polovinu času, který trvá tranzitem. Pokud lidé vědí, že za pět až sedm minut přijede autobus, je to jeden svět. Ale to není svět, ve kterém jsme v Los Angeles.“

zastánci odstranění jízdného říkají, že pracují současně na další úsilí-včetně „lepší Autobusový Program—,“ NextGen Bus Initiative “ a 15 nové autobusové nebo vlakové linky, které nedávno otevřely nebo jsou plánovány-s cílem zlepšit zážitek jezdce a zvýšit spolehlivost.

je toho ještě co se naučit. Ale jsem pro pilota. Ve skutečnosti je to přesně to, pro co jsou pilotní programy určeny-pečlivé experimentování a přísné shromažďování informací.

zde je to, co je třeba studovat: je ridership lezení? Zlepšují se životy? Je na silnicích méně aut? Mohou být ztracené dolary tvořeny a jaký je vliv na spodní řádek systému?

žádné trvalé změny by měly být provedeny, dokud nebudeme vědět, co funguje.

@Nick_Goldberg