Nissan SR20DET High Performance Engine Build (část 1)
Nissan SR20DET Forged Engine Build (část 1)
pravidelný klient, který provozuje velmi pěkný S14 200SX, se rozhodl, že je čas na Nissan SR20DET forged engine build, nejprve osvěžit unavený motor a za druhé splnit své cíle 400hp na nábojích!
motor SR20 se nazývá proto, že „SR“ je základní označení motoru, „20“ je objem 2,0 litru, „D“ je pro dvojité vačkové hřídele nad hlavou a „T“ je pro přeplňované. 16 ventil variabilní sací vačkový časovací motor s turbodmychadlem Garrett T28 velmi dobře reaguje na správné metody ladění.
odstranili jsme motor a převodovku, abychom motor rozebrali pro kontrolu a přestavbu.
motor se dostane kolovým směrem do oblasti pásu, kde probíhá „špinavá práce“.
motor se rozebírá kousek po kousku pro kontrolu.
odstranění olejové jímky odhaluje důkazy o stáří motorů!
dříve jsme nainstalovali vysoce výkonné vačkové hřídele HKS, které jsou stále v dobrém stavu.
zde jsou komponenty bloku válců, které sledují stip dolů.
vačkové hřídele HKS jsou odstraněny z hlavy válců a jsou stále ve skvělé kondici, i když docela špinavé.
zde jsou uvedeny původní písty, ojnice a trysky pro stříkání oleje. Nejsou ve špatném stavu vzhledem k počtu najetých kilometrů a použití.
hlava válce před odstraněním ventilů, pružin a následovníků.
blok válců SR20DET je omezen pevností stěn válců a není neobvyklé, že prasknou při vysokých tlacích válců, takže lékem na to je instalace vysoce výkonných vložek válců HKS nebo vysoce výkonných vložek válců toda Racing
blok válců musí být obroben tak, aby akceptoval vložky závodních válců HKS nebo Toda, pak se nudí a zdokonaluje tak, aby vyhovovaly pístům. Zde je blok dokončen a připraven k použití v této vysoce výkonné aplikaci. Konstrukce kovaného motoru Nissan SR20DET přichází pěkně!
vždy měříme každý hotový otvor pro velikost, oválnost a zúžení, abychom zajistili, že každý válec má správnou vůli. Také specifikace a tolerance jsou zaznamenány podle norem ISO9001.
původní klikový hřídel byl změřen na opotřebení, oválnost a zúžení, a byl testován na trhliny a mikroleštěn.
standardní písty Nissan jsou poměrně slabé a mají tendenci selhat v oblasti prstence, když jsou vystaveny zvýšeným tlakům válců. Vždy je dobré zvýšit písty na těžké výkovky a máme tendenci upřednostňovat vysoce kvalitní značky, jako jsou HKS, Toda Racing nebo Wossner, které poskytnou spolehlivý výkon s nízkou hladinou hluku a nízkou spotřebou oleje.
ojnice standadrd nejsou dostatečně robustní, aby odolaly cílům, proto používáme kované ocelové tyče h S vysokopevnostními šrouby ARP od HKS nebo Toda Racing.
během přestavby motoru obvykle máme mnoho součástí pokovených, aby vypadaly znovu jako nové.
Heavy duty vysoká pevnost v tahu Cosworth hlavové čepy a Cosworth kovové těsnění hlavy se používají, aby odolaly vyšším tlakům válců, které standardní komponenty Nissan nejsou schopny zvládnout.
písty a tyče jsou sestaveny a instalovány do bloku válců.
vedení ventilů bylo bohužel špatně opotřebované. Nissan nenabízí vedení ventilů samostatně (pouze s novým odlitkem hlavy), proto jsme použili závodní vysoce výkonná vedení ventilů.
po instalaci vedení ventilů a obrábění sedel ventilů jsme plynem protékali sací a výfukové otvory, abychom zlepšili účinnost proudění vzduchu, což zlepšuje výkon motoru.
ventily byly řádně lapovány v průběhu a jemnou pastou, vyčištěny a znovu sestaveny pružinami ventilu HKS
.
používáme kovové těsnění hlavy Cosworth a sadu čepů Cosworth head.
