• Articles
• admin

drtivá většina moderních silničních, rekreačních a horských kol na trhu dnes používá přenosový systém přehazovačky. Zajímá Vás možnosti? Přečtěte si našeho nejlepšího průvodce nákupem přesmykačů.

název-z francouzštiny pro „vykolejení“ – je vhodný, protože systém používá vaše šlapání k „odklonění“ řetězu z jednoho řetězového kola/ozubeného kola na druhé.

moderní přesmykače – při správném nastavení a údržbě – nabízejí čisté, ostré řazení i za náročných podmínek, ale je užitečné seznámit se se základními pojmy a rozdíly mezi výrobci a standardy při zvažování upgradu nebo výměny.

pokud si nechcete přečíst našeho nejlepšího průvodce nákupem přehazovaček, můžete přejít přímo na příslušné stránky produktu pomocí níže uvedených odkazů:

přední přesmykač nebo „mech“ tlačí řetěz mezi dvěma nebo třemi převodníky na řetězové sadě, aby změnil rychlostní stupeň. Skládá se z kovové klece – přes kterou řetěz běží-spojené s rovnoběžníkem, který se pohybuje, když je kabel řazení tažen nebo uvolněn.

pokud si přejete Upgradovat přední mech nebo vyměnit opotřebovaný nebo zlomený, musíte se ujistit, že máte správný typ a montážní standard.

Typ přehazovačky

přední mechy jsou k dispozici s dvojitými a trojitými klecemi, aby se vešly na kola se dvěma nebo třemi předními převodníky.

budete také muset zvolit přední mech, který odpovídá množství převodových stupňů v hnacím ústrojí. Spousta vstupních až středních kol používá 9stupňový hnací ústrojí, ale pokud máte rozpočet 7/8 rychlostní systém(který používá širší řetěz a potřebuje užší mech klec) nebo používáte stále běžnější 10stupňový standard (narrower-chain = užší klec), budete potřebovat mech, aby odpovídal.

přední mechy se také liší v tom, jak jsou kabely taženy. Konvenční spodní pull mechs jsou ovládány kabelem táhnoucím dolů, který je obvykle veden pod spodním držákem(běžný na silničních a turistických kolech, stejně jako u některých návrhů mtb s plným odpružením). Tam, kde to konstrukce odpružení umožňuje, mnoho MTB místo toho používá horní pull mechs, kde je kabel veden pod horní trubkou a táhne se nahoru. To má tu výhodu, že udržuje kabely mimo cestu bláta a štěrku, což může ovlivnit výkon.

poznámka: Shimano také vyvinulo standard předního mechu s názvem top swing. U konvenčních mechů je klec namontován na spodní článek rovnoběžníku, jehož horní část je připevněna k tělu přehazovačky. Horní kyvné mechy jsou opačně, s klecí připevněnou k horní části rovnoběžníku a spodním článkem upevněným na místě. Toto uspořádání umožňuje, aby byla svorka mech umístěna blíže ke spodní konzole, což poskytuje větší vůli pro určité konstrukce zavěšení bez nutnosti montáže typu E.

montážní standard

většina předních mechů je připevněna k motocyklu svorkou nebo pásem, který zapadá kolem sedlové trubky a je bezpečně přišroubován. Vzhledem k rozdílům v průměrech trubek se budete muset ujistit, že váš nový mech má správnou velikost svorky (některé jsou opatřeny podložkami, které jim umožňují namontovat na řadu trubek).

Ostatní mechs šroub přímo na úchyty, které jsou připojeny k rámu („direct mount“ typ, který je stále běžnější na mnoha závěsných kolech), zatímco některé konstrukce zavěšení horských kol neumožňují mech, které mají být připojeny k sedlové trubce v žádném případě. To bylo překonáno pomocí kování typu „E“, které má speciální montážní desku, která namontuje mech na hnací stranu spodního držáku. Deska je držena na místě pomocí spodního držáku pojistného kroužku, zatímco šroub, který šrouby do šéfa na sedlové trubky zajišťuje stabilitu.

zadní přesmykače MTB: hloubkové

zadní přesmykač nebo „mech“ posouvá řetěz přes různá řetězová kola na kazetě, aby bylo dosaženo vyšších nebo nižších převodových stupňů. Je pružinový, aby se uvolnil řetěz.

základy přehazovačky

zadní mech se skládá z klece, která drží dvě kladky nebo žokejová kola, která vedou řetěz ve tvaru písmene S, a jsou umístěna pod kazetou tak, aby zabírala vůli řetězu. Nad klecí je rameno, které vede řetěz přes řetězová kola. Toto rameno je připevněno k rámu v pevném bodě a ovládáno pružinovým rovnoběžníkovým mechanismem, který je připojen k kabelu řazení. Řada seřizovacích šroubů je obvykle přítomna pro řízení napětí přesmykačové pružiny, a povolený rozsah pojezdu-ozubená kola jsou naladěna nastavením těchto šroubů a seřizovače hlavně na řadiči.

konvenční zadní mechy jsou tlačeny pružinou směrem k nejmenšímu řetězovému kolu na kazetě (nejvyšší rychlostní stupeň), přičemž kabel řazení je táhne dovnitř směrem k největšímu řetězovému kolu (nejnižší rychlostní stupeň).

poznámka: existuje spousta zdrojů v tisku a online, které demonstrují umění seřízení převodového stupně. Čisté, ostré řazení nesmírně přispívá k potěšení z vaší jízdy, takže stojí za to věnovat trochu času tomu, abyste se naučili, jak naladit přenos, nebo mít mechanika, který to udělá za vás.

typy přesmykače

MTB kola vyžadující široký rozsah převodových stupňů obvykle používají zadní mech s dlouhou klecí, aby se ujali řetězu, a také závodníci z kopce (DH), kteří používají silniční kazetu s úzkým dosahem, se mohou dostat pryč s mechem s krátkou klecí, protože je méně řetězu.

při nákupu nového zadního přesmykače se ujistěte, že odpovídá „rychlosti“ hnacího ústrojí. 10-rychlostní hnací ústrojí používají užší řetězy než 9-rychlostní, takže budete potřebovat mech, aby odpovídal.

většina zadních mechů je vyrobena z polymerové a slitinové směsi, ale u špičkových modelů najdete uhlíková vlákna, která oholí ještě větší váhu.

Shimano vs. SRAM

na trhu s přehazovačkami MTB dominují Shimano a SRAM. Hlavní rozdíl mezi těmito dvěma je, jak fungují jejich zadní mechy, a konkrétně poměr tahu kabelu (množství kabelu, které řadicí páka táhne, aby se mech přesunul na jiný rychlostní stupeň).

řada mechů SRAM používá ovládací poměr 1:1, což znamená, že pohyb kabelu a pohyb mechu jsou zhruba stejné (tahání kabelu 1 mm, například, by pohybovalo mech žokejem, a tak řetěz, 1 mm pod řetězovým kolem).

Shimano používá poměr 2:1, což znamená, že mech se pohybuje dvakrát tak daleko pro dané množství pohybu kabelu (1 mm tahu kabelu = 2 mm pohybu řetězu).

oba standardy mají své výhody a své fanoušky, přičemž poměr 1:1 používaný společností SRAM tvrdí, že je tolerantnější vůči nečistotám v kabelech a špatnému nastavení a má „pohotový“ pocit posunu. Standard Shimano je mezitím upřednostňován pro svůj jemný, plynulý posun.

důležité je, že různé poměry znamenají, že zadní mechy a řadicí páky nejsou mezi výrobci zaměnitelné-zadní mechy Shimano musí být sladěny s řadicími pákami Shimano a SRAM se SRAM (přední mechy Shimano však lze použít s řadicími pákami SRAM).

poznámka: Poloha zadního přesmykače znamená, že mechanismus může být snadno poškozen blátem a vodou. Pravidelné čištění – údržba a mazání-zejména žokejových kol prodlouží životnost jakéhokoli mechu, ale většina se opotřebuje a musí být v určité fázi vyměněna. Mechy na terénních kolech jsou také náchylné k poškození kameny a jinými překážkami na stezce-někteří výrobci vyvinuli úzkoprofilové zadní mechy, které sedí pevněji pod kazetou, aby je zabránily poškození.

přední přesmykače pro silniční kola vykonávají stejnou práci jako u MTB v tom, že tlačí řetěz mezi dvěma nebo třemi převodníky na řetězové sadě, aby změnili rychlostní stupně.

většina přesmykačů silničních kol je kompatibilní s tradičními a kompaktními velikostmi převodníků, ale stejně jako u mechů MTB budete muset zvolit přehazovačku, aby vyhovovala počtu převodníků, které provozujete, a také dbát na typ montáže.

přesmykač Typ

silniční přesmykače jsou k dispozici s dvojitými a trojitými klecemi, aby se vešly kola se dvěma nebo třemi předními převodníky.

budete také muset zvolit velikost klece podle toho, zda máte 9 -, 10-nebo 11-rychlostní hnací ústrojí, protože užší řetězy těchto systémů vyžadují užší mechové klece.

konstrukce silničních přehazovaček se v průběhu let příliš nezměnila, přičemž většina byla typu spodního tahu, přičemž kabel byl veden pod spodním držákem.

pokud jde o inovace, největší vývoj technologie front mech v posledních letech přišel s příchodem elektronických systémů řazení, i když tyto zůstávají na prémiovém cenovém bodě.

montážní standard

silniční přední mechy jsou připevněny k motocyklu dvěma způsoby- „band on“ nebo „braze on“. Typ „band on“ používá svorku nebo pás, který zapadá kolem sedlové trubky a je bezpečně přišroubován. Vzhledem k rozdílům v průměrech trubek se budete muset ujistit, že váš nový mech má správnou velikost svorky (některé jsou opatřeny podložkami, které jim umožňují namontovat na řadu trubek).

„Braze on“ mechs šroub přímo na úchyty, které jsou připojeny k rámu (odtud název-držáky by byly pájeny na ocelové rámy starých závodníků a tourerů). Ty vypadly z laskavosti s růstem hliníkových rámů, ale Typ mech „direct mount“ získal nový život s uhlíkovými vlákny. Tito vidí mechové úchyty tvarované do rámu jako součást výrobního procesu, ale retro termín „braze on“ se zasekl.

stejně jako u zadních přesmykačů MTB, zadní mech na silničním kole posouvá řetěz přes různá řetězová kola na kazetě, aby se dosáhlo vyšších nebo nižších rychlostních stupňů, a je pružinou zatížen, aby se uvolnil řetěz.

všechny přesmykače pracují na jednoduchých principech (viz MTB zadní přesmykače pro průvodce jejich základními částmi a funkcí), přičemž hlavní rozdíl mezi silničními a MTB přesmykači je délka klece.

přesmykače s krátkými klecemi jsou na silnici častější, protože užší rozsah převodových stupňů používaných v silničních kazetách znamená, že není tolik vůle řetězu. Nicméně, i když říkají věci, některé skupiny od výrobců jsou navrženy s ultra nízkým převodem a širokými kazetami, aby se dostaly na velké kopce ,a proto vyžadují mechy s dlouhými klecemi (můžete to vidět na základních kolech nebo na vytrvalostních / turistických kolech).

při výběru vašeho silničního zadního mechu je nezbytné přizpůsobit jej „rychlosti“ hnacího ústrojí. 11-a 10-rychlostní hnací ústrojí používají užší řetězy než 9-rychlostní, takže budete potřebovat mech, aby odpovídal.

vzhledem k tomu, že drtivá většina silničních zadních mechů je mechanicky a funkčně identická, bude váš nákup v mnoha případech váš rozpočet. Více peněz vám koupí lehčí jednotku, možná s některými uhlíkovými částmi, nebo můžete dokonce zvážit elektronické řazení pro maximální ostré řazení – i když to bude vyžadovat upgrade na celou skupinu a nejen mech.

Poloha přehazovaček vašeho kola znamená, že mechanismus může být snadno poškozen blátem a vodou, zatímco práce, kterou musí udělat, bude mít za následek opotřebení.

pravidelné čištění, údržba a mazání – zejména žokejových kol-prodlouží životnost jakéhokoli mechu, zatímco náhradní žokejová kola, montážní pásy a další jsou také k dispozici jako náhradní díly.