• Articles
• admin

za posledních 50 let se ctihodný karburátor Holley moc nezměnil. Je to jednoduchý design a téměř nekonečné přizpůsobení-schopnost již dlouho dělal to oblíbený mezi nadšenci. Co se změnilo, jsou nástroje pro ladění, které máme k dispozici. Zatímco tunery EFI tuto novou technologii běžně používají s velkým úspěchem, překvapivě málo majitelů sacharidů se k této myšlence ještě zahřálo.

moderní motory se vstřikováním paliva poskytují přesné poměry vzduchu a paliva, které umožňují dobrý výkon a jízdní vlastnosti a zároveň započtou působivé kilometry plynu. Velká část tohoto úspěchu je způsobena moderními systémy řízení motoru, kde řada senzorů informuje počítač o aktuálních provozních podmínkách motoru, takže může provádět přesné výpočty paliva. Stejnou techniku lze použít k vyladění karburátorového motoru. Vše, co je potřeba, je několik klíčových senzorů a způsob zaznamenávání jejich hodnot v průběhu času. Podívejme se na některé základní senzory pro tento proces.

RPM signál

signál otáček motoru může pocházet ze záporné strany cívky, výstup tach z aftermarket zapalovací krabice nebo továrního zapalovacího modulu, klikové spouště nebo induktivního snímače nějakého druhu. Zobrazení grafu RPM v datalogu nám poskytuje rychlý vizuální odkaz na to, kde stojíme.

širokopásmový snímač O2

detekcí množství nespáleného obsahu kyslíku ve výfukových plynech po spalování je širokopásmový senzor schopen indikovat skutečný poměr vzduchu a paliva motoru. To nám říká, jak bohatý nebo štíhlý je motor ze stechiometrického. Poměr stoich vzduch / palivo pro standardní benzín je kolem 14,7: 1 (lambda 1,00). Považujte to za chemicky správný poměr vzduch / palivo pro úplné spálení veškerého dostupného kyslíku během spalování a poté nezůstal žádný vzduch ani palivo. Přestože je stoich ideální pro mnoho provozních okruhů, je pro drtivou většinu motorů obvykle příliš štíhlý při širokém otevřeném plynu a bude nejšťastnější mezi 12:1-13, 5:1.

jakmile jsou pro průměrného nadšence považovány za příliš drahé, staly se širokopásmové soupravy v posledních letech překvapivě cenově dostupné. Podívejte se na sadu, která má dobrý datalogging software, několik analogových vstupů, rpm vstup, kalibrace volného vzduchu, a analogový výstup. Displej ve vozidle je také pěkný a povinný, pokud software nezobrazuje poměr vzduch / palivo v reálném čase. Pro tento příklad jsme použili Innovate Motorsports LM-1. Toto je starší verze jejich nově aktualizované LM-2, která je schopna dvou kanálů a zaznamenává přímo na přiloženou SD kartu.

dokonce i senzory dodávané z výroby pomáhají

mnoho továrních senzorů, včetně těch, které jsou uvedeny níže, vydává signál v rozmezí 0-5 voltů v závislosti na odečtech senzorů. Abychom mohli tyto senzory používat, musíme je dodat pětivoltovým zdrojem energie, uzemnění motoru, a signální vodič k jednomu z analogových vstupů našeho dataloggeru. Chcete-li snížit výkon 12 V vozidla na požadovaných pět voltů, použijte regulátor napětí LM7805. Jsou k dispozici v obchodech s elektronikou za velmi skromnou cenu.

TPS je potenciometr, který měří otáčení hřídele škrticí klapky. Senzor vydává mezi 0 a 5 volty lineárně, v závislosti na poloze škrticí klapky. Ve skutečnosti jsou tyto senzory v klidové poloze mezi .5 a 1 volt a zaregistrujte plný plyn kolem 4,5 voltů. Připojíme signální vodič do jednoho z analogových vstupů širokopásmového pásma. Chytrá mysl může snadno přizpůsobit TPS na konec primární škrticí hřídele Holley.

GM dělá dobré, levné mapové senzory. Měří absolutní tlak uvnitř sacího potrubí. Zatímco obvykle si myslíme, že vakuum a zvýšení jsou na dvou různých stranách potrubí atmosférického tlaku, snímač MAP jednoduše vidí vakuum jako pozitivní absolutní tlak a zvýšení pouze jako vyšší pozitivní tlak. Mapové senzory jsou k dispozici v jedné, dvou nebo třech barových verzích. Jeden pruh má nejlepší rozlišení pro motor s přirozeným nasáváním, zatímco dva pruhy jsou dobré pro 14 liber podpory, a tři tyče jdou až na 29 PSI.

● GM 1 bar mapa čidla část # 12569240
● GM 2 bar mapa čidla část# 12569241
● GM 3 bar mapa čidla část# 12223861

identifikace karburátoru obvody provozu

Nyní, když máme dobré znalosti o dostupných nástrojů, pojďme se podívat na to, co se snažíme dosáhnout. Karburátory Holley mají čtyři odlišné provozní obvody: volnoběh, volnoběh, plavba, a dokořán škrticí klapka. Mají také čerpadlo akcelerátoru, které kompenzuje rychlé ovládání škrticí klapky.

volnoběh-při volnoběžných otáčkách běží carb pouze na vypouštěcím portu volnoběhu obrubníku. Poměr vzduch / palivo se nastavuje otáčením šroubů volnoběžné směsi. Zaměřte poměr vzduch / palivo stoich (14.7: 1-lambda 1.00) pro standardní benzín. Motory s delší dobou trvání vačkových hřídelů nemusí být schopen udržet dobré spalování tento hubený. V případě potřeby jej můžete obohatit až na 13,5: 1 (lambda .92). Pokuste se dosáhnout nejvyššího podtlaku potrubí, který můžete, v nejširším poměru, který zajišťuje stabilní spalování. Nastavte volnoběžné otáčky co nejníže, abyste se vyhnuli vstupu do obvodu mimo volnoběh.

Vypnuto volnoběh-těsně nad volnoběhem ve velmi lehkých polohách škrticí klapky nyní poskytuje pohonné hmoty. K vyladění tohoto obvodu se používají omezení přívodu volnoběhu a odvzdušnění volnoběhu. Zvýšené otáčky by nám měly umožnit udržovat poměr vzduchu a paliva 14, 7:1 (lambda 1, 00), a to i při lopey cam. Motory s velmi velkými vačkami mohou vyžadovat mírně bohatší směs. Pokud výletní okruh přijde příliš brzy, může příliš překrývat obvod mimo volnoběh a způsobit velmi bohatý stav. Výletní okruh můžete zpozdit zvětšením hlavního odvzdušnění.

Cruise-kolem 2000-2500 ot / min, přenos slot okruh začne slábnout a hlavní trysky převzít veškeré povinnosti dodávky paliva. Zde je místo, kde plyn najetých kilometrů lze skutečně zlepšit! Jet carb pro poměr vzduch / palivo mezi 14.7:1 a 15,3: 1 (lambda 1,00-1,04) ve všech případech. Ale neopírejte ho do bodu, kdy motor začne klopýtat.

WOT-cokoli přes polovinu škrticí klapky snižuje podtlak potrubí do bodu, kdy by se měl otevřít výkonový ventil. Tím se odhalí PVCR (omezení kanálu Power Valve), což umožňuje další obohacení paliva při velkém zatížení. Aby byl maximální točivý moment Bezpečný, musíme směs trochu obohatit. Dobrým cílem by byl poměr vzduch / palivo 12,5:1 (lambda .85). Upravte velikost PVCR, dokud nebude dosaženo cílové lambda. To obvykle znamená rozšíření. Posílená auta budou chtít jezdit výrazně bohatší, například 11,5: 1 (lambda .78) nebo více.

poslední slovo na výkonových ventilových a Akcelerátorových čerpadlech

Nastavitelné dávkovací bloky mají často vyměnitelné trysky PVCR. Při použití pravidelných dávkovacích bloků se úprava provádí úpravou průměru PVCR. Správné WoT poměr vzduch / palivo by mohlo být dosaženo tím, že zvětší hlavní trysky namísto, ale to by obohatit výletní okruh nad ideální. Výsledkem bude špatný počet najetých kilometrů plynu a slepice.

výkonové ventily jsou hodnoceny množstvím vakua potrubí (v palcích rtuti) potřebného k jejich uzavření. Jakékoli množství vakua pod touto úrovní je otevírá. Trik je zde velikost výkonového ventilu zhruba 1,5 palce pod minimálním množstvím vakua, které váš motor produkuje při volnoběhu. Tím je zajištěno, že se napájecí ventil neotevře předčasně. Ve stejnou dobu, chcete, aby se ventil otevřel kdykoli, když jste mnohem více než polovina plynu. Porovnání MAP a TPS čtení vám pomůže najít rovnováhu.

čerpadlo akcelerátoru-kdykoli se škrticí klapka rychle otevře, vakuum potrubí klesne a auto na okamžik běží štíhlé. Čerpání dalšího výstřelu paliva zabraňuje tomuto štíhlému stavu, a místo toho vytváří mírně bohatý stav vytvářející točivý moment. Poměr vzduch / palivo by se měl na sekundu nebo dvě zbohatnout a poté rychle zmizet zpět na požadovaný poměr, aniž by se kdy naklonil. Střílejte pro lehké zrychlení poměr vzduch / palivo 13,8:1 (lambda .94). Zrychlení na plný plyn by mělo produkovat a udržovat váš celkový poměr obohacení WOT (12,5: 1 nebo lambda .85 na motoru s přirozeným nasáváním). Změňte velikost čerpadla akcelerátoru, vačku čerpadla a polohu vačky čerpadla pro vyladění tohoto obvodu.

Jakmile nainstalujete senzory a vytvoříte pro ně jednoduchý kabelový svazek, nastavte svůj notebook pro datalogging. Pro dosažení nejlepších výsledků Nalaďte obvody jeden po druhém v uvedeném pořadí. Po použití širokopásmového senzoru k vyladění vašeho carb, budete se divit, jak jste se bez něj vůbec dostali. Než se nadějete, budete ladit jako profík!