• Articles
• admin

to je jednoduché! Odpověď …

protože to potřebuje.

OK, OK … ta „jednoduchá“ odpověď nic nevysvětluje. Pokusím se podat správné vysvětlení.

za prvé, každý spalovací motor generuje energii spalováním paliva v přítomnosti kyslíku.

Chcete-li získat více energie, potřebujete schopnost spálit více paliva.

Chcete-li spálit více paliva, potřebujete více kyslíku.

Chcete-li získat více kyslíku, musíte do motoru povolit více vzduchu.

existují tři způsoby, jak povolit více vzduchu do motoru:

1. zvětšete spalovací komoru(Komory). (nebo přidat více z nich)
2. cyklus vzduchu spalovacími komorami rychleji.
3. přivádějte více vzduchu do spalovací komory(spalovací komory) při vyšším tlaku

a je to. To jsou jediné způsoby. Existují některé další, jemnější metody pro zvýšení síly, ale všechny jsou opravdu jen variace na tyto tři. Více vzduchu = více paliva = více energie. Je to opravdu tak jednoduché.

jak tedy Subaru zasekává tolik vzduchu do svého mnohem menšího motoru?

motor Subaru EJ 2,5 L v celé své kráse.

především se to provádí rychlejším spuštěním motoru. Čím rychleji se motor otáčí, tím více válců táhne vzduch. Subie 2.5 L dělá špičkový HP při přibližně 6,000 OT / MIN a je schopen otáčet při 6,700 ot / min! Na druhé straně chudý Lycoming zasáhne redline při 2 500 ot / min. To je méně než polovina množství vzduchu k dýchání. Jen tato skutečnost sama o sobě zcela neguje jakoukoli výhodu, kterou by měl letecký motor Lycoming kvůli své velikosti. Dvojnásobná velikost + poloviční rychlost = stejné množství vzduchu … stejné množství energie. Ale počkej! – je toho víc!

dále je skutečnost, že 300HP + verze 2,5 l motoru Subaru, o kterém mluvíte, přichází v přeplňovaném Imprezza WRX STi. Například verze bez přeplňování viděná v Foresteru? 186 HP hmmmm … strašně blízko Lycomingu, že?

Lycoming O-360. Jednoduchý, spolehlivý a mnohem méně výkonný než mnohem menší automobilový ekvivalent.

takže pro ty, kteří to nevědí, je účelem turbodmychadla násilně vtáhnout do motoru více vzduchu, než by vtáhl, pokud by byl ponechán na svých vlastních zařízeních. Dělá to tím, že má turbínu ve výfukovém systému, který je schopen využít část této zbytečné energie, než vystřelí z výfuku. Tato energie se používá k provozu vzduchového kompresoru, který vytlačuje více vzduchu do motoru. V případě STi je maximální „plnící tlak“ někde kolem 16 PSI (i když jsem měl potíže s nalezením pevného čísla). Vzhledem k tomu, že normální atmosférický tlak je kolem 15 PSI, zvýšení o 16 PSI téměř zdvojnásobuje množství dostupného vzduchu(i když v procesu posilování jsou neúčinnosti, do kterých se sem nedostanu). Pojďme to shrnout, teď … 186 HP Forester Motor x dvojnásobek vzduchu = 372 HP-významné neefektivnosti přeplňování turbodmychadlem = 300 + HP. Zní to rozumně, že?

nyní, vše, co řekl, proč na Boží zelené zemi by Lycoming jen běžet motor rychleji, a šroub na turbo, a získat tun více energie z jejich motoru? Zní to jednoduše, že?

Ok, tady je malý test, který můžete udělat, abyste to vysvětlili.

Za prvé, dostat se do WRX, a jezdit po dobu pěti až deseti minut při nízké rychlosti, pak vytáhnout na parkovací místo. Dále vložte převodovku do neutrálu a šlápněte na plynový pedál natolik, aby se motor otáčel asi 300 ot / min pod redline, a držte jej tam asi 30 sekund, zatímco zkontrolujete několik kroků a parametry motoru. Dále zařaďte auto do rychlostního stupně a jděte na velmi krátkou vzdálenost a rozhlédněte se, zda v okolí nejsou další auta. Pak řekněte něco nesmyslného do obousměrného rádia, jako je “ Massachusetts highway traffic, Subaru eight nine foxtrot odjíždí z trasy 195 na západ, Massachusetts.“Jak to děláte, zatáhněte do dálnice, s pedálem dolů. Úplň. A nechte to tam, asi tak 5 minut. Ne, Je mi jedno, že tě bude honit každý polda ve státě. Plný plyn, pět minut.

dále, po pěti minutách na plný plyn, uvolněte trochu zpět na 75% výkon, který bude kolem 4300 OT / MIN, a udržujte jej tam. Žádné brzdění. Žádné vypuštění plynového pedálu. Dvě a půl hodiny. Ne, Je mi jedno, že vám dojde benzín dlouho předtím. Získejte někoho, kdo vás natankuje při jízdě po dálnici rychlostí 120 km / h, S* všemi * státním policejním oddělením v pronásledování. Pokud váš motor skončí, máte vysokou pravděpodobnost zničení auta nebo dokonce umírání.

to je to, co žádáme naše lehké letecké motory, aby dělaly celý den, každý den. Motor vyladěný na vysoký špičkový výkon to pravděpodobně nepřežije. Pokud vlastníte jeden z těch STi, je pravděpodobné, že váš motor bude produkovat pouze 300 koní na pár sekund najednou, za předpokladu, že se někdy dostanete do tohoto bodu, což není příliš pravděpodobné. Většinu času, běžíte na 30-50HP při jízdě po dálnici, stejně. Pokud návrhář letadla specifikuje, že potřebují pohonnou jednotku 300HP, znamená to, že potřebují 300HP! A potřebují to déle než jen dvě nebo tři sekundy.

to nás přivádí k poslednímu bodu. Proč jsou tyto motory letadel tak “ velké?“

Za prvé, „velký“ je trochu klamný. 5,9 L Lycoming IO-360 váží asi 250 liber. Subaru 2.5 L … 260 lbs. Nyní přidejte chladič (nemohl jsem najít váhu, ale bude to alespoň 50 liber, když je naplněn nemrznoucí směsí) a mluvíte více než 300 liber! Pamatujte – tento motor má být v létajícím stroji, musí být postaven světlo. Za druhé, špičky lopatek vrtule nesmí překročit rychlost zvuku. Pokud ano, výsledkem je obrovská neefektivita. To nás omezuje na přibližně 2 900 ot / min. Dále, tento motor musí být spolehlivý, přestože je lehký, a běží při vysokém nastavení výkonu po delší dobu. Obecně jsou motory letadel chlazeny vzduchem, protože to šetří váhu a představuje méně pohyblivých částí, které se rozbijí. Pamatujte, že pokud váš motor skončí v letadle, nemůžete jen zastavit na straně silnice a čekat na odtahový vůz. U vzduchem chlazených válců je obtížné udržet teplotu hlavy na rozumné úrovni, když motor běží rychle (a proto vytváří velké množství tepla). Je mnohem lepší jednoduše vyrobit větší motor a nechat ho chugovat celé hodiny, než se pokusit vytlačit každý kousek výkonu z každého kubického palce výtlaku válce, jen aby došlo k katastrofickému selhání některé kritické součásti motoru.

vše, co řekl, Někteří lidé nemohou odolat, ale dát Subaru Motor na jejich letounu. Mohu zaručit, že produkuje mnohem méně koňských sil, než když byl namontován v autě, ačkoli.