• Articles
• admin

zjistil jsem ve své oblasti, že jen velmi málo obchodů chce provést zarovnání na autě, které je spuštěno nebo má jakýkoli odklon mimo specifikace zásob. Také jsem zjistil, že obchody kolem mě jsou hrozné při provádění zarovnání. Vím, že níže uvedené kroky vypadají velmi dlouho, ale jakmile to uděláte jednou nebo dvakrát, je to velmi snadné, mohu provést zarovnání asi 20 minut od začátku do konce. Z jakéhokoli důvodu existuje mylná představa, že k zarovnání potřebujete nějaké fantastické vybavení. Tuto metodu jsem vyvinul poté, co mě unavilo platit za obchod, abych provedl zarovnání, a vytiskl mi kus papíru, který říkal, že je perfektní, jen aby auto táhlo jako blázen. Také jsem zjistil, že moje pneumatiky vydrží mnohem déle, když zkontroluji zarovnání po každém okamžiku, kdy se dotknu všeho, co souvisí s odpružením, které jsem býval příliš levný na to, abych udělal za $75 za pop, když jsem platil obchod. Zarovnání jsem dělal pouze tehdy, když jsem si všiml problému; teď jen kontroluji pokaždé. Na tom není nic složitého je to docela jednoduchá geometrie, udělal jsem nespočet zarovnání a může docela snadno dostat auto běžet v dokonale přímce, aniž by se dotkl kola pro 5-10 sekund na dálnici na 70 mph, což je můj test poté, co jsem zarovnat auto. Poslední Sada pneumatik na mém autě se slušným množstvím odklonu se nosila rovnoměrně po 60k mil, takže mám docela dobrou víru ve svůj systém. Níže uvedené kroky jsou sladit toe opravdu nemusíte věnovat příliš velkou pozornost odklonu, upravte svůj odklon tak, aby každá strana odpovídá tak blízko, jak můžete získat pomocí jakékoliv metody pracuje pro vás, i když je to jen vizuální kontrola jsem zjistil, že je dost, aby si i opotřebení pneumatik a pro auto jet rovně. Zjistil jsem, že špička má obrovský vliv na opotřebení pneumatik mnohem více než jakýkoli rozumný odklon. Jakmile to uděláte několikrát, budete docela rychle schopni diagnostikovat problém z pouhého řízení auta. Obecně zjistíte, že pokud vaše auto táhne tvrdě na jednu stranu, je to obvykle proto, že je to špička. Například pokud se táhne doprava, kolo na straně spolujezdce je pravděpodobně špička ven, oba mohou být špička ven, ale kolo na straně spolujezdce bude více. Pokud to netáhne tvrdě na jednu stranu, ale nejezdí rovně, není příliš odezva, a volant je trochu křivý řekněme, že se trochu otočil doleva, je to pravděpodobně špička a boční kolo řidiče je dále v Pak kolo spolujezdce. Níže jsou uvedeny kroky k vyřešení těchto problémů, příště to udělám, budu fotografovat a přidat je do tohoto příspěvku.
potřebné položky: svinovací metr (potřebuje 1/16″ značení), (4) 5 galon kbelíky, asi 40 LF řetězce, bez ohledu na klíče, které potřebujete k úpravě konců táhel.
1. Ujistěte se, že vaše spojovací tyč pojistné šrouby jsou volné a spojovací tyče volně pohybovat pro nastavení. Jakmile se dostanete věci nastavení nebudete chtít zvednout vozidlo. Možná budete muset dostat to na jack stojí, takže máte snadný přístup k uvolnění pojistnou matici, ale po zbytek procesu auto musí být sedí na zemi po celou dobu, aby se zarovnání právo. To může být složité nastavit táhla s autem sedí na zemi s nižší auto, jak můžete mít velmi málo místa. Takže budete chtít, aby se šrouby táhel otáčely velmi volně. Doporučuji je točit do jejich rozsahu s never seize.
2. Zatáhněte vozidlo do příjezdové cesty nebo na jakýkoli rovný povrch a ujistěte se, že při parkování je volant rovný. Položte boční okno řidiče dolů, možná budete muset později otočit volantem a možná nebudete moci otevřít dveře.
3. Naplňte kbelíky asi 1/3 vodou, aby měly dostatečnou váhu, můžete v řetězci získat dobré napětí. Nastavení kbelíky na 4 rohy vozu (a,b,c, d níže), stejně jako náčrtu pod kbelíky musí být trochu za přední a zadní části vozu, takže můžete spustit pásku mezi 2 kbelíky na přední straně a také mezi dvěma kbelíky na zadní straně (rozměry X níže) nebojte se o žádné měření ještě.
4. Uvázat provázek kolem rukojeti jednoho z kbelíků na straně řidiče a spusťte jej zpět do druhého kbelíku na straně řidiče a připevněte jej k této rukojeti. Dejte si další nohu nebo dvě struny. Opakujte pro stranu spolujezdce.
5. Otočte kbelíky tak, aby řetězec byl pevně proti okraji kbelíků, jak je znázorněno na obrázku níže. Ujistěte se, že řetězec je těsný k okraji kbelíku, nikoli ploutve nebo rtu, také se ujistěte, že řetězec je co nejblíže ke středu vašich kol (svisle).
6. Nyní změřte od středu kola k řetězci a proveďte všechna měření. Začněte s A A C, pak se přesuňte na B A D, pak se vraťte do A A C a dvakrát zkontrolujte, zda B A D byly daleko, budete muset trochu upravit A A C. Chcete, aby toto měření bylo co nejblíže ke kolu, jak ho můžete získat, aniž by zasáhlo pneumatiku nebo ráfek nebo tělo.
7. Nyní zavěste svinovací metr na vnitřní okraj kbelíku A a změřte na vnitřní okraj kbelíku C. Zaznamenejte toto měření (rozměr x v náčrtu) a opakujte pro B A D, obvykle bude jedno měření větší. Pro tento příklad Řekněme, že A A C byly 73 „palce od sebe a B A D byly 74″. Musíte přesunout kbelíky A A C každý o půl palce dále, takže měření bude 74“. Nyní zkontrolujte, jaké je měření od středu kol.
8. A A C by se nyní měly shodovat a B A D by se také měly shodovat. Zaznamenejte měření z kola na řetězec pro A / C, B/ D a také Zaznamenejte rozměr X. v budoucnu, jakmile budete mít tato tři měření, můžete vše jednoduše nastavit na tyto rozměry a je dobré přeskočit kroky 5-6.
9. V tomto okamžiku máte 2 řádky na obou stranách vozu, které jsou dokonale rovnoběžné s Vaším vozem a navzájem. Nyní změřte přední a zadní okraj každého předního ráfku. Toto měření by mělo být stejné pro každé kolo. Pokud to není vaše mimo zarovnání. Pokud je přední měření větší než zadní měření, znamená to, že jste na špičce. Musíte přivést zadní část kola, takže otočte šroub v táhle doprava, abyste zkrátili délku táhla. Pokud je toto přední měření menší, jste špičkou ven, otočte šroub táhla ven, abyste prodloužili délku táhla.
10. Při úpravách je velmi důležité, abyste sledovali volant a ujistili se, že se nepohybuje, pokud nastavujete táhlo a kolo se nepohybuje, pravděpodobně to znamená, že se volant pohybuje. Obvykle se nebude pohybovat, ale na některých autech to bude. Proto jsem řekl, abych v prvním kroku položil okno, pokud se trochu pohne, přesuňte jej zpět do středu a měli byste být v pořádku.
11. Jakmile získáte měření na každém kole co nejblíže k dokonalosti, jak můžete měřit pomocí pásky, utáhněte pojistné šrouby a jděte na zkušební jízdu. Auto by teď mělo být dobré, ale není neobvyklé, že ho musím znovu nastavit a po zkušební jízdě provést drobné úpravy. Po druhé zkušební jízdě, pokud má stále problémy podle mých zkušeností, je problém pravděpodobně důsledkem uvolněné součásti zavěšení nebo nesrovnalostí s pneumatikami, z nichž ani jedno zarovnání nebude opraveno.