• Articles
• admin

motor Ford 460 je nejdelší běžící velký blok V8 společnosti Ford, vyráběný od roku 1968 do roku 1998. Motor 460 je 7.5 L velký blok V8, který během své 30leté historie produkoval výkonové úrovně v rozmezí od 197hp do 245hp. V průběhu let obdržel motor Ford 460 řadu aktualizací, vylepšení a úplných přepracování. 460 je součástí rodiny motorů 385 Lima, rodiny velkých bloků V8 vyráběných ve výrobním závodě Ford v Limě v Ohiu. Kromě 7.5L 460, rodina motorů 385 také zahrnovala 370/6.1 L, 429/7.0 L A 514/8. 4 L

na počátku 70.let Ford obnovil vačkový hřídel, snížil kompresní poměr a kompletně přepracoval hlavy. Přepracované hlavy byly notoricky nespolehlivé, což vedlo k jejich dalšímu úplnému přepracování v roce 1973. Největší zlepšení motoru přišlo v roce 1988 s přidáním vstřikování paliva.

kromě svých aplikací ve vozidlech Ford, Lincoln a Mercury byl motor 460 nabízen jako výkonnostní přepravkový motor až do roku 1997. Dostupnost Ford 460 jako bedna motoru vést k jeho prevalenci jako hot rod motoru, který je schopen produkovat více než 500 HP s řádným tankování. Navzdory své již velké velikosti může být 460 vytažen na 545 kubických palců, čímž se zvyšuje výtlak ze 7, 5 L na 8, 9 l.

aplikace motoru Ford 460

• 1968-1971 Lincoln Continental Mark III
• 1972-1976 Ford Thunderbird
• 1974-1976 Mercury Cougar
• 1972-1978 Ford & Mercury Full-Size Vehicles
• 1973-1976 Ford & Mercury Mid-Size Vehicles
• 1973-1998 Ford F-Series
• 1975-1996 Ford E-Series

kromě výše uvedených vozidel byl motor 460 běžně používán také v různých užitkových vozidlech, RV, autobusech atd.

problémy s motorem Ford 460

• úniky rozvodového krytu
• porucha vodního čerpadla
• úniky zadního hlavního těsnění
• pokřivené Výfukové potrubí
• porucha chladiče oleje

Ford 460 netěsní kryt rozvodového řetězu

kryt rozvodového řetězu se šroubuje až k přední části bloku a chrání rozvodový řetěz, vodítka a napínáky. Kromě ochrany těchto součástí před nečistotami, nečistotami a špínou pomáhá také mazat rozvodový řetěz olejem. Vzhledem k tomu, že rozvodový řetěz je kovová součást, která sedí na kovových převodovkách, potřebuje správné mazání, jinak se může protáhnout z nadměrného tření a tepla.

rozvodový kryt je přišroubován k bloku s těsněním mezi nimi. Na Ford 460 existuje několik společných oblastí, které způsobují úniky chladicí kapaliny.

samotný kryt časování může v průběhu času prasknout nebo vytvořit otvory z tepla a normálního opotřebení způsobujícího úniky. Těsnění mezi krytem časování a blokem se navíc časem opotřebovává a může také způsobit úniky chladicí kapaliny. Konečně, mezi vodním čerpadlem a časovacím krytem je umístěna opěrná deska, která je také náchylná k úniku.

pokud uniká chladicí kapalina, motor je náchylný k přehřátí, které může deformovat vážné součásti, jako je hlava nebo rozvodový řetěz, a také způsobit vnitřní poškození tyčí a pístů. Pokud unikáte olej, nízké hladiny oleje mohou hladovět rozvodový řetěz mazání, což způsobí, že rozvodový řetěz skočí zuby a odhodí načasování.

netěsné načasování kryt příznaky

• olej nebo chladicí kapaliny úniky na bloku
• nízké hladiny oleje nebo chladicí kapaliny
• přehřátí motoru
• Hrubý volnoběh nebo špatný výkon

7.5 L 460 porucha nebo netěsnost vodního čerpadla

vodní čerpadla jsou odpovědná za cirkulaci chladicí kapaliny v celém bloku motoru. Protože se jedná o tlakový systém, vodní čerpadlo a jeho vnitřní části se časem zhoršují. Ford 460 je známý pro konzumaci vodních čerpadel ve verzích s karburátorem i vstřikováním paliva. Na 460 nebyla ložiska vodního čerpadla na továrních čerpadlech příliš silná a společný bod selhání. Navíc, přes napínání řemenu ventilátoru by přidalo další napětí a způsobilo selhání čerpadla.

je také známo, že chladicí kapalina uniká z odvzdušňovacího otvoru vodního čerpadla, označovaného také jako pláčový otvor. Odvzdušňovací otvor je zde jako varování před selháním těsnění. Z větracího otvoru vytéká olej nebo chladicí kapalina. Pokud olej vytéká z otvoru, znamená to, že máte uvnitř čerpadla selhávající olejové těsnění. Když olejové těsnění selhává, olej kape z plačícího otvoru, aby nekontaminoval chladicí kapalinu. Pokud chladicí kapalina uniká, vnitřní těsnění vodního čerpadla je toastové. V obou těchto scénářích budete potřebovat nové vodní čerpadlo.

příznaky poruchy vodního čerpadla

• přehřátí motoru
• ventilátor neustále zapnutý
• úniky chladicí kapaliny z vodního čerpadla
• hluk kňučení

Ford 460 úniky zadního hlavního těsnění

zadní hlavní těsnění sedí na zadní straně bloku motoru a utěsňuje hlavní Ložisko klikového hřídele. Klikový hřídel přijímá nejtěžší zatížení jakékoli součásti v motoru, a proto je podporován největšími ložisky. Tato ložiska jsou „hlavními ložisky“ a pomáhají přenášet napětí kladené na klikový hřídel. Zadní hlavní těsnění je těsnění pro zadní hlavní ložisko. Zadní hlavní ložisko sedí na vnější straně zadní části bloku a těsnění je zodpovědné za zajištění toho, aby olej neunikal z klikového hřídele.

díky své poloze v motoru je zadní hlavní těsnění náchylné k velkému namáhání. Jak se klikový hřídel otáčí, přirozeně nosí těsnění dolů. Na Ford 460 selhání zadního hlavního těsnění je častou příčinou úniku oleje. I když se tato část v průběhu času přirozeně opotřebovává, nízké hladiny oleje nebo časté výměny oleje mohou způsobit opotřebení těsnění častěji a rychleji než u správně udržovaných motorů.

kromě toho mohou být příčinou selhání těsnění také opotřebovaná ložiska, opotřebení klikového hřídele nebo špatný systém PCV. Nechat auto sedět příliš dlouho bez jízdy může také způsobit vyschnutí těsnění, křehnutí a únik.

příznaky úniku zadního hlavního těsnění

• olejové kaluže pod vozem poblíž zadní části bloku
• nízký motorový olej

netěsnosti zadního hlavního těsnění jsou obvykle obtížně identifikovatelné kvůli umístění těsnění a jedinými příznaky jsou olejové skvrny na příjezdové cestě. Nešťastnou částí je, že výměna zadního hlavního těsnění je docela projekt a vyžaduje upuštění převodovky a vytažení olejové vany.

existuje několik alternativních možností, jak se pokusit opravit únik zadního hlavního těsnění, například pomocí zadního hlavního těsnění BlueDevil. Tyto přísady se přidávají přímo do motorového oleje a mají utěsnit únik. Vzhledem k tomu, že jediným problémem s únikem zadního hlavního těsnění je ztráta oleje a výměna těsnění je bolest, stojí za to 100% pokusit se utěsnit únik před výměnou těsnění.

Ford 460 pokřivené Výfukové potrubí & zlomené šrouby

výfukové potrubí je tlustý kus litiny, který se šroubuje přímo do bloku a je první součástí výfukového systému. Odvádí výfukové plyny z ventilů do výfukového potrubí. Protože je přišroubován k bloku a proudí horké výfukové plyny, podléhá velmi vysokým teplotám.

kov prochází tepelnými cykly, což je konstantní oteplování a chlazení kovu. Když váš motor běží kov se zahřívá a pak se ochladí, když je motor vypnutý. Kov se rozpíná, když se zahřívá, a Stahuje se, když se ochladí. Výfukové potrubí na motoru 460 se proto neustále rozšiřuje a Stahuje.

tato expanze a kontrakce může vést k deformaci nebo praskání kovu, což způsobí úniky výfukových plynů. Dodatečně, šrouby, které drží rozdělovač k bloku, se také běžně odlomí od stejných tepelných cyklů. Zlomené šrouby mohou způsobit oddělení potrubí od bloku a únik odpadního vzduchu. Úniky výfukových plynů snižují protitlak a způsobují úniky vakua, které mají materiální dopad na výkon.

Ford 7.5L špatné příznaky výfukového potrubí

• hlasitější hluk výfuku v kabině
• výfukové plyny v kabině
• nedostatek zrychlení
• ztráta výkonu a celkově špatný výkon

pokud zlomíte šroub, můžete jej jednoduše vyměnit, i když vylomení šroubu z bloku nemusí být snadné. Pokud je potrubí samo o sobě prasklé nebo pokřivené a unikající, potřebujete nové potrubí. Místo výměny potrubí za součást OEM je běžné jej nahradit sadou záhlaví.

záhlaví jsou prakticky stejné jako výfukové potrubí s výjimkou každého ventilu nebo válce má své vlastní potrubí, které jde do výfuku. Rozdělovače sdružují vzduch do jedné trubky, zatímco záhlaví je oddělují. Oddělení také pomáhá udržovat tempy výfukových plynů, a proto celkové tempy motoru nižší.

Ford 7.5 L 460 selhání chladiče oleje

motory Ford 460 používaly tovární chladič oleje. Účelem chladiče oleje ke snížení teploty nebo odstranění přebytečného tepla z motorového oleje. Protože motorový olej cirkuluje v celém chlazení motoru, může olej sám pomoci ochladit blok, vnitřní části a různé další součásti motoru.

460 používá styl chladiče oleje výměníku tepla. Chladič oleje vtahuje olej do vnitřních trubek a tyto trubky mají na vnější straně chladicí kapalinu motoru. Chladicí kapalina pomáhá snižovat teplotu oleje při protékání trubkami.

vzhledem k tomu, že olej a chladicí kapalina proudí uvnitř stejného systému, selhání může mít za následek smíchání chladicí kapaliny a oleje, což může způsobit katastrofické poškození motoru. Na 460 je známo, že olejové chladiče interně selhávají, což způsobuje smíchání obou tekutin. Naplněná chladicí kapalina pak cirkuluje do motoru. Protože chladicí kapalina nemá stejnou mazivost jako olej, může vyhladovět vnitřní součásti potřebného mazání a způsobit vážné vnitřní problémy.

zatímco tento problém je nejčastěji způsoben špatnou údržbou chladicího systému, odstranění olejového chladiče OEM nebo jeho nahrazení systémem náhradních dílů je běžnou cestou pro majitele 7.5 L.

příznaky poruchy chladiče oleje

• chladicí kapalina nebo olej unikající z chladiče oleje
• olej v chladicím systému
• chladicí kapalina v olejovém systému

pokud se u Vás vyskytnou jiné příznaky, než jsou klepání motoru nebo extrémně špatný chod, pravděpodobně došlo k vnitřnímu poškození. Jakmile chladič oleje selže, musíte okamžitě zastavit motor a propláchnout chladicí i olejové systémy.

7,5 L spolehlivost Ford 460

motor 460 má 30letou historii z nějakého důvodu: je mimořádně spolehlivý. I když jsme se zmínili o některých běžných problémech výše se systémy, jako je chladič oleje, vodní čerpadlo, těsnění, a těsnění, většina těchto problémů se přirozeně vyskytuje v důsledku věku. Zatímco správná údržba může pomoci prodloužit životnost těchto částí, většina z nich jsou běžné body selhání na každém starém, vysoký počet najetých kilometrů.

s ohledem na blok, hlavy, ventily, písty a další vnitřní části na 460 je motor extrémně silný. Většina problémů tohoto motoru pochází z podpůrných systémů a nesouvisí s jádrem samotného motoru.

celkově Ford 7.Motor 5L 460 je mimořádně spolehlivý. Stejně jako u každého 25 + letého motoru je většina problémů s ním spojených dnes ze stáří a vysokého počtu najetých kilometrů. Samotný blok a hlavní součásti motoru mohou snadno vydržet více než 300 000 mil.