• Articles
• admin

jedním z požadavků, které dostáváme znovu a znovu, je „více sestavení motoru“. No, máte vaše přání s touto sestavou 550 hp 408ci malý blok Ford od Ford Performance Solutions představovat Edelbrock Victor Jr. hlavy. Majitel Troy Bowen využil svých více než 15 let zkušeností s budováním motorů a spojil se s lídry v oboru, aby přišel s kombinací motorů, která by vytvořila 550 + hp, běžela na čerpacím plynu a byla plně streetable — to vše bez rozbití banky.

při stavbě na zakázku postaveného stroker 351W-existují doslova miliony možností. Od blokových rozhodnutí, přes rotující sestavy až po hlavy válců; je těžké vědět, kde začít. Myslíme si, že dobrým místem pro start je dobrý renomovaný stavitel motorů, který každý týden tráví vytvářením kombinací motorů od divokých po mírné. Troy Bowen z Ford Performance Solution.

dali jsme Troy čtyři základní parametry pro práci s, když jsme začali plánovat naše 351W.

1. nefoukejte rozpočet, ale ne scrimp. Ať je to cenově dostupné.
2. hledáte 550-600 koňských sil na plynném čerpadle
3. vše „z police“ žádné exotické nebo vlastní komponenty.
4. použijte carb a hydraulickou vačku.

mluvili jsme s Troyem asi hodinu po telefonu, když začal přicházet s herním plánem. Pro krátký blok bychom použili akciový blok 351W s opaskem, abychom udrželi cenu dolů, spolu s ocelovou klikou a tyčemi, které by vyrazily motor na 408 kubických palců. SRP písty a je pro těsnící kroužky by cenově 1-2 punč.

pro dlouhý blok si Troy vybral kompletní kompliment dobrot Edelbrock: CNC portované hlavy Edelbrock Victor Jr., Edelbrock Super Victor sání, Plus kryty ventilů Edelbrock a čistič vzduchu. Rychlé palivo carb by horní příjem.

zde je rychlý běh na části, se kterými jsme přišli.
Ford Performance Solutions ‚ 408 krychlový palec malý blok Ford-Build Essentials

blok: příspěvek 1971 351 W blok, .030 přes, plně obrobené FPS
Klikový hřídel: RPM International, 4340 Nitrated, 4.00 zdvih, 2.100 časopisy
tyče: Rpm International, H-Beam 4340 ocel
Hardware: Arp šrouby
písty: je SRP Profesionální písty
pístní kroužky: je pístní kroužky; 1.2 mm horní kroužek, 1.5 mm Napier 2 .kroužek, 3.0 mm olejový kroužek
olejová pánev: Canton olejová pánev
hlavy: Edelbrock Victor Jr hlavy, CNC portován Edelbrock a sestaven
sací potrubí: Edelbrock Super Victor sání
karburátor: Quick Fuel karburátor
těsnění: sce těsnění
vačkový hřídel: Comp vačky Xtreme energie vačkový hřídel; výtah:.576 příjem, .600 Výfuk; Doba Trvání @ .050: 242 Sání, 248 Výfuk; Oddělení Laloků: 110.0
Zvedáky: Comp vačky zvedáky
tlačné tyče: Comp vačky Hi-Tech, 5/16 „průměr, 8.150“ Délka
pružiny ventilů: Comp vačky pružiny ventilů
vahadla: Harland Sharp vahadla
Balancer: profesionální produkty Balancer
Extra dobroty: FPS opasek, pro zvýšenou podporu spodního konce; kryty ventilů Edelbrock & čistič vzduchu, pro dobrý vzhled!

krátký blok:

pro tuto stavbu mělo budování krátkého bloku kolem dobře použitého bloku smysl. Vybrali jsme prémiový časný casting, který byl v dobré kondici. Zvláště když vezmete v úvahu prep, který jde do těchto bloků, když přijdou do FPS. Nejen, že na konci toho všeho dostanou nový lesklý lak, čas strávený horkým tankováním, magafluxováním, čištěním a honováním každého povrchu, aby se zajistila tuhost bloků.

“ Příprava bloku je velkým krokem při stavbě motoru. Je to základ, na kterém je vše namontováno, a při spalování se nejvíce zneužívá, “ vysvětlil Bowen. Byli jsme přesvědčeni, že tento blok bude držet sílu, kterou očekáváme od tohoto motoru, a ještě více. Tento blok by měl být dobrý na přibližně 600-675 koní.

FPS nastavit nás s poštou 1971 Windsor bloky, a to z dobrého důvodu. „V roce 1972 se Ford rozhodl bojovat proti emisním normám snížením kompresního poměru těchto bloků. Místo přepracování motoru jednoduše odlévali blok s vyšší výškou paluby. To znamená, že z našeho malého bloku můžeme vytlačit více kubických palců, “ vysvětlil Bowen.

FPS nudil stěny každého válce .030 přes, čímž se celkový otvor válce na 4.030 palců.

vačkový hřídel

pro vačkový hřídel v tomto motoru jsme šli s vačkami COMP. COMP dělá opravdu pěknou práci při výběru správné vačky pro jakýkoli motor. Takže když jsme jim řekli o ostatních součástech, které jsme používali, vystřelili přes jeden ze svých vačkových hřídelů Xtreme Energy Hydraulic Roller. Mluvili jsme s Chrisem maysem z COMP, abychom získali všechna fakta o tom, proč by tato kamera dobře fungovala s naším motorem.

Chris vysvětlil: „při rozhodování o tom, kterou kameru použít v autě na ulici/pásu, musíte nejprve rozhodnout, kolik „ulice“ chcete z motoru. To určí, jak agresivní může být vačka vyrobena.“Pokud má vaše auto hůl, můžete mít jakoukoli“ stání “ rychlost, kterou si přejete. (Jednoduše stlačte spojku a otáčejte motor na požadovanou rychlost.) COMP doporučil rychlost 3,000 RPM“ stall“, kterou používá jejich číslo vačkového dílu: 35-427-8. Tato vačka funguje velmi dobře s Boltem na modifikacích, jako jsou záhlaví, což je něco, co většina majitelů lišek má. Má trochu hrubý volnoběh, ale opět proto, že jsme chtěli trochu méně „ulice“ z našeho motoru.

zde jsou další specifikace na vačce:

• doba příjmu na .050″: 242
• Doba trvání výfuku na .050″: 248
• Výtah Sacího Ventilu: .576
• Zdvih Výfukového Ventilu:.600

spodní konec-Klikový hřídel, písty a tyče

jít přímo pod vačkou byl 4340 nitrated klikový hřídel z RPM International. Tato klika bude točit naše písty na melodii 4.000 palcový zdvih. S 2.100 palcovými časopisy byla tato klika přímo doma v našem bloku Windsor.

abychom pomohli vyztužit spodní konec našeho krátkého bloku, FPS nás připravil jedním ze svých prémiových hlavních opasků. Tento kus polotovaru chrom-moly spojuje všech pět sítí dohromady, aby zabránil klikové chůzi a udržel hlavní popruh bloku neporušený. Troy škeble, že tento opasek zvyšuje pevnost a stabilitu spodního konce bloku o 40%.

pak jsme se přilepili na sadu rozvodových řetězů Comp Cams. Toto zařízení má tři klávesy, které poskytují jakékoli nastavení, které bychom mohli potřebovat.

písty SRP od je

vybrali jsme sadu pístů SRP Professional, které budou utěsněny ke stěnám válce pomocí sady kroužků JE pístů. Šli jsme s plochým horním pístem, abychom pracovali s naší přirozeně nasávanou sestavou. Tyto písty jsou kované z hliníkové slitiny 4032, která snižuje vůli pístu ke stěně a dá nám docela zdvih.

FPS je vybaven je pro těsnění 1.2 mm horní kroužek, 1.5 mm Napier 2. kroužek, a 3.0 mm pro olejového kroužku. Horní kroužek 1,2 mm je design, který SRP převzal z moderních motorů a dovybavil je pro práci s naším starším malým blokem. To nám dává odolnější kroužek balíček, který pomůže udržet náš motor z opravny.

SRP Profesionální píst je prsten balíček:

• 1.2 mm horní kroužek
• 1,5 mm 2. kroužek
• 3,0 mm olejový kroužek

vázání pístů na klikový hřídel, jsou 8 ot / min mezinárodní tyče. Tyto tyče jsou konstrukce H-nosníku, které jsou kované 4340 ocel. Jsou navrženy tak, aby používaly šrouby ARP 8740, které jsou šroubem 7 / 16th, který je navržen tak, aby držel až 200,000 psi – více než dost pro tuto aplikaci.

olejová vana

k utěsnění olejové vany a všech ostatních oblastí vyžadujících těsnění jsme použili těsnění SCE. SEC má těsnění a sady těsnění pro řadu pozdních modelů a klasických motorů. To usnadňuje při objednávání, protože jste si vždy jisti, že máte správné těsnění pro vaši aplikaci.

Chcete-li držet olej pod blokem, šli jsme s Canton Racing Products street / strip olejové vany. Pánev má extra hlubokou jímku, která měří 9 palce hluboko 7 palce dlouhá jímka, která dává této pánvi celkovou kapacitu oleje 7 litry. Pomáhá také této hliníkové pánvi zachytit co nejvíce vzduchu procházejícího pod vozem, aby pomohl ochladit olej čekající na cyklování v celém motoru. Existuje ustanovení pro jednu z kantonských Pan namontovaných měrek, takže můžeme přesně vidět, kolik oleje je v pánvi.

Lifters-COMP Retro Fit Kit

vzhledem k tomu, že vačka, kterou používáme, je hydraulická válečková vačka, fanoušci Fordu si povšimnou, že rodina motorů 302, včetně 351 Windsor, nepřišla s možností hydraulického válečku. Měl bys pravdu. Tak proč zasouváme hydraulickou vačku do motoru, který není určen k použití?

hydraulické vačky jsou schopny přečkat a nyní v poslední době, vykonávají své ploché protějšky. „Pokud si můžete dát svůj dort a sníst ho také, je to vždy bonus,“ říká Chris. COMP Cams si je toho vědom a to je důvod, proč vyvinuli soupravu, která vám umožní zasunout hydraulický válec do těchto starších motorů, které nebyly navrženy tak, aby je přijímaly. Sada, kterou jsme použili, obsahuje pavouka, jako je navržená podpěrná konzola, která se zašroubuje do dna údolí zvedáku.

jakmile je držák nainstalován, přesunuli jsme se přímo do instalace zvedáků. Zvedáky, které jsme použili, byly speciálně navrženy pro použití na hydraulické válečkové vačce. Vysokoenergetické zvedáky jsou designem ve stylu OE a budou dokonale fungovat s naším vačkovým hřídelem. Nainstalovali se velmi rychle, protože vše, co jsme museli udělat, bylo pustit je a jednou provždy utáhnout držák.

Balancer
abychom udrželi naši rotující hmotu v rovnováze, nainstalovali jsme tlumič kapaliny řady PRW Performance Quocient. Uvnitř tohoto kusu je ocelový setrvačný kroužek, který je zapouzdřen silikonovým gelem s vysokou viskozitou. Kroužek se vznáší v get, aby se snížily harmonické motory v pásmu otáček za minutu. Venku jsou snadno čitelné značky časování a stále důležité označení schválené SFI.
dlouhý blok: Edelbrock Victor JR CNC hlavy

pro náš Ford, chtěli jsme postavit opravdu trikovou sadu hlav, abychom mohli opravdu vyčerpat nějaký proud. Začali jsme s Edelbrock Victor Jr hlavy, které byly dokončeny CNC portován Edelbrock.

tyto hlavy nechávají zapalovací svíčky a ventily na obecném místě, ale vše ostatní bylo vylepšeno pro větší výkon. Spojili jsme se s Rickem Robertsem, inženýrem z Edelbrock, abychom se dozvěděli více o těchto hlavách.

Edelbrock CNC porty sací a výfukové otvory na těchto hlavách na hladký 210 cc na straně sání, a 75 cc pro výfuk. Vstupy a výstupy jsou CNC přizpůsobeny těsnění a smíchány odtud. Celková celková spalovací komora na Victor Jr byla 60 cc na naší aplikaci, ale Edelbrock má také 70 cc verze pro ty, kteří běží turba nebo jiné formy nucené indukce.

tyto hlavy jsou klíčem k tomu, jak tento motor bude dělat velký výkon. „Všechno to záleží na poptávce po vzduchu, „říká Roberts o velikostech běžců a spalovacích komor,“ ty by fungovaly skvěle s malým motorem otáčejícím hodně otáček za minutu nebo velkým motorem při mírných otáčkách za minutu. Tato hlava by mohla být na vyhrazeném pásovém motoru nebo stejně doma na pouličním motoru.“FPS to také potvrdil. „Tyto hlavy budou opravdu zářit, čím vyšší jsou otáčky s motorem velikosti, který jsme postavili,“ říká Bowen. Díky těmto velkým běžcům a plynulým přechodům bude snadné dostat směs vzduchového paliva do motoru, to znamená menší ztrátu energie v motoru a více pro pneumatiky.

naše hlavy byly dodávány s již nainstalovanými ventily, ale Edelbrock má také verzi holou, pokud máte k dispozici vlastní speciální valvetrain. Naše ventily měřily 2,05 na sání a 1,60 na výfuku. Použili jsme sadu dvojitých pružin COMP, abychom zajistili uzavírací sílu našich ventilů. COMP doporučil 160 lb. 1.880 pružina pro použití na sacím ventilu a, a 3.95 lb. 1.35 pružina pro výfuk.

FPS byl natolik laskavý, že přišrouboval hlavy k Super Flow 600 flow bench, které mají na FPS, aby viděli, co udělají. Výsledky byly velmi pěkné. Podívejte se na výsledky v grafu toku. Mějte na paměti, že tyto zkoušky byly provedeny bez trubek přišroubovaných k výfukovým otvorům. Tím by se přidalo 15-20 CFM.

zde je graf toku z našich hlav.

Valvetrain-Harland Sharp

Chcete-li skutečně dostat tyto hlavy rocken, zvolíme Harland Sharp Victor Jr specific shaft style rocker arms. Mluvili jsme s Randy Beckerem, Jr Harland Sharp, abychom získali fakta o vahadlech ve stylu hřídele.

„vahadla ve stylu hřídele nabízejí zlepšenou stabilitu a eliminují flex v kolébkovém čepu a opasku,“ řekl Becker. „To vám umožní posunout hranice vačky ve vysokozdvižných závodních motorech.“Pokračoval také a vysvětlil, jak vahadla ve stylu hřídele nabízejí více materiálu v držácích a dalších součástech ve srovnání s kolébkovými rameny.

“ to také dává lepší geometrii,což je důvod, proč hřídel systém může trvat déle ve vysokých otáčkách motoru.“Dávalo nám to smysl. Bonusem je navíc větší zdvih ventilu kvůli menšímu vychýlení. Přestože náš motor neměl radikální vačku, je to pojištění pro současnost a dává nám silné vahadlo pro budoucnost.

Vyrobeno z hliníku 2024 t3511, tato vahadla jsou velmi tuhá. Pro náš Windsor jsme se drželi poměru kolébkového ramene Ford 1.6. Při výběru, jaký poměr byste měli spustit, Randy říká, že si nejprve vyberte kameru. Pak zvedněte cam kartu a zavolejte jim. Pomohou vám vybrat správnou sadu vahadel a poměr pro ně pomocí informací o vačce.

uzavření našeho ventilového vlaku bylo 16 tlačné tyče z COMP. Jejich Hi-Tech Pushrods jsou Jednodílný design, který je vyroben z Chromu molly. Vybrali jsme jejich standardní nabídku délky ve velikosti 5/16 palce pro práci s našimi Victor Jrs. Vklouzli přímo dovnitř, když jsme začali spojovat vahadla s hlavami.

sací potrubí: Edelbrock Super Victor 351W

k distribuci směsi vzduchového paliva do každého válce jsme šli s příjmem Edelbrock Super Victor. Tento hliníkový příjem je navržen tak, aby fungoval výjimečně dobře s hlavami trhu, jako jsou hlavy Victor Jr, které používáme. Běžci mají průřez 3,20 čtverečních palců. Tento příjem funguje dobře pro vše od závodního motoru s vysokými otáčkami až po 6,500 rpm big Windsor, který používáme.

karburátor

dokončením mechanické části naší konstrukce je karburátor řady Quick Fuel Technology Q ve velikosti 950 CFM.

tyto sacharidy jsou nabízeny v závodních i pouličních/pásových modelech s CFM v rozmezí od 650 do 1050. Doporučují Model Q-950 pro náš Windsor. To začíná s 950 cfm Proform hlavní těleso, které je vyrobeno z polotovaru hliníku. Jedná se o high-end carb, který obsahuje bloky pro měření polotovarů a má pouliční cenu kolem 650$.

Quick Fuel také vyrábí různé sacharidy určené pro ulice, ulice/pásy, Drag racing a Circle Track v závislosti na kombinaci motoru. Opravdu jim musíte zavolat, aby mohli specifikovat carb pro vaši přesnou kombinaci. Jednou z nejlepších vlastností našeho carb byla skutečnost, že Quick Fuel jej nastavil již se skvělým základním nastavením pro náš motor:

primární hlavní tryska: 78
primární tryska: 33
sekundární tryska: 86
sekundární tryska: 86
sekundární tryska: 35
Pri volnoběžné odvzdušnění: 70
jehla & sedadlo: 120
Hi Rychlost odvzdušnění: 32
výkonový ventil: 4.5

poslední věc, kterou jsme potřebovali k uzavření naší stavby, byla sada krytů ventilů a čistič vzduchu. Použili jsme nové kryty ventilů Edelbrock Victor Series a čistič vzduchu. Jsme opravdu zamilovaní do cíle na obou těchto částech. Kryty ventilů jsou nabízeny ve dvou různých velikostech a hodí se pro většinu motorů na bázi Windsoru 302 a 351.

patří mezi ně odvzdušňovací otvory na straně řidiče, které jsme vyplnili černým saténovým odvzdušněním. Čistič vzduchu je také dodáván v černém saténovém provedení a je nabízen ve dvou různých velikostech. Instalace na obou z nich byla velmi přímočará a po několika dalších závěrečných kontrolách, nastal čas na některé dokončené fotografie.

nejlepší část sestavení v mé mysli, uvedení poslední části na motor.

připraven k zapojení do těla lišky.

vypadá dobře ze všech úhlů!

v tomto bodě by mnozí očekávali, že uvidí použití šroubu tohoto 408 až k motoru dyno, aby zjistili, jaký druh výkonových čísel by mohl produkovat. Tentokrát ne. Budeme držet tento motor pod kapotou Fox tělo Mustang, a pak ji přesunout do našeho DynoJet vidět, co to může udělat. I když neočekáváme, že na kolech uvidíme více než 500 koní, je to stále míle před unaveným starým 5.0 L, který byl původně v našem projektovém autě. Zůstaňte naladěni, když zapojíme tento motor do auta a připoutáme ho na dyno!