10 největší kontejnerové lodě na světě 2017
Poznámka: seznam odráží údaje k datu zveřejnění článku.
Mezinárodní lodní průmysl má významnou roli ve světě obchodu a plní přibližně 90% pohybu zboží po celém světě. Podle mezinárodní přepravní komory je v současné době do podnikání zapojeno více než 50 000 obchodních lodí – velkoobjemových dopravců, tankerů a kontejnerových lodí, které denně přepravují různé typy nákladu. Ve skutečnosti vstup více kontejnership na trh změnil vzor globálního obchodu v posledních několika desetiletích ohromně.
kontejnery, jak název napovídá, jsou plavidla postavená speciálně pro uložení obrovského množství nákladu zhutněného v různých typech kontejnerů. Kontejnery jsou rozděleny do různých typů podle délky a nosnosti atd. V současné době je po celém světě v provozu sedm typů kontejnerů, včetně malých podavačů, podavačů, feedermax, Panamax, Post-Panamax, New Panamax a ultra-velkých Panamax. S nosností více než dvacetimetrové ekvivalentní jednotky (TEU) moderní kontejnerové lodě radikálně předefinovaly nákladní dopravu po moři. Zde máme seznam největších kontejnerů na světě, seřazených z hlediska jejich kapacity a délky TEU, mimo jiné v roce 2017.
OOCL Hong Kong
OOCL Hong Kong, nejnovější kontejnerová loď ve flotile čínské přepravní firmy Orient Overseas Container Line, známá jako OOCL, stojí na prvním místě v seznamu největších kontejnerových lodí na světě. Tento 399.87 metrů dlouhé Ultra velké kontejnerové plavidlo (ULCV), první loď, která překročila značku 21,000, má nosnost na 21,413 TEU.
Vyrobeno loděnicí Samsung Heavy Industries (SHI), 197,317-DWT OOCL Hong Kong měří 58,8 metrů na šířku a 32,5 metrů do hloubky. Plavidlo bylo dodáno v květnu tohoto roku. Podle OOCL bude OOCL Hong Kong sloužit asijsko-Evropskému obchodnímu pruhu pod vlajkou Hongkongu.
Madrid Maersk
Poslední plavidlo dánského lodního gigantu Maersk Line, Madrid Maersk, si vyžádalo rekord největšího kontejnerového plavidla na světě až do příjezdu OOCL Hong Kong. Už dříve Madrid Maersk překonal mol triumf v seznamu, když se poprvé plavil v dubnu tohoto roku. Postaveno loděnicí Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering shipyard, toto plavidlo třídy Triple-E má kapacitu 20 568 TEUs.
jako druhé kontejnerové plavidlo, které překročilo hranici 20 000 TEU, má Madrid Maersk kapacitu přepravit 23 řad kontejnerů přes palubu. S nosností 192 672 MT Madrid Maersk měří 399 metrů na délku a 58,8 metrů na šířku. Madrid Maersk je údajně vybaven vysoce pokročilými a vybavenými zařízeními a nabízí možnost dodatečného vybavení pro budoucí přeměnu na loď poháněnou LNG.
mol Triumph
mol Triumph, vlastněný japonským provozovatelem lodní dopravy Mitsui O. S.K. Lines, nyní sedí na třetím místě v řadě poté, co si o několik týdnů dříve vyžádal rekord největší nákladní lodi na světě. 400 metrů dlouhá kontejnerová loď třídy TEU má maximální nosnost 20 170 TEU. Postaveno společností Samsung Heavy Industries n Jižní Korea, mol Triumph byl první plavidlo MOL ve své flotile šesti lodí třídy 20,000 TEU. Zatímco měří 58,8 m na šířku a 32,8 m do hloubky, nosnost boxové lodi je 192 672 DWT.
plavidlo uskutečnilo svou první plavbu v dubnu tohoto roku a nyní operuje mezi Asií a Evropou prostřednictvím služby FE2. Poháněn MAN B& W G95ME, plavidlo je schopné plavby při maximální rychlosti 24,0 kts.
MSC Diana
Mediterranean Shipping Company MSC Diana měří 399.999 metrů na délku 58.80 metrů na šířku, 30,20 metrů v průvanu. Tato kontejnerová loď třídy Pegasus s mrtvou hmotností 197708,00 tun má nosnost 19462 TEU.
společnost MSC Diana byla zahájena v roce 2016 a byla postavena společností Samsung Heavy Industries v Jižní Koreji. Plavidlo v současné době pluje pod vlajkou Libérie.
MSC Ingy
MSC Ingy, další kontejnerová loď třídy Pegasus společnosti Mediterranean Shipping Company, má celkovou délku 399.990 metrů a nosnost 19462 TEU. Toto plavidlo pod vlajkou Libérie měří na šířku 58,80 metru, 23.31 metrů v tahu a mrtvá hmotnost 201869 tun.
loď byla spuštěna společností Samsung Heavy Industries v dubnu 2016. Domovským přístavem MSC Ingy je Monrovia v Libérii.
MSC Eloane
399.990 metrů dlouhý MSC Eloane sdílí podobné vlastnosti se svými sesterskými plavidly postavenými společností Samsung Heavy Industries pro středomořskou lodní společnost. Tato kontejnerová loď třídy Pegasus měří 58, 80 metrů v šířce a 31, 31 metrů v tahu.
s mrtvou hmotností 201869 má MSC Eloane také nosnost 19462 TEU. MSC Eloane, který byl zahájen v roce 2016, v současné době pluje pod vlajkou Libérie.
MSC Mirjam
399.990 metrů dlouhá MSC Mirjam je další nejnovější kontejnerová loď třídy Pegasus ve flotile společnosti Mediterranean Shipping Company. MSC Mirjam měří 58,80 metru na šířku a 23,31 metru v průvanu. Plavidlo pod vlajkou Libérie má nosnost 19462 seu. Poháněn dvoudobým motorem MAN B&W 11G95ME-C9.5, Průměrná cestovní rychlost plavidla je 14.7 uzlů, zatímco maximální rychlost MSC Mirjam je 22.3 uzlů.
MSC Rifaya
dodáno v tomto roce, MSC Rifaya měří 399.990 metrů na délku, 58.80 metrů na šířku a 23.31 metrů v průvanu. S hlášenou mrtvou hmotností 196000 tun má toto plavidlo třídy DNV-GL kapacitu 19462 TEU. Podobně jako ostatní kontejnerové lodě třídy Pegasus společnosti Mediterranean Shipping Company plavidlo v současné době pluje pod vlajkou Libérie.
MSC Leanne
MSC Leanne, jedna z nejnovějších lodí ve flotile společnosti Mediterranean Shipping Company, má délku 399.990 metrů, šířku 58.80 metrů a ponor 30.20 metrů.
172785.00 nosnost tuny MSC Leanne má nosnost 19462 TEU. Postaveno společností Samsung Heavy Industries, toto plavidlo třídy Pegasus v současné době pluje pod vlajkou Libérie.
MSC Jade
zahájen v roce 2016, MSC Jade sedí poslední v seznamu deseti největších kontejnerových lodí na světě. Toto plavidlo pod vlajkou Libérie měří 398.400 metrů na délku, 59.00 metrů na šířku a 30.30 metrů v ponoru. Loď s nosnou hmotností 199000.00 tun má nákladovou kapacitu 19224 seu.
muž B& W 11G95ME-C9.5 dvoutaktní motor poháněný MSC Jade byl dodán jihokorejským Daewoo Shipbuilding and Marine Engineering (DSME) v květnu loňského roku.
reference: oocl.com, maerskline.com, mol.co.jp, msc.com
zřeknutí se odpovědnosti: názory autorů vyjádřené v tomto článku nemusí nutně odrážet názory Marine Insight. Údaje a grafy, pokud jsou v článku použity, pocházejí z dostupných informací a nebyly ověřeny žádným statutárním orgánem. Autor a Marine Insight netvrdí, že je přesný, ani nepřijímají žádnou odpovědnost za totéž. Názory představují pouze názory a nepředstavují žádné pokyny ani doporučení ohledně jakéhokoli postupu, který by měl čtenář dodržovat.
článek nebo obrázky nelze reprodukovat, kopírovat, sdílet nebo používat v jakékoli formě bez souhlasu autora a Marine Insight.