• Articles
• admin

Můj Yamaha FZ6 Fazer S2 má výfukové trubky z nerezové oceli, které jsou v přímém pohledu. Jak rád udržuji motorku lesklou, vzhled mého výfuku se postupem času stává nepříjemným faktorem, protože kvůli teplotě, materiálům na silnici a ve vodě na silnici, začnou napadat materiál. Výsledkem je, že v průběhu času výfuk přechází z pěkného a lesklého chromového vzhledu na vzhled zlatého tygra. Takže tu a tam musím zaútočit na to, abych se vrátil k pěknému, nově vypadajícímu, chromovanému texturovanému výfukovému potrubí. Níže je uveden popis toho, jak to dělám, a jaké byly mé zkušenosti.

vpravo je výchozím bodem mého polského dobrodružství. Jak je vidět, došlo k vniknutí agresivního materiálu (možná zbytky soli na silnicích ze zimy ?) kromě zlaté záře jsou na druhém výfukovém potrubí vpravo ošklivé tmavě hnědé skvrny. Na druhé straně druhé trubky zleva je to také případ. Vím, že nejlepším lékem je jít a udržovat jej pravidelně, aby se úsilí nestalo příliš velkým, nebo se stav výfuku stane takovým, že je nemožné jej vrátit do pěkného a dobře vypadajícího. A protože fotbal byl v televizi, byl ten správný čas začít a dělat tuto špinavou práci 😉

nejprve pár slov na pozadí zbarvení výfuků z nerezové oceli. Jak bylo napsáno výše, je zde vliv teploty. I když si člověk může myslet, že nerezová ocel nekoroduje, musím vás vytáhnout z tohoto snu. Nerezová ocel dělá rez. Tváření rzi spočívá v tom, že materiál (v tomto případě ocel) reaguje s kyslíkem ve vzduchu, což je proces, který se nazývá oxidace. Pěkná část nerezové oceli je, že tato oxidační vrstva se stává jakousi ochranou proti dalšímu korozi. Přidání faktoru teploty do směsi vede k zbarvení výfukových plynů. Existují různé teplotní rozsahy, které vedou k různým barvením. Zde malá tabulka pro ilustraci:

• 290C-350C / 550F-660F: žlutá až tmavě žlutá
• 350C-400C / 660F-750F: tmavě žlutá až hnědá
• 400C-450C / 750F-840F: hnědá fialová až tmavě fialová
• 450C-550C / 840F-1020F: tmavě fialová až modrá
• 550C-600C / 1020F-1110F: Tmavě modrá

s výše uvedenou tabulkou můžete zaznamenat teploty, které váš výfuk dosahuje. To také vysvětluje, že při jízdě hodně na vysoké rychlosti, tam je více Fialová / Modrá na začátku výfukových trubek, a když má mírnější jízdní podmínky vaše jsou více na žluté / hnědé straně zbarvení . Také barva získat intenzivnější v průběhu času jako vrstva “ rzi “ dostane silnější.

tmavě hnědé skvrny jsou také chemické reakce povrchu nerezové oceli, ale místo kyslíku mají jiné materiály chemickou reakci s povrchem nerezové oceli. Z místa a vzoru je to s největší pravděpodobností odpad na silnici, který se mísí s deštěm a stříká se na výfuk. Příklady, které mě napadají, jsou sůl používaná k prevenci zledovatělých silnic v zimním období, nebo minerály z půdy při jízdě po malých silnicích, které používají také traktory zemědělců. Z těchto míst je obtížnější vystoupit, ale je to možné s odhodláním a trpělivostí.

existují různé způsoby, jak vrátit vzhled výfuků z nerezové oceli na to, jak vypadaly, když byly nové. Principem je odstranění korozivní vrstvy. Pokud nechcete mít příliš špinavé ruce, můžete jít chemickou cestou. To znamená, že kapalina je kladen na výfuku, a že tato tekutina bude leptat off oxidaci. Vzhledem k tomu, že tyto tekutiny jsou velmi agresivní vůči jiným materiálům, včetně povrchových úprav a nátěrů, má tato cesta (podle mého názoru) smysl pouze při odstraňování výfukových plynů z nerezové oceli z motocyklu a chemickém ošetření od drahých materiálů na kole. Existuje mnoho dodavatelů těchto chemikálií, protože jsou také k dispozici například pro kuchyňské vybavení. Používám chemickou metodu, když je stupeň oxidace velký. Zkoušel jsem to na kole, když byl výfuk stále namontován; Použil jsem malířskou tužku, abych nasadil tekutinu, a zbytek mezilehlých součástí jsem chránil plastem. Udělalo to něco dobrého; zlaté zbarvení zmizelo, ale tmavě hnědé“ rezavé “ skvrny zůstaly. Použil jsem specifické chemikálie z Louis.de obchod, a štítek říkal, že odstraňuje zbarvení trubek z nerezové oceli … což udělal , ale ne ošklivé tygří tiskové skvrny.

dalším způsobem odstranění oxidační vrstvy je leštění. Výhodou je, že leštění nejen odstraňuje zbarvení (jako u chemického čištění popsaného dříve), ale také odstraňuje „rezavé“ tmavé skvrny. Také zde existuje mnoho různých materiálů na trhu k použití. Ve své úklidové práci jsem tentokrát použil lesklou krajku a poté, co jsem to udělal, jsem použil lesk z nerezové oceli Autosol. Luster Lace je krajka 40cm / 16″, která byla utopena v polském materiálu. Principem je položit krajku jednou, nejlépe dvakrát kolem výfukového potrubí a potom posunout konce dozadu a dopředu. Tímto způsobem se aplikuje dobrá síla a pohyb, aby se lesk mohl zbavit vrstvy rzi. nejde to velmi rychle, ale funguje to. Rychle uvidíte, že žluté barevné tkaničky jsou tmavě šedé. S cílem maximalizovat využití z krajky, použiji na výfuk nějakou autosolovou pastu, když si všimnu, že lesklá Krajka dosáhla konce své polské schopnosti. Pak, když obtočíte špinavou lesklou krajku a pohybujete ji tam a zpět, uděláte poslední práci, abyste získali zbývající oxidace. Po dokončení použijte hadřík k odstranění polských a polských zbytků z výfukového potrubí.

zde vpravo můžete vidět výsledek po cca. 35-40 minut leštění, jak je popsáno výše. Takže se můžete spolehnout na zhruba 15-20 minut na výfukové potrubí. Pokud chcete zabránit špinavým rukám, protože leštění má za následek velmi jemné kovové částice, které se usazují v pórech vašich rukou a je velmi obtížné je umýt, měli byste nosit latexové rukavice. Rukavice nahoře zabrání tvorbě puchýřů na prstech.

1 hodinu a 15 minut po startu a mezitím jsem měl čaj, můj výfuk z nerezové oceli vypadá znovu jako nový. Být spokojen s výsledkem a ještě více s dokončením této špinavé práce, nastal čas jít s čistým hadříkem přes všechny trubky, aby se odstranily polské zbytky, mastné prsty a co víc. Dobrým tipem je použít krajkový princip pro toto závěrečné čištění: tak obalový proužek látky kolem výfuku a pomocí pohybu konců tam a zpět k čištění.

poslední slovo o alternativních cestách. Nejprve také používám někdy jiný lešticí materiál než lak z nerezové oceli Autosol: Belgom Alu. Belgom Alu se běžně používá k leštění hliníku, ale funguje dobře pro nerezovou ocel. Použil jsem to v minulosti pro stejný výfuk, ale zjistil jsem, že Autosol pracuje o něco lépe … věc názoru, protože ostatní mají opačný názor.

Během výstavy motocyklů jsem také koupil leštičku s názvem Peek Metal Polish. Funguje stejně jako autosol Stainless Steel Polish a Belgom Alu. Testoval jsem to na 2020.05.24 pro leštění chromovaného výfuku z nerezové oceli na mém BMW R1200RT, a to fungovalo dobře; dělat obě výfukové potrubí trvalo asi 45 minut a udělám na něm nový blogový příspěvek.

za druhé, levný způsob, jak efektivně leštit, je dát Autosol nebo Belgom polskou pastu na normální pruhy látky místo použití (drahých) lesklých tkaniček. Budete muset udělat několik záhybů látky, abyste měli dostatečnou sílu látky. Tuto metodu jsem také použil v minulosti, než jsem našel lesklé tkaničky.

pokud nechcete vyrábět pruhy pro leštění,ale spíše chcete jít použít hadřík k tření / leštění pomocí Autosol nebo Belgom polish pastou, pak mohu poradit, aby nebylo těsné použití polské pasty. Polská pasta je jednou ze složek, která dělá práci za vás, a použití příliš méně znamená, že se třete bez velkého výsledku. Často také vyměňujte, abyste vyčistili oblasti vašeho hadříku; zbytková polská pasta s oxidovanou nerezovou ocelí rychle nasytí váš hadřík. Pokračování v tření z tmavě černé a nasycené části látky bude méně účinné ve srovnání s použitím čerstvé, čisté a ne nasycené části! Dalším tipem je použití hadříků vyrobených z košil s vysokým obsahem polyesteru: pomáhá tření, protože je méně „měkké“ než bavlna.

zde můžete vidět další příklad výsledku leštění výfukových trubek z nerezové oceli: leštěné výfukové trubky z nerezové oceli mého BMW R1200RT.

šťastné čištění výfukových plynů z nerezové oceli! A pokud máte nějaké rady, tipy, nápady, sdílejte je níže zveřejněním reakce a pomozte komunitě motorkářů pokročit.

Poslední aktualizace: 2020.06.02