• Articles
• admin

uppfinningarna av hjul och hjulfordon–vagnar eller vagnar som stöds och flyttas runt av runda hjul–hade en djupgående effekt på människans ekonomi och samhälle. Som ett sätt att effektivt transportera varor för långa sträckor möjliggjorde hjulfordon breddning av handelsnät. Med tillgång till en bredare marknad kunde hantverkare lättare specialisera sig och samhällen kunde expandera om det inte fanns något behov av att bo nära livsmedelsproduktionsområden. I en mycket verklig mening underlättade hjulfordon periodiska jordbruksmarknader. Inte alla förändringar som fördes av hjulfordon var dock bra: med hjulet kunde imperialistiska eliter utöka sitt kontrollområde och krig kunde föras längre bort.

parallella innovationer

det var inte bara uppfinningen av hjul ensam som skapade dessa förändringar. Hjul är mest användbara i kombination med lämpliga dragdjur som hästar och oxar samt förberedda vägar. Den tidigaste planked vägbanan vi känner till, Plumstead i Storbritannien, går till ungefär samma tid som hjulet, 5,700 år sedan. Nötkreatur tämdes för cirka 10 000 år sedan och hästar förmodligen för cirka 5 500 år sedan.

hjulfordon användes över hela Europa under det tredje årtusendet f.Kr., vilket framgår av upptäckten av lermodeller av högsidiga fyrhjuliga vagnar i hela Donau och ungerska slätter, som den från platsen för Szigetszentmarton i Ungern. Mer än 20 trähjul daterade till den sena och sista neolitiska har upptäckts i olika våtmarkssammanhang över Centraleuropa, mellan cirka 3300-2800 FVT.

hjul uppfanns också i Amerika, men eftersom dragdjur inte var tillgängliga var hjulfordon inte en amerikansk innovation. Handeln blomstrade i Amerika, liksom hantverksspecialisering, imperialism och krig, vägbyggande och expansion av bosättningar, allt utan hjulfordon: men det är ingen tvekan om att ha hjulet körde (förlåt ordspelet) många sociala och ekonomiska förändringar i Europa och Asien.

tidigaste bevis

de tidigaste bevisen för hjulfordon visas samtidigt i sydvästra Asien och norra Europa, cirka 3500 FVT. I Mesopotamien, att bevis är från bilder, piktogram som representerar fyrhjuliga vagnar finns inskriven på lertavlor daterade till slutet Uruk perioden Mesopotamien. Modeller av solida hjul, huggen av kalksten eller modellerad i lera, har hittats i Syrien och Turkiet, på platser daterade ungefär ett sekel eller två senare. Även om långvarig tradition krediterar den södra mesopotamiska civilisationen med uppfinningen av hjulfordon, idag är forskare mindre säkra, eftersom det verkar finnas en nästan samtidig användning i hela Medelhavsområdet. Forskare är uppdelade om huruvida detta är resultatet av den snabba spridningen av en enda uppfinning eller flera oberoende innovationer.

tekniskt sett verkar de tidigaste hjulfordonen ha varit fyrhjuliga, vilket bestäms av modeller som identifierats i Uruk (Irak) och Bronocice (Polen). En tvåhjulig vagn illustreras i slutet av det fjärde årtusendet f.kr., vid Lohne-Engelshecke, Tyskland (~3402-2800 cal f. Kr. (kalenderår f. Kr.). De tidigaste hjulen var skivor i ett stycke, med ett tvärsnitt som ungefär approximerar spindelvirveln-det vill säga tjockare i mitten och gallring till kanterna. I Schweiz och sydvästra Tyskland fästes de tidigaste Hjulen på en roterande axel genom en fyrkantig instickslås, så att hjulen vrids ihop med axeln. På andra håll i Europa och Nära öst var axeln fast och rak, och hjulen vände sig oberoende. När hjulen vrider sig fritt från axeln kan en drayman vrida vagnen utan att behöva dra det yttre hjulet.

hjulspår och piktogram

det äldsta kända beviset på hjulfordon i Europa kommer från Flintbek-platsen, en Trattbägarkultur nära Kiel, Tyskland, daterad till 3420-3385 cal FVT. En serie parallella vagnspår identifierades under den nordvästra halvan av den långa kärran vid Flintbek, som mäter drygt 65 fot (20 m) lång och består av två parallella uppsättningar hjulspår, upp till två fot (60 cm) breda. Varje hjulspår var 2-2, 5 tum (5-6 cm) bred och vagnarnas mätare har uppskattats till 3,5–4 fot (1,1–1,2 m) bred. På öarna Malta och Gozo, ett antal vagnar har hittats som kanske eller inte är förknippade med byggandet av de neolitiska templen där.

på Bronocice i Polen, en Trattbägare plats belägen 28 mi (45 km) nordost om Krak Augoriw, målades ett keramiskt kärl (en bägare) med flera, upprepade bilder av en schematisk bild av en fyrhjulsvagn och ok, som en del av designen. Bägaren är associerad med nötkreaturben daterat till 3631-3380 cal BCE. Andra piktogram är kända från Schweiz, Tyskland och Italien; två vagnpiktogram är också kända från eanna-distriktet, nivå 4A vid Uruk, daterat till 2815+/-85 FVT (4765+/-85 BP ), en tredjedel är från Tell Uqair: båda dessa platser finns i det som idag är Irak. Tillförlitliga datum indikerar att två-och fyrhjuliga fordon var kända från mitten av fjärde årtusendet FVT i större delen av Europa. Enkelhjul av trä har identifierats från Danmark och Slovenien.

modeller av Hjulvagnar

medan miniatyrmodeller av vagnar är användbara för arkeologen, eftersom de är uttryckliga, informationsbärande artefakter, måste de också ha haft en viss specifik betydelse och betydelse i de olika regionerna där de användes. Modeller är kända från Mesopotamien, Grekland, Italien, Karpaterna, Pontic regionen i Grekland, Indien och Kina. Kompletta livsstora fordon är också kända från Holland, Tyskland och Schweiz, som ibland används som begravningsobjekt.

en hjulmodell huggen ur krita återhämtades från den sena Uruk-platsen i Jebel Aruda i Syrien. Denna asymmetriska skiva mäter 3 tum (8 cm) i diameter och 1 tum (3 cm) tjock och hjul som nav på båda sidor. En andra hjulmodell upptäcktes på Arslantepe-platsen i Turkiet. Denna skiva gjord av lera mätt 3 tum (7,5 cm) i diameter och har ett centralt hål där förmodligen axeln skulle ha gått. Denna webbplats innehåller också lokala hjulkastade imitationer av den förenklade formen av sen Uruk keramik.

en nyligen rapporterad miniatyrmodell kommer från platsen för Nemesn Baccoldudvar, en tidig bronsålder genom Sen medeltida plats belägen nära staden Nemesn Baccoldudvar, County B Baccolcs-Kiskun, Ungern. Modellen upptäcktes tillsammans med olika keramikfragment och djurben i en del av bosättningen daterad till tidig bronsålder. Modellen är 10,4 tum (26,3 cm) lång, 5,8 tum (14,9 cm) bred och har en höjd av 2,5 tum (8,8 cm). Hjul och axlar för modellen återhämtades inte, men de runda fötterna perforerades som om de hade funnits på en gång. Modellen är gjord av lera härdad med krossad keramik och avfyrade till brungrå färg. Vagnens säng är rektangulär, med raka sidor korta ändar och böjda kanter på långsidan. Fötterna är cylindriska; hela stycket är dekorerat i zonerade, parallella chevroner och sneda linjer.

Ulan IV, begravning 15, Kurgan 4

i 2014 rapporterade arkeologen Natalia Shishlina och kollegor återhämtningen av en demonterad fyrhjulig fullstor vagn, direkt daterad till mellan 2398-2141 cal BCE. Denna tidiga bronsåldern stäpp samhälle (särskilt East Manych Katakomb kultur) plats i Ryssland innehöll begravningen av en äldre man, vars grav varor ingår också en brons kniv och stav, och en kålrot-formad kruka.

den rektangulära vagnramen mätt 5, 4×2, 3 ft (1, 65×0, 7 m) och hjulen, stödda av horisontella axlar, var 1,6 ft (.48 m) i diameter. Sidopaneler konstruerades av horisontellt placerade plankor; och interiören var förmodligen täckt med vass, filt eller ullmatta. Märkligt nog var de olika delarna av vagnen gjorda av en mängd olika trä, inklusive alm, ask, lönn och ek.

källor

• Bakker, Jan Albert, et al. ”Det tidigaste beviset på hjulfordon i Europa och Mellanöstern.”Antiken 73.282 (1999): 778-90. Skriva.
• Obligationsabsirr, Msabsirria och Gysabsirgy V.Szsabsikely. ”En ny tidig Bronsåldersvagnsmodell från Karpaterna.”Världsarkeologi 43.4 (2011): 538-53. Skriva.
• Bulliet, Richard W. Hjulet—Uppfinningar & Reinventions. New York: Columbia University Press, 2016. Skriva.
• Klimscha, Florian. ”Kulturell mångfald i förhistorisk västra Eurasien: hur sprids innovationer och uppfanns på nytt i antiken?”Claroscuro 16.16 (2018): 1-30. Skriva.
• Mischka, Doris. ”Den neolitiska Begravningssekvensen vid Flintbek La 3, Nordtyskland, och dess Vagnspår: en exakt kronologi.”Antiken 85.329 (2011): 742-58. Skriva.
• Sax, Margaret, Nigel D. Meeks och Dominique Collon. ”Införandet av det lapidära Gravyrhjulet i Mesopotamien.”Antiken 74.284 (2015): 380-87. Skriva.
• Schier, Wolfram. ”Central-och Östeuropa.”Oxford Handbook of neolitiska Europa. EDS. Fowler, Chris, Jan Harding och Daniela Hofmann. Oxford: Oxford University Press, 2014. Skriva.
• Shishlina, N. I., D. S. Kovalev och E. R. Ibragimova. ”Katakombkulturvagnar från de eurasiska stäpperna.”Antiken 88.340 (2014): 378-94. Skriva.
• Vandkilde, Helle. ”Genombrott av den nordiska bronsåldern: transkulturell Krigarskap och en karpatisk korsning i det sextonde århundradet f.Kr.”European Journal of Archaeology 17.4 (2014): 602-33. Skriva.