• Articles
• admin

strax efter det nya året kommer la metros 22-månaders körning av gratis bussturer och avslappnad verkställighet av tågpriser att upphöra, eftersom kollektivtrafikbyrån återupptar avgiften för åkattraktioner.

skakningen från växling av växlar på biljettpriser i en tid med högre inflation och en wobbly, post-pandemisk ekonomi kommer att rippla genom hushållen på nästan 1 miljon transitförare i Los Angeles County.

för vissa har no-fares-systemet på plats från början av koronaviruspandemin blivit en räddande nåd, särskilt under en period av arbetslöshet, sjukdom och förlust. De drabbades hårdast av återkomsten av biljettsamlingar den Jan. 10, 2022, kommer att vara 70% av LA Metro ryttare som har lägre inkomster.

ekonomiska bördor

vissa säger att bussförare som skrapar ut ett levande som pigor, restaurangarbetare eller frilansarbetare kommer att rida mindre ofta, eftersom de är tvungna att mäta Inkomst för medicinska räkningar, mat, hyra och nu, transport.

Elizabeth Medrano, förespråkare och arrangör för kvinnor som organiserar resurser och kunskap och tjänster (verk), en ideell tjänst som betjänar hyresgäster med mycket låg inkomst i Highland Park och South Los Angeles, sa att många arbetande kvinnor förlorade nära och kära till coronavirus.

men samma kvinnor hittade ett silverfoder i LA Metro som avbröt biljettpriserna för att trampa bussförare till bakdörren, säkert borta från kontakt med förare och biljettlådan.

”de pengar de sparade från fri transport som de har använt för att betala för familjemedlems begravningar”, sa Medrano.

vissa kvinnor som arbetar för kontanter som hemhjälp skulle rida gratis på ett uppdrag scouting för fler hus att rengöra. Sko-shiners och husmålare kunde hitta ytterligare kunder utan att spendera en cent på transport, sa Medrano.

pengar som sparats från att inte köpa ett månatligt busskort, vilket kan kosta $100, gick för att betala för Wi-Fi för att driva internet så att barnen till dessa arbetare kunde delta i online-skolan hemifrån. Vissa använde pengarna för att köpa matvaror till sina grannar, tillade hon.

Medrano undrade hur familjer som nu är vana vid att åka bussarna gratis kommer att hitta extra pengar att betala för turer i framtiden. Många kommer att gå, säger hon. Vissa kommer att sakna att komma ut och om.

”jag skulle se äldre damer gå på bussen, gå ingenstans, bara för att inte vara hemma ensam”, berättade Medrano, en Bussförare själv. ”På ett sätt hjälper gratis kollektivtrafik människor att bara vara runt människor, jämfört med att vara isolerade.”

rabatter erbjuds

start Jan. 10, bussförare måste gå ombord på framsidan och betala sin biljettpris. Tågförare måste trycka på den elektroniska kortläsaren vid svänghjulen eller ner på plattformen. Baspriset är $1,75 en åktur och $100 för ett månatligt transitpass. Verkställighet börjar en månad senare, enligt LA Metro.

för att underlätta förarna att betala godkände LA Metro board flera tidsbegränsade rabatter:

• biljettpriserna via pass är halva till 20 juli 2022-avgiften blir $3,50 för ett dagskort, $12,50 för ett veckopass och $50 för ett månadskort.

• livet (Låginkomstpris är lätt) programmedlemmar får brantare rabatter. En vecka pass kommer att vara $ 6,50 och en månad pass kommer att vara $26 (normalt $76). Kampanjen för inkomstkvalificerade ryttare varar fram till 20 juli 2022. Också, new LIFE medlemmar får gratis åkattraktioner för första 90 dagar efter registreringen.

• Under ett 23-månaders pilotprogram som godkändes i höst Rider K-12 och community college studenter gratis. Men bara i deltagande skol-och högskoledistrikt. Eleverna måste aktivera sina nya TAP-kort för att få gratis turer.

LA Metro började testa nya, användarvänliga webbportaler och pappersapplikationer för LIFE-programmet onsdagen den Oktober. 27. Målet är att fördubbla antalet anmälda. Deltagarna kan självcertifiera sin inkomst men är föremål för påföljder om en revision avslöjar att de inte kvalificerar sig. En massiv marknadsföringskampanj kommer att använda sociala medier, buss-och tågplakat, radio -, TV-och tidningsannonser samt popup-händelser i låginkomstregioner. Mer information finns på metro.net/riding/fares / uppkopplad.

Pushing for fare-less

LA Metro styrelseledamöter och grupper som förespråkar ett universellt fare-mindre system säger att rabatterna är bra, men inte lika fördelaktiga som helt fare-less. Många ryttare kommer att falla genom sprickorna och inte registrera sig, säger vissa.

”det kommer att bli komplicerat och svårt att införa”, säger Los Angeles kommunfullmäktige och LA Metro styrelseledamot Mike Bonin. ”Detta utgör fortfarande många hinder för människor.”

Oscar Zarate, senior arrangör med strategiska åtgärder för en rättvis Ekonomi (SAJE), som ger spansktalande invånare i södra Los Angeles, sa att de flesta i området är transitberoende och åker bussen till jobbet, butiken, läkarmottagningarna och till sina barns skolor.

gratis åkattraktioner under pandemin fick SAJE, Bus Riders Union och andra grupper att driva hårdare för LA Metro för att hålla åkattraktioner fria.

”vi vill att bussar ska vara universellt billigare för alla,” sa Zarate. ”Det kommer att vara mest fördelaktigt för arbetarklassens människor som använder dem varje dag.”

människor som betjänas av SAJE har att göra med eskalerande hyres-och matpriser, medan många lånar pengar för att betala räkningar. Eftersom ekonomin fortfarande återhämtar sig från effekterna av COVID-19 är det inte dags att återuppta priserna, sa Zarate.

”det måste gryning på tunnelbanan styrelsen: de människor som är beroende av bussarna, arbetarklassen, de kommer att behöva mer än bara rabatter,” tillade han.

pengarproblem

även om även de mest sympatiska LA Metro-styrelseledamöterna är överens om att biljettpriset skulle gynna transitberoende invånare, säger de att byrån helt enkelt inte har pengar att avstå från samlingar. LA Metro Driver 2300 bussar, fyra spårvägståg och två tunnelbanor och upplever en stadig ökning av ryttare när pandemin underlättar.

Genomsnittlig veckodag för buss och tåg under den första veckan i oktober nådde 881,008, enligt EN LA Metro-uppdatering som presenterades för en styrelseutskott den okt. 21. Det är upp från en låg nivå på 363 803 i April 2020, strax efter att gränser för offentliga sammankomster infördes för att bromsa spridningen av COVID-19.

Sammantaget är det kombinerade ryttarskapet i oktober 74% jämfört med ryttarskapet före COVID. Buss ryttarskap är den högsta, vid 82%, medan järnvägs dagliga ombordstigning stagnerar på cirka 50%.

Zarate, och till och med LA Metro-tjänstemän, säger att återgången till biljettpriser, särskilt på bussar, kommer att släppa ryttarskapet. LA Metro satsar på new LIFE-medlemmar för att kompensera skillnaden.

byrån kommer att förlora runt $300 miljoner per år i biljettintäkter om det fortsätter fare-mindre. Det är för mycket av en bit från en driftsbudget på 2,07 miljarder dollar, säger LA Metro. Medan styrelsen studerar hur ett biljettfritt system skulle se ut, sätter personalen inkomstförlusten på 439 miljoner dollar per år och upp till 1 miljard dollar i två år, när man lägger till extra bussförare och rutter.

”vi är hårt pressade att komma med den återstoden av finansieringen”, säger Los Angeles County Supervisor Hilda Solis och ordförande för LA Metro board under ett nyligen möte.

LA Metro förlitar sig bara på priser för cirka 13% av sin budget, säger talesman Dave Sotero. De flesta av pengarna kommer från fyra halv cent moms åtgärder som antagits av väljarna. Dessutom får byrån federala och statliga bidrag för kapitalprojekt, till exempel utvidgningen av Purple (D-linjen) till west LA planerad att öppna 2024-25.

”vi betalar redan för det, men det är vid försäljningsstället (i moms)”, säger Medrano of WORKS. ”Så när vi kommer på bussen, varför måste vi betala igen?”

göra övergången

Alfonso Directo, med Alliance For Community Transit (ACT LA), sade i samtal med bussförare, många är oroade över att hitta pengar att betala för åkattraktioner.

”jag tror att det kommer att bli förvirring i januari”, sa han. ”De kommer att ta täcken från biljettlådorna och inleda månader av tvetydighet och förvirring.”

resultatet kan bli bråk mellan ryttare och förare, eftersom förare kommer att kräva ombordstigning och biljettbetalning.

”priser är nr 1 Anledningen till att det finns en förändring mellan ryttare och förare”, sa Directo.

Sheila Kuehl, länshandledare och styrelseledamot i LA Metro, vill se till att förarna får utbildning i hur man hanterar obligatorisk biljettuppsamling.

”det kommer att bli mer press på dem eftersom folk kommer att säga ”nej, nej, jag behöver inte betala ett pris”, sa hon vid styrelsemötet onsdag, oktober. 28.

David Rodarte, väntar på 2-bussen till Westwood på hörnet av Vermont Avenue och Sunset Boulevard i East Hollywood, sa att han inte var medveten om den kommande return to fare-samlingen.

”jag tror att det faktiskt kommer att vara en bra sak eftersom det kommer tillbaka till något normalt,” sade han, ”istället för att gå igenom denna pandemikris.”