• Articles
• admin

ibland kan ett batteri uppleva betydande avlopp långt efter att motorn har stängts av. Resultatet kan ofta leda till en platt, orsakad inte av ett felaktigt batteri eller genom något uppenbart som strålkastarna lämnas på. Det händer oftast på grund av en kortslutning som kan vara svårt att sätta fingret på.

detta kallas parasitisk dragning. En viss mängd dragning är normalt – i området 25mA (milliamps) – men om du har 100mA eller mer att gå vilse, är något uppe.

det kan vara allt från en dimning kupol ljus hålla sig vaken eller handskfacket switch fastnar på, till felaktig eftermarknaden radio eller larm ledningar. Dessutom kan valfritt antal snygga elektroniksystem som är installerade på nyare bilar spela upp, till exempel ditt GPS-eller närhetsnyckelsystem.

vad du behöver

en digital multimeter är bäst för detta test i motsats till en analog, som inte är så exakt läst. En DMM med förmågan att mäta kontinuerlig ström till 10a kommer att vara bra i de flesta fall, även om en klassad 20a skulle vara mindre benägen att blåsa en säkring. Du behöver också ett milliamp-intervall för högre upplösning för att hämta minimal strömdragning eftersom de flesta fel tenderar att vara av trickle-sorten.

du kan köpa ganska billiga, halv anständigt multimetrar dessa dagar, men med tanke på att cheapo, no-name de inte är kända för sin kvalitet eller ingångsskydd. Det är bäst att hålla fast vid ett varumärke, men du behöver inte nödvändigtvis gå med en Toppmärkt Fluke-modell.

procedur

Steg 1: Förbered dig för Test
du bör ha ett fulladdat batteri innan du startar – spänningen skulle vara runt 12.6 V för en bra. Var noga med att stänga alla dörrar, stäng av radion och koppla bort tillbehör, till exempel smartphones och GPS-enheter. Även en nyckel i tändningen kan ha system som vaknar på nyare bilar som kommer att initiera dragning.

steg 2: Koppla ur batteriet
öppna huven och koppla bort den negativa kabeln från den negativa batteriterminalen. Det är alltid bäst att göra ett parasitiskt dragningstest från den negativa sidan så det finns ingen chans att oavsiktligt kortsluta om du testar från den positiva sidan.

steg 3: Anslut multimetern
Anslut den svarta sonden till multimeterns gemensamma (COM) jackingång och den röda sonden till ampere (vanligtvis a) jackingång. Anslut sedan den röda sonden till den tidigare frånkopplade negativa kabeln på bilväven och den svarta kan på batteriterminalen.

notera: för att testa för ström måste multimetern anslutas i serie med kretsen eftersom den behöver mäta elektronflödet, så att säga. Spänning, å andra sidan, mäts parallellt.

steg 4: ge bilen tid att sova
moderna bilsystem kan ’vakna’ när du ansluter en multimeter på ett sådant sätt som det tar upp kraften i sina batterier. Så vänta några minuter innan du utför dragningstestet.

varning: när du är ansluten, undvik att starta motorn eller till och med slå på strålkastarna eftersom det sannolikt kommer att blåsa en säkring i multimetern. Fordonsbatterier släcka en hel del ampere på grund av att vara låg spänning.

Steg 5: läsa mätaren
nyare, auto ranging multimetrar väljer automatiskt rätt intervall för en signal de tar upp. På manuella mätmätare måste du välja ett intervall, vanligtvis antingen 2A eller 200mA. Om du får ’OL’ på skärmen, det betyder över gräns och du bör välja ett högre intervall.

om du ser en läsning på cirka 50mA och högre på en vanlig bil betyder det i allmänhet att något drar kraft och du har sannolikt parasitisk dragning. Observera bara att om du har en stor, modern lyxbil kommer dess tillsatta datoriserade system sannolikt att öka den naturliga strömdragningen. I detta fall kan tröskeln vara 100mA.

parasitisk dragning etablerad

det är nu dags att se vad som orsakar dragningen. Den beprövade metoden är att börja dra säkringar för att se vilken krets som är den skyldige. .

steg 6: Dra säkringar
leta reda på säkringspanelen / säkringarna och börja dra ut säkringarna efter varandra och notera eventuella läsningar på multimetern. Om det inte finns någon glädje med säkringarna, börja ta bort reläerna. För de säkringslådor som finns inuti fordonet är ett tips att lägga mätaren på vindrutan nedåt så att du kan se displayen.

Steg 7: förträngning ner
när displayen sjunker till en nominell mA dra, notera säkring/relä lägesnummer och kontrollera fordonets manual. Det finns ofta mer än en krets på en given säkring, så du skulle då behöva eliminera var och en, till exempel ta bort en glödlampa eller koppla ur en värmare.

steg 8: Reparera och återanslut
när mätaren sjunker ner till 25mA eller mindre efter att ha tagit bort den kränkande säkringen, glödlampan eller kopplar ur en krets, har du sannolikt din skyldige. Reparera felet / byt ut objektet och kör ett annat test för att vara säker. Om du är säker på att det inte finns några andra fel, anslut batteriet igen.

Generatorfel?: om du har gått igenom alla säkringar och reläer (och kontrollerat för andra säkringsboxar), kan generatorn ofta vara fel. En av dioderna kan ha kortslutit och orsakat ström att rinna tillbaka till batteriet. Testa den med multimetern före och efter urkoppling.

Parasitdragningstest på nyare bilar

några av nyare fordon kan vara en verklig smärta för att diagnostisera parasitdragningstest med en multimeter på grund av alla extra elektriska kretsar, datorer och styrmoduler. Du har elektriska speglar, uppvärmda minnessäten, GPS, spårare och en massa prylar. Några av dessa system är sammanlänkade, vilket förvärrar problemet.

även bilnycklar kan indirekt orsaka strömavlopp. Närhetstangenter är utformade för att väcka en bils låsmekanism när de är i närheten så att du kan låsa upp och öppna dörren utan nyckeln. Detta är bra under normala förhållanden, säg i ditt hus, men kan vara ett problem i praktiken. Om du parkerar i ett område där många andra bilar har dessa system, till exempel, kan datorn vakna varje gång deras förare går förbi din bil. I det här scenariot kan du behöva inaktivera sensorn. Mer om denna fråga…

gammal vs ny metod

den gamla metoden som beskrivs ovan – kopplar ur batteriet, sätter multimetern i serie och drar säkringar tills du hittar dragningen – kanske inte fungerar lika effektivt på dessa bilar. Detta beror på att mycket frånkoppling av batteriet tillfälligt kan lösa problemet genom att skicka systemet för att sova tillsammans med felet. Du vill inte ha det här; du vill att felet ska fortsätta att dra ström så att du kan diagnostisera det på din mätare.

ett alternativ är att således diagnostisera parasitisk dragning genom att mäta spänningsfall över säkringarna. Du kan göra detta på plats eftersom auto säkringar har öppna testpunkter på dem, så du behöver inte ta bort dem eller koppla ur batteriet. Det du letar efter är ett spänningsfall i millivoltområdet. Det orsakas av en ökning av motståndet som orsakas av uppvärmning av säkringen genom strömrörelse.

olika storlekssäkringar visar ett annat spänningsfall, men alla samma betyg kommer att ha ungefär samma motstånd, så det är lätt att få en referens genom att testa en 10A säkring mot nästa. Som ett exempel kan en 10A-säkring med 1a som strömmar genom den visa ett spänningsfall på 5mV. Om du skulle mäta samma säkring utan strömflöde skulle det vara mer som 0,1 mV eller 0,2 mV. Ganska betydande och lätt att upptäcka.

procedur

1. Kör bilen och kör alla kretsar-vindrutetorkare, värmare, säten, fönster, GPS, lampor, sat-nav etc – och sedan tillbaka och ta bort nyckeln.
2. se manualen om hur lång tid det tar för de olika systemen att sova.
3. var noga med att tejpa ner förardörren som driver kupoljuset och lämna bilen olåst så att du inte hamnar på några system vid återinträde.
4. utför provningen av varje säkring och notera eventuella falska spänningsfall.

övriga fordon: ovanstående fungerar också för motorcyklar och andra fordon, med en liknande process.

nyckeln till bättre batterilivslängd

tillsammans med att vara en olägenhet och eventuellt lämna dig strandad, kan även minimal dragning slita ner ett fordons batteri över tiden, vilket ofta leder till prestandaproblem och eventuellt en långsam död. Nyckeln till bra batterilivslängd är att nypa eventuella parasitiska drag i knoppen och se till att batteriet håller laddningen över 12.4 V.

fordon som bara ser tillfällig användning är mer benägna att förlora laddning, där sulfatering ytterligare äventyrar prestanda och livslängd. De som drivs dagligen har fördelen av generatorn för att upprätthålla laddning, och när du testar spänningen och strömmen ofta kan du hämta eventuella problem tidigt.

slutsats

parasitisk dragning på ett fordon kan vara en mardröm och händer ofta vid den mest oupphörliga tiden. Men det behöver inte vara den enorma uppgiften du ursprungligen föreställde dig och är helt inom lekmanens rike, så länge det finns en multimeter till hands. Du kan ta stor tillfredsställelse att diagnostisera felet själv och potentiellt spara hundratals dollar i processen.

se här hur man kontrollerar batteriladdning

välja en Multimeter

det finns en massa multimetrar på marknaden, från billiga kinesiska tillverkade testare och hantverkare upp till high-end Flukes. En grundläggande enhet är allt du behöver för ett parasitiskt dragningstest med en multimeter. Se bara till att den kan testa strömstyrka, har ett automatiskt läge och är åtminstone ett känt varumärke.

US-märket INNOVA gör anständiga multimetrar för fordonsuppgifter, till exempel 3340 eller billigare 3320, men även en vanlig elektrikers multimeter kan göra tricket. Spendera lite tid på att gå över specifikationerna för att fastställa funktioner och det elektroniska ingångsskyddet. Detta är särskilt viktigt för multimetern och din hälsa. Båda nämnda mätare är inte smälta på 10A-ingången, till exempel, medan Fluke 77 IV är.

INNOVA 3320