Nissan Sr20det högpresterande motor Build (del 1)
Nissan Sr20det smidda Motor Build (del 1)
en vanlig som är klient som kör en mycket trevlig S14 200SX har beslutat att det är dags för en Nissan sr20det smidda motor build, för det första att fräscha upp en trött motor och för det andra för att uppfylla sina mål 400hp vid naven!
SR20-motorn är så kallad eftersom” SR ”är den grundläggande motorbeteckningen,” 20 ”är 2,0-litersförskjutningen,” D ”är för dubbla överliggande kamaxlar och” T ” är för turboladdad. 16-ventilens variabla insugningskamtimingmotor med Garrett T28 turboladdare svarar mycket bra på att korrigera inställningsmetoder.
vi har tagit bort motorn och växellådan för att ta bort motorn för inspektion och ombyggnad.
motorn blir hjul genom att remsan ner område där” smutsiga arbete ” sker.
motorn kommer isär bit för bit för inspektion.
att ta bort oljesumpen avslöjar bevis på motorernas ålder!
vi hade tidigare installerat HKS högpresterande kamaxlar som fortfarande är i gott skick.
här är cylinderblockkomponenterna som följer stip ner.
HKS-kamaxlarna tas bort från cylinderhuvudet och är fortfarande i bra form, om än ganska smutsiga.
de ursprungliga kolvarna, vevstakar och olja squirter jets visas här. De är inte i dåligt skick med tanke på körsträckan och användningen.
topplocket före avlägsnande av ventiler, fjädrar och anhängare.
sr20det cylinderblocket begränsas av styrkan i dess cylinderväggar, och det är inte ovanligt för dem att spricka vid höga cylindertryck så botemedlet för detta är att installera HKS högpresterande cylinderfoder eller Toda Racing högpresterande cylinderfoder
cylinderblocket måste bearbetas för att acceptera HKS eller Toda Racing cylinderfoder, sedan uttråkad och finslipat för att passa kolvarna. Här är blocket färdigt och klart för användning i denna högeffektapplikation. Nissan sr20det smidda motor bygga kommer tillsammans fint!
vi mäter alltid varje färdig borrning för storlek, ovalitet och avsmalning för att säkerställa att varje cylinder har rätt spelrum. Dessutom registreras specifikationer och toleranser enligt ISO9001-standarder.
den ursprungliga vevaxeln har uppmätts för slitage, ovalitet och avsmalning, och har spricktestats och mikropolerats.
standard Nissan-kolvarna är ganska svaga och tenderar att misslyckas i ringmarkområdet när de utsätts för ökat cylindertryck. Det är alltid bra att höja kolvarna till tunga smide, och vi tenderar att föredra högkvalitativa märken som HKS, Toda Racing eller Wossner som ger pålitlig prestanda med låg ljudnivå och låg oljeförbrukning.
de standadrd vevstakar är inte tillräckligt robust för att klara målen så vi använder smidda stål H avsnitt stavar med ARP höghållfasta bultar från HKS eller Toda Racing.
under en motoruppbyggnad har vi normalt många av komponenterna pläterade för att få dem att se ut som nya igen.
tunga höghållfasta Cosworth – huvudbultar och Cosworth-metallhuvudpackning används för att motstå de högre cylindertryck som standard Nissan-komponenterna inte klarar av.
kolvarna och stavarna monteras och installeras i cylinderblocket.
tyvärr var ventilstyrningarna dåligt slitna. Nissan erbjuder inte ventilstyrningar separat (endast med ett nytt huvudgjutning), så vi använde Toda Racing högpresterande ventilstyrningar.
efter installation av ventilstyrningarna och bearbetning av ventilsätena, vi Gas flödade insugnings-och avgasportarna för att förbättra luftflödeseffektiviteten vilket förbättrar motorns prestanda.
ventilerna var vederbörligen överlappade med kurs och fin pasta, den rengöras och återmonteras med HKS ventilfjädrar
.
vi använder en Cosworth metallhuvudpackning och Cosworth Huvud stud kit.
