• Articles
• admin

under de senaste 50 åren har den ärafulla Holley-förgasaren inte förändrats mycket. Det är enkel design och nära oändlig justering-förmåga har länge gjort det till en favorit bland entusiaster. Det som har förändrats är de inställningsverktyg som finns tillgängliga för oss. Medan EFI tuners rutinmässigt använder denna nya teknik med stor framgång, förvånansvärt få carb ägare har värmt upp till tanken ännu.

moderna bränsleinsprutade motorer levererar exakta luft/bränsleförhållanden som möjliggör god kraft och körbarhet, samtidigt som de nettar imponerande gassträcka. En stor del av den framgången beror på dagens motorhanteringssystem, där en mängd olika sensorer informerar datorn om aktuella motorförhållanden, så att den kan göra exakta bränsleberäkningar. Samma teknik kan användas för att ställa in en förgasad motor. Allt som behövs är några viktiga sensorer och en metod för att registrera sina avläsningar över tiden. Låt oss ta en titt på några grundläggande sensorer för denna process.

RPM Signal

en motorvarvtalssignal kan komma från den negativa sidan av spolen, en tach-utgång från en eftermarknadständningslåda eller fabrikständningsmodul, vevutlösare eller en induktiv pickup av något slag. Att se RPM-grafen i en datalog ger oss en snabb visuell referens för var vi står.

bredband O2-Sensor

genom att detektera mängden oförbränt syreinnehåll i avgaserna efter förbränning kan en bredbandssensor indikera motorns faktiska luft / bränsleförhållande. Detta berättar hur rik eller mager motorn är från stökiometrisk. Stoich-luft / bränsleförhållandet för standardbensin är cirka 14,7:1 (lambda 1,00). Tänk på att detta är det kemiskt korrekta luft / bränsleförhållandet för att helt bränna allt tillgängligt syre under förbränning, vilket lämnar ingen luft eller bränsle kvar efteråt. Även om stoich är idealisk för många driftskretsar, är den vanligtvis för lutad vid vidöppen gasreglage för de allra flesta motorer och kommer att vara mest glad mellan 12:1-13.5:1.

en gång ansedd för dyr för den genomsnittliga entusiasten har bredbandssatser blivit överraskande överkomliga de senaste åren. Leta efter ett kit som har bra datalogging-programvara, flera analoga ingångar, RPM-ingång, fri luftkalibrering och analog utgång. En bilskärm är också trevlig och obligatorisk om programvaran inte visar luft/bränsleförhållandet i realtid. För detta exempel använde vi Innovate Motorsports LM-1. Detta är den äldre versionen till deras nyligen uppdaterade LM-2 som är tvåkanals kapabel och spelar in direkt på det medföljande SD-kortet.

även Fabrikslevererade sensorer hjälper

många fabrikssensorer, inklusive de som anges nedan, matar ut en signal från 0 – 5 volt beroende på sensoravläsningarna. För att kunna använda dessa sensorer måste vi förse dem med en fem volt strömkälla, en motorjord och en signalledning till en av våra dataloggers analoga ingångar. För att minska fordonets 12 volts effekt ner till de fem volt som krävs, använd en lm7805 spänningsregulator. De är tillgängliga från elektronikaffärer till ett mycket blygsamt pris.

TPS är en potentiometer som mäter rotation av gasaxeln. Sensorn sätter ut mellan 0 och 5 volt linjärt, beroende på gasläget. I verkligheten är dessa sensorer i sin lediga position mellan .5 och 1 volt, och registrera full gas runt 4,5 volt. Vi kopplar in signalledningen i en av bredbandens analoga ingångar. Ett smart sinne kan enkelt anpassa en TPS till slutet av en Holley primär gasaxel.

GM gör bra, billiga KARTSENSORER. De mäter det absoluta trycket inuti inloppsröret. Medan vi normalt tänker på vakuum och boost som på två olika sidor av atmosfärstryckledningen, ser MAP-sensorn helt enkelt vakuum som ett positivt absolut tryck och boost som bara ett högre positivt tryck. MAP sensorer finns i en, två eller tre bar versioner. Den ena baren har den bästa upplösningen för en naturligt aspirerad motor, medan en två bar är bra för 14 pounds av boost, och en tre bar går upp till 29 PSI.

megapixel GM 1 bar MAP Sensor del# 12569240
megapixel GM 2 bar MAP Sensor del# 12569241
megapixel GM 3 bar MAP Sensor del# 12223861

identifiera förgasarens kretsar Drift

nu när vi har en god förståelse för de verktyg som finns, Låt oss ta en titt på vad vi försöker att hitta uppnå. Holley-förgasare har fyra distinkta kretsar: tomgång, tomgång, kryssning och vidöppen gasreglage. De har också en gaspump för att kompensera för snabb gasstyrning.

Idle-vid tomgångshastighet körs carb enbart på curb idle-utloppsporten. Luft / bränsleförhållandet justeras genom att vrida tomgångsblandningsskruvarna. Rikta in ett luft / bränsleförhållande på stök (14,7: 1-lambda 1,00) för standardbensin. Motorer med längre kamaxlar kanske inte kan upprätthålla god förbränning denna magra. Om det behövs kan du Rika det upp till så mycket som 13,5:1 (lambda .92). Försök att uppnå det högsta grenrörsvakuumet du kan, i det magra förhållandet som ger stabil förbränning. Ställ in tomgångsvarvtalet så lågt som rimligen är möjligt för att undvika att gå in i tomgångskretsen.

av tomgång-precis ovanför tomgång vid mycket lätta gaslägen ger överföringsplatsen nu bränslet. Tomgångsmatningsbegränsningar och tomgångsluftblödningar används för att ställa in denna krets. De förhöjda varvtal bör tillåta oss att upprätthålla en 14.7:1 (lambda 1.00) luft/bränsleförhållande, även med en lopey cam. Motorer med mycket stora kammar kan kräva en något rikare blandning. Om kryssningskretsen kommer in för tidigt kan den överlappa tomgångskretsen för mycket och orsaka ett mycket rikt tillstånd. Du kan fördröja kryssningskretsen genom att förstora huvudluftblödningarna.

kryssning – runt 2000 – 2500 RPM börjar överföringsluckkretsen att blekna och huvudstrålarna tar över alla bränsleförsörjningsuppgifter. Här är där gas körsträcka verkligen kan förbättras! Jet carb för ett luft / bränsleförhållande mellan 14,7:1 och 15.3: 1 (lambda 1.00 – 1.04) i samtliga fall. Men luta dig inte ut till den punkt där motorn börjar snubbla.

WOT-något över ungefär hälften gasreglage minskar grenrörsvakuum till en punkt där kraftventilen ska öppna. Detta avslöjar PVCR: s (Power Valve Channel Restrictions), vilket möjliggör ytterligare bränsleanrikning under tung belastning. För att göra maximalt vridmoment på ett säkert sätt, måste vi richen blandningen upp några. Ett bra mål skulle vara ett luft / bränsleförhållande på 12,5: 1 (lambda .85). Ändra PVCR-storleken tills ditt mål lambda uppnås. Detta innebär vanligtvis utvidgning. Boosted bilar kommer att vilja köra betydligt rikare, till exempel 11.5:1 (lambda .78) eller mer.

sista ordet på Kraftventil och gaspumpar

Justerbara doseringsblock har ofta utbytbara PVCR-strålar. Om du använder vanliga doseringsblock görs justering genom att ändra PVCR-diametern. Korrekt WOT-luft / bränsleförhållanden kan uppnås genom att förstora huvudstrålarna istället, men det skulle öka kryssningskretsen utöver ideal. Dålig gas körsträcka och plug fowling kommer att resultera.

Effektventiler är klassade av mängden grenrörsvakuum (i tum kvicksilver) som krävs för att stänga dem. Varje vakuumbelopp under denna nivå öppnar dem. Tricket här är att dimensionera kraftventilen ungefär 1,5 tum under den minsta mängd vakuum som din motor producerar vid tomgång. Detta säkerställer att kraftventilen inte öppnas för tidigt. Samtidigt vill du att ventilen ska öppnas när du är mycket över halva gasen. Att jämföra karta och TPS-avläsningar hjälper dig att hitta den balansen.

gaspump – när som helst gasreglaget öppnas snabbt, grenrör vakuum droppar och bilen tillfälligt går mager. Att pumpa ett extra skott av bränsle förhindrar detta magra tillstånd och skapar istället ett vridmomentproducerande litet rikt tillstånd. Luft / bränsleförhållandet bör richen upp för en sekund eller två, och sedan snabbt blekna tillbaka till önskat förhållande utan att någonsin gå mager. Skjut för en lätt acceleration luft / bränsleförhållande på 13,8: 1 (lambda .94). Full gas acceleration bör producera och behålla din totala WOT anrikningsförhållande (12,5:1 eller lambda .85 på en naturligt aspirerad motor). Ändra gaspump squirter storlek, pump cam, och pump cam position för att ställa denna krets.

när du har installerat sensorerna och byggt en enkel ledningsnät för dem, Ställ in din bärbara dator för dataloggning. För bästa resultat, ställ in kretsarna en i taget i den ordning som anges. Efter att ha använt en bredbandssensor för att ställa in din carb, undrar du hur du någonsin kom överens utan en. Innan du vet ordet av kommer du att ställa in som ett proffs!