• Articles
• admin

Bostons taxibranschen har sett bättre dagar.

innan transportnätverksföretag-bättre kända som ride sharing-företag som Uber och Lyft — befolkade hail-a-ride-marknaden, kunde medaljongerna som behövs för att driva en hytt i navet hämta så högt som $300,000 till $600,000, säger kommunfullmäktige Frank Baker.

nu väntar hundratals på att säljas, sa han. Potentiella köpare kan förmodligen snag en för så lågt som $ 35,000.

”de flesta av branschen var invandrare förare som tog varje bit av allt som de hade — deras kredit, deras pengar, allt — att köpa dessa medaljonger,” Baker berättade kolleger councilors onsdag. ”Sedan kommer Uber och Lyft, medaljongerna är i grunden värdelösa nu.

” vi har haft människor på mitt kontor, i möten, vuxna män sitter, gråter om vad som händer i deras bransch och försöker betala för sina familjer,” tillade han. ”Det är ganska dåligt.”

nu uppmanar Baker rådet att titta på hur den lokala taxibranschen regleras, med möjlighet att lossa lagar för att hjälpa till att få taxichaufförer och ägare på jämn fot med företag som Uber och Lyft.

till skillnad från stadens taxilagar kräver de statliga reglerna som styr TNC inte att ride share-förare ska ha ETT Massachusetts-körkort och hålla dessa företag till olika standarder, enligt Baker.

Stadsbestämmelser, under tiden, mandat att medaljongägare är anslutna till en radioförening för att resor ska övervakas av avsändare, skrev Baker i sin order för en utfrågning. Förare och ägare måste också uppfylla hållbarhetskrav, och staden reglerar standarder som fordonsålder, registrering, skick och installerad utrustning, inklusive GPS-system och partitioner.

hytter måste också acceptera flera former av betalning samt kuponger och kuponger.

Baker skrev att de lagar som reglerar taxibranschen är ”alltför betungande i jämförelse” med de omgivande TNC: erna, och med självkörande bilar som förväntas slå vägen i framtiden, kommer ride sharing-företag sannolikt inte att vara de enda tävlingshyttförarna kommer att möta.

Uber och Lyft har ”i princip decimerat hela branschen”, sa han.

” om hyttägare och operatörer kan få lite lättnad från sina hackney-regler, kanske vi kan bygga om den här verksamheten”, sa Baker. ”Jag är inte helt säker, men jag tror att vi kan.”

Councilor Andrea Campbell, som arbetar med Baker för att ta itu med problemen, sade lagstiftare har träffat taxi industriarbetare i flera år om detta.

i roten till frågan är rättvisa, sa Campbell. Det handlar om att rätta till tidigare fel.

” vi visste att med teknik, med innovation, Uber, Lyft, att dessa typer av företag skulle komma ner i rörledningen,” sa hon. ”Vi gjorde ingenting för att sortera skifträntor eller att ändra saker för att låta våra taxichaufförer fortsätta.”

Baker ’ s order uppmanar stadens tjänstemän att träffa representanter från både taxi-och rittdelningsföretag, bland andra parter. Campbell sa att taxibranschen redan har tagit upp” innovativa ideer och lösningar ” till lagstiftare, men hon utarbetade inte dem under onsdagens rådsmöte.

”under svåra tider i vår stad var taxichaufförer alltid där för oss … nu när vår stad blomstrar, verkar det som om det inte finns någon plats kvar för våra taxichaufförer”, sade rådgivare Ed Flynn.

många förare arbetar hårt för lite lön, sa han.

” det borde finnas en plats i Boston för våra taxichaufförer, ” sade Flynn.