Hur Mycket Bränsle Bär Flygplan? (Med 15 exempel)
vi har alla suttit i flygplatsterminalen och tittat på bränslebilen dra upp till flygplanet och börja tanka. Jag vet att jag alltid har undrat hur mycket bränsle våra flygplan håller. Det måste vara mycket, särskilt när man flyger över Atlanten eller Stilla havet!
världens största kommersiella flygplan Antanov AN-225 kan bära över 98,000 Gal/375,000 liter bränsle jämfört med en Beechcraft 1900D pendlare flygplan som bär 665Gal/2,520 liter. Flygplan måste bära tillräckligt med bränsle till taxi, klättra, kryssning, härkomst, och mutliple reserver.
det finns mycket mer att bara ” fylla upp henne!”när det gäller flygbränsle. Bränsle kostar inte bara mycket utan väger också mycket och ju tyngre flygplanet är desto mer bränsle bränns för att lyfta den vikten i luften.
för att ta reda på mer om exakt hur mycket bränsle flygplan bär läsa på…
typiska Flygplan bränsle kapacitet
här är några av världens mest populära kommersiella flygplan och deras maximala bränslekapacitet. Inte alla dessa flygplan kommer att kunna köra med full bränsle och maximal last. Bränsle är den variabel som piloter kan använda för att hålla flygplanet under sin maximala brutto startvikt:
| Flygplan | Bränslekapacitet US gallon |
Bränslekapacitet liter |
Bränslevikt Kg |
Bränslevikt lbs. |
|---|---|---|---|---|
| Antanov AN-225 | 98,656 | 375,000 | 300,000 | 661,400 |
| Airbus A380 | 85,472 | 323,546 | 253,983 | 559,937 |
| Boeing 747-8 | 63,034 | 238,610 | 190,888 | 422,327 |
| Boeing 777-200LR | 47,890 | 181,283 | 145,538 | 320,863 |
| Airbus A350-1000 | 41,948 | 158,791 | 124,651 | 274,808 |
| Boeing 787-10 ’Dreamliner’ | 33,384 | 126,372 | 101,456 | 223,673 |
| BAC Concorde | 31,483 | 119,600 | 95,680 | 210,940 |
| Airbus A320 | 7,190 | 27,200 | 21,760 | 48,173 |
| Boeing 737 Max | 6,853 | 25,940 | 20,752 | 45,915 |
| Airbus A300 ’Beluga’ | 6,303 | 23,860 | 19,088 | 42,230 |
| Dassault Falcon 6X | 5,042 | 19,156 | 15,325 | 33,786 |
| Gulfstream G500 | 4,514 | 17,151 | 13,721 | 30,250 |
| Embraer CRJ1000 | 2,902 | 7,057 | 8,822 | 19,450 |
| Bombardier Q400 | 1,724 | 6,526 | 5,220 | 11,550 |
| Cessna Citation V | 861 | 3,272 | 2,618 | 5,771 |
| Beechcraft 1900D | 665 | 2,527 | 2,022 | 4,458 |
typer av Flygbränslebehov
bränsle måste beräknas för varje flygning av antingen piloten eller en flygplanerare som är anställd av flygbolaget eller flygbolaget. Det finns många variabler som måste beaktas av planeraren.
dessa variabler kan inkludera:
- rådande vind
- åskväder
- dåligt väder
- kända Flygplatsförseningar
- förutsagda Flygplatsförseningar
- Luftrumsbegränsningar
- Flygplansprestanda
- lufttemperatur
- routing höjd
- och många fler…
för att tillgodose alla dessa variabler har flygbolagen en bra uppfattning om hur mycket bränsle som används på en viss rutt baserat på deras enorma datainsamling av tidigare flygningar och erfarenheter. För att säkerställa flygplanet landar på sin destination med massor av bränsle för att skona det finns flera typer av bränsle laster som måste läggas till en kommersiell flygning.
ju längre flygtiden är och desto mer avlägsen destination, desto mer av dessa bränslebelastningar måste inkluderas innan flygningen avgår:
Taxibränsle
detta är bränslet som används innan flygplanet startar. Den består av att starta och köra APU (Auxillary Power Unit – används för flygplanets inre ljus, HVAC och andra system under ombordstigning), starta motorerna och taxi till landningsbanan. För flygplatser med långa taxilinjer, detta kan lägga snart lägga upp.
en Boeing 747 kan använda allt från 1000 – 1500kg flygbränsle taxi runt en stor flygplats!
Trippbränsle
detta är bränslet som beräknas från start till beröring och baseras på flygplanets rutt, väder, vikt och prestanda. I grund och botten är detta vad som ska brännas från hjul upp för att röra ner. Om planerarna har gjort sina beräkningar rätt den beräknade ska matcha den faktiska!
under flygningen övervakar piloterna ständigt flygbränslet för att säkerställa att dessa siffror förblir så nära matchade som möjligt, åtminstone tills oförutsedda förseningar åläggs dem av flygkontroll!
Beredskapsbränsle
de förseningar som orsakas av prognostiserad vindriktningsändring, olika rutthöjd, avledning på grund av stora stormceller eller en tillfällig flygplatsstängning, plus en mängd andra orsaker kan alla innebära att flygplan börjar bli försenade medan de är i luften. För att hjälpa till att övervinna en situation där ett flygplan kan börja få lite bränsle tillsätts ytterligare en mängd bränsle.
detta beredskapsbränsle rekommenderas att vara 5% av Resbränslet eller 5 minuters bränsle som används i ett hållmönster över destinationsflygplatsen vid 1500 ft. Beroende på flygbolaget, det land flygplanet flyger till, eller piloten, det exakta beloppet i beredskapsbränslebelastningen kan variera.
det viktigaste att notera är att det är där för att absorbera oförutsedda förseningar till den planerade flygningen.
Avledningsbränsle
om vädret över en flygplats blir för dåligt för att flygplanet ska landa, flygplatsen stängs eller om det inträffar en incident på destinationsflygplatsen kan flygplan omdirigeras till en alternativ flygplats med flygkontroll. Varje flygning är planerad att ha en alternativ flygplats för fall.
detta extra bränsle måste vara tillräckligt för att klättra ut från destinationsflygplatsen, flyga vägen till den alternativa flygplatsen, flyga tillvägagångssättet och landa. Beroende på platsen för den alternativa flygplatsen kan avledningen vara en fråga om ytterligare 20 minuter eller det kan vara timmar om den ursprungliga destinationen var en flygplats på en ö mitt i havet.
slutlig reservbränsle
den sista utväg för att hålla flygplanet i luften! Denna bränslebelastning är planerad att vara där men aldrig användas, bara i en allvarlig nödsituation. Detta bränsle bör baseras på 30 minuters bränsle som används i ett hållmönster över destinationsflygplatsen.
för varje pilot som använder detta bränsle följer en undersökning vanligtvis inte bara av flygbolaget utan också av FAA.
Ballastbränsle
vissa flygplan, särskilt de som används för lastflygningar, kan behöva använda bränsle som ballast för att balansera flygplanet under flygningen. Detta bränsle ska inte användas för flygning, men ska bibehållas i vissa bränsletankar för att hålla flygplanet inom tyngdpunktsgränserna.
hur mycket kostar det att bränna ett flygplan?
att tanka ett flygplan är inte billigt. Även ett litet flygplan med en 30 gallon bränsletank kan kosta från $140 till $150 beroende på bränsletyp. Mycket stora flygplan som Airbus A380 eller Antanov An-225 kommer att kosta över 400 000 dollar för att fylla till kapacitet.
för att ge dig en uppfattning om kostnaden för att fylla några av världens mest populära kommersiella flygplan se tabellen nedan:
| Flygplan | Bränslekapacitet US gallon |
Bränslekapacitet liter |
bränslekostnad USD |
bränslekostnad Euro |
|---|---|---|---|---|
| Antanov AN-225 | 98,656 | 375,000 | $461,710 | €410,921 |
| Airbus A380 | 85,472 | 323,546 | $400,008 | €344,006 |
| Boeing 747-8 | 63,034 | 238,610 | $294,999 | €253,699 |
| Boeing 777-200LR | 47,890 | 181,283 | $224,125 | €192,747 |
| Airbus A350-1000 | 41,948 | 158,791 | $196,316 | €168,831 |
| Boeing 787-10 ’Dreamliner’ | 33,384 | 126,372 | $156,237 | €134,363 |
| BAC Concorde | 31,483 | 119,600 | $147,340 | €126,712 |
| Airbus A320 | 7,190 | 27,200 | $33,649 | €28,938 |
| Boeing 737 Max | 6,853 | 25,940 | $32,072 | €27,581 |
| Airbus A300 ’Beluga’ | 6,303 | 23,860 | $29,498 | €25,368 |
| Dassault Falcon 6X | 5,042 | 19,156 | $23,596 | €20,292 |
| Gulfstream G500 | 4,514 | 17,151 | $21,125 | €18,167 |
| Embraer CRJ1000 | 2,902 | 7,057 | $13,581 | €11,679 |
| Bombardier Q400 | 1,724 | 6,526 | $8,068 | €6,938 |
| Cessna Citation V | 861 | 3,272 | $4,029 | €3,464 |
| Beechcraft 1900D | 665 | 2,527 | $3,112 | €2,676 |
bränsle är en av de största enskilda kostnaderna som flygbolagen står inför varje år. Oljeprisernas uppgång och fall hamnar hos konsumenten i kostnaden för sin biljett, om än flera månader senare. Stora flygbolag spenderar miljarder dollar varje år bara på bränsle ensam så ju billigare de kan köpa det, och ju effektivare de kan använda det, desto mer vinst kommer de att göra.
på grund av detta använder flygbolagen flera taktiker för att försöka få sitt bränsle så billigt som möjligt. De kan arbeta med bränsleleverantören för att blockera inköpsbränsle till ett fast pris. Detta spel kan fungera om bränslepriset går upp, men om det går ner kunde de ha sparat mer.
de kan bjuda på de mest bränsleeffektiva rutterna för att spara varje gallon de kan under flygningar.
de kan till och med insistera på sin pilots taxi endast på en motor för att spara bränsle!
alla dessa taktiker kan lägga till och under året kan kostnadsbesparingarna vara stora för flygbolaget. Jag vet att om jag var tvungen att betala räkningen för att fylla dessa plan skulle jag leta efter att spara pengar vid alla möjliga tillfällen!
Vidare läsning
om du hittade den här artikeln till hjälp kan jag föreslå några fler som du kanske gillar:
- hur mycket bränsle brinner en helikopter? Få Ut Ditt Visa-Kort!
- Vilket Bränsle Använder Flygplan? – Samma Som Din Bil???
- Hur Mycket Väger Flygplan? (Med 20 Exempel)
- Exploderar Alla Flygplan När De Kraschar?
