• Articles
• admin

cafe racer blandar behoven hos en hastighet freak med de av en minimalistisk för att skapa en nästan perfekt motorcykel. Bra exempel på dessa cyklar sticker ut oavsett vilka andra cyklar som omger dem. Det har lett till en explosion av byggnader runt om i världen men att köpa en cafe racer som någon annan har byggt kan vara för dyrt för den genomsnittliga ryttaren och passar inte riktigt med den ”byggda inte köpta” mentaliteten. De flesta av oss skulle hellre njuta av stoltheten att rida en maskin vi själva byggt.

så … vi bestämde oss för att hjälpa budget sinnade ryttare ut bara en smula genom att gå över historien om cafe racer, lista de bästa givar cyklar för en cafe racer bygga, sedan kasta i en del avsnitt som ska hjälpa dig att få det utseende du vill utan att tömma din plånbok.

Vad är en Cafe Racer?

cafe racer har sitt ursprung i en brittisk subkultur på 1950-talet som åtnjöt utseendet på Grand Prix road racers av eran. Dessa var minimalistiska cyklar avsedda att köras korta sträckor. Cyklarna plockade upp namnet ”cafe racer” eftersom britterna som byggde dem för personligt bruk tillbringade en hel del tid på att rida dem så snabbt som möjligt mellan cafeer…pubar för att vara exakt. Lyckligtvis stod inte namnet pub racer. Termen ” cafe racer ”var ursprungligen tänkt att vara nedsättande, göra narr av ryttaren som en” motorcyklist som spelade på att vara en Isle of Man road racer, men är någon som ägde en krati maskin men bara parkerade den nära sitt bord på den lokala uteservering, ” enligt frilansförfattare Wallace Wyss.

Cafe racers har en layout som placerar en premie på att förlora vikt från en lätt driven motorcykel. Dessa cyklar har också en distinkt uppsättning ergonomi som inkluderar låga, smala styr. Det finns två typer: clip-ons eller clubman (ace) barer. Clip-ons är faktiskt två separata styr som bultar till varje gaffelrör. Clubmans är styret i ett stycke som bultar till standardfästet men faller ner och framåt. Styret låter föraren komma lägre och närmare cykeln för att minska drag-och vindmotståndet, samtidigt som ryttarkontrollen förbättras. Sätet, som vanligtvis har ett bum-stop, sätter ryttaren längre tillbaka på cykeln och hjälper till med ryttarens tuck-in. Denna körställning kräver bakre fotpinnar och kontroller (baksatser). Tidiga ryttare var ungefär femtiofemtio om de skulle lägga till tävlingsfästen eller gå utan.

de tidigaste cyklarna var kombinationer av brittiska cyklar av eran. En mycket vanlig mish-mash kallades Triton, en kombination av en Triumph Bonneville-motor bultad till en Norton Featherbed-ram. Mer budgetmedvetna ryttare skulle ofta kombinera samma Triumph-motorer med en BSA-ram och skapa en Tribsa. Om pengar inte var ett problem skulle ryttare kasta en Vincent V-Twin i en Fjäderbäddram och bygga en Norvin. Som du kan se byggde Norton de bästa ramarna vid den tiden.

bästa cyklar för en Cafe Racer Build

idag skulle du spenderat alltför mycket kål som försökte bygga en Titon, Tribsa eller en Norvin. Det kan faktiskt ta en lotterivinst för att bygga en Norvin nuförtiden. Dessa Vincents är skrämmande att köpa! Lyckligtvis kom japanerna till undsättning redan på 1970-talet. det finns dussintals cyklar från 1970-talet, 80-talet och början av 90-talet som gör stora givarcyklar för en cafe-byggnad. De gör billiga alternativ eftersom många av dem redan har en liten till medium förskjutningsmotor, bra ramar och stora eftermarknader för de delar som du behöver byta ut.

Honda CB Cafe Racers

Topping listan över givarcyklar måste vara Honda CB-serien. Varje cykel i CB-serien före 1990 är lätt att arbeta på och erbjuder lätt att byta delar från en enorm eftermarknad. Problemet är kostnaden för några av de mer populära cyklarna i gruppen. De bästa valen i CB-serien är CB550 och CB750. Vissa byggare väljer CB350, men den lägre effekten kanske inte är vad du vill ha. Sedan finns det CB400 Hawk Hondamatic. Denna författare köpte en i Oktober i år för $1,500 i perfekt skick. Vet inte om det kommer att bli en cafe racer av bara en tillfällig åktur.

nu när vi har gushed som skolflickor över Honda CB-serien, här är en lista över andra cyklar som har stora eftermarknader och pålitliga motorer.

Yamaha Xs, XV och SR-serien

Yamaha har många cyklar som kommer att göra stora cafe racers. Det bästa kan vara XS-serien. Cyklar som XS400, XS650, XS750 och XS1100 gör bra byggnader. Den bästa cykeln i gruppen är förmodligen XS650, en parallell tvilling som påminner om de brittiska tvillingarna från förr. Dessa cyklar har dock blivit mycket populära, så de är den dyraste givarcykeln i gruppen.

byggare har också varit kända för att använda Yamaha Virago-serien. Virago XV535, Virago XV750 och Yamaha XV920R är solida alternativ. Eftermarknaden är mindre än du hittar med XS-serien, men de tidiga cyklarna har en monoshock-inställning som gör det möjligt för killer cafe-linjer.

sedan finns det Yamaha SR400 och SR500–båda är encylindriga ”thumpers.”Dessa cyklar erbjuder en nostalgisk böjd … endast kickstart. SR400 är fortfarande i produktion, men behåller ett cafe-utseende. Givarcyklar är billiga och delar är lätta att hitta.

Kawasaki KZ och W-serien

Kawasaki Z-serien är kanske den mest populära plattformen för cafe bygger från Big Green. Några av de bästa cyklarna i gruppen kan vara KZ400, KZ440 och KZ650 — eller Z650 på den europeiska marknaden. KZ650, byggd från 1976 till 1983, erbjöd en stark 64 hästkrafter och var känd som ”Son of the Z1” — företagets legendariska muskelcykel.

Kawasaki W Series erbjuder två cyklar som kan vara bra för cafe racer bygger…men mest om du bor utanför Nordamerika. W650 och W800 är alla solida cyklar som kan konverteras till det cafe racer-utseende du vill ha. W650 är en dröm att bygga ut. Det var en retro – standardcykel till att börja med, så utseendet behöver inte ändras för mycket. Det var lätt till att börja med och delar är lätta att lägga händerna på. Det enda problemet är att W650 endast såldes i Nordamerika i två år, så att hitta en givarcykel kan vara en smärta. Lyckligtvis är givarcyklarna billiga. Det är bara en smärta att resa för att hitta en bra.

W800 utgör en tydlig utmaning, särskilt för mindre skickliga byggare. Detta är en modern cykel som har ett modernt utseende. Det betyder att många delar byter och arbetar för att minska vikten och designlinjerna, vilket gör det till en omfattande byggnad.

bygga en Cafe Racer

från en design synpunkt, det finns många saker som du bör tänka på innan du börjar bygga en cafe racer. Dessa föremål bör hållas i åtanke när man köper en givarcykel och delar. Med en cafe racer är dessa punkter: foundation, cut-off punkter, höjd gräns, ben-linje, visuell vikt, nedslag, vinklarna, och gaffel avstånd. Låt oss ta en titt på var och en i kort detalj.

Foundation

stiftelsen handlar huvudsakligen om basstrukturen på en cykel-den allmänna estetiska behagligheten, om du vill. Med andra ord, hur lätt är cykeln på ögat. En cafe racer definieras helt av en platt linje framifrån och bak, parallellt med marken eller med en något framåt rake. Denna linje ger en cafe racer en no-nonsense look som talar om styrka och hastighet. Denna linje bör förbli oavbruten, såvida det inte är strukturellt nödvändigt att bryta upp det. Den raka linjen ska sitta på två nästan jämnstora hjul.

brytpunkter

avstängningspunkterna för din cafe racer kan tydligt definieras som mittlinjen för varje hjul. Om karosseriet överlappar dessa punkter kommer din byggnad att se lite ut. Sätet kan överlappa den bakre mittlinjen, men bara lite. För mycket och cykeln ser bak-tung och ur balans. Om du gör överhäng på baksidan, använd en extremt låg profil säte för att dra blicken tillbaka tillsammans. På framsidan ska kåpan skäras mycket nära mittlinjen. Mycket av ett överhäng på förhand förstör cafe racer-utseendet och kan helt förstöra en annars fantastisk byggnad.

höjdgräns

höjdgränsen är den högsta punkten på cykeln ovanför bränsletanken. Som med avstängningspunkterna kan allt ovanför denna linje få cykeln att se dåligt planerad och hård på ögonen. Delar som håller sig för långt över höjdgränsen avbryter det snygga utseendet som en cafe racer måste ha.

Benlinje

benlinjen är den bredaste punkten på karosseriet. Benlinjen är där ljuset kommer att reflektera från din plats, tank och lampa; lägga till 3D-effekter till grundlinjen för byggnaden. Den högra benlinjen drar ihop byggnaden, vilket gör att det känns som om allt på cykeln hör ihop.

visuell vikt

den visuella vikten är där den faktiska huvuddelen av cykeln kommer att sitta. Huvuddelen av en byggnads visuella vikt kommer att vara motorn. Detta inkluderar cylinder/vev / växellåda, i princip allt i underramens främre del. Designmässigt kallas detta tankparametern och din bränsletank ska vara exakt samma längd som den här delen av cykeln. En tank som är mindre gör att parametern ser skrymmande ut. En större tank kommer att förändra cykelns minimalistiska hållning, motverka det utseende som behövs för en cafe racer.

en sekundär övervägande av den visuella vikten är tankens parameters axel. Detta är en visuell linje som halverar motorns cylinder/kolvområde. Det låter som en mindre detalj, men det kan definiera din byggnads karaktär, vilket gör att den verkar mer robust och aggressiv.

den Swoop

detta är en imaginär vinkel som går från toppen av bränsletanken till spetsen på kåpan bakom baksätet. Om vinklarna flyter ihop ordentligt kommer de två bitarna att se ut som om de klipptes från ett enda metallstycke någon gång.

vinklar

det finns många primära och sekundära vinklar på en cykel. Alla de olika vinklar som skapas av gafflarna, chocker, och olika andra delar kan göra en cykel ser ut som en maträtt av spaghetti, förstör sammanhållningen av byggnaden. Du vill att alla vinklar ska definieras skarpt och rakt som en pil.

gaffel avstånd

dina gafflar ska vara inbäddade, nära cykelns huvuddel. Detta ökar det aggressiva utseendet på en cafe racer.

(Hat tips till designern Charlie Trelogan för att beskriva dessa designprinciper på cykel EXIF.)

en Delguide

byggare skiljer sig åt var du ska börja bygga. Vissa rekommenderar att du inspekterar ramen för sprickor eller skador, men vi tycker att det borde göras innan du köper en givare. Det är därför vår dellista börjar efter den punkten.

en bra hopppunkt är med lagren. Du bör byta huvudlager och tävlingar med OEM-delar eller ett avsmalnande stållager. Därefter flyttar du till svängarmen. Plastlagerenheten är sannolikt sliten. Du kan använda en OEM del, men en solid brons nål rullager kit kan vara bättre, beroende på din budget. Medan du hänger runt svängarmen, ta en titt på svängaxeln. Du vill inte ha någon sida-till-sida-svängning: upp och ner rörelse ska vara fri, men sida-till-sida (axiellt spel) bör vara minimal.

Suspension är mycket viktigt. Du kan behöva dina bakre stötar, och eventuellt dina gafflar, men du kan inte gå om det halvt kukat. Dämpnings-och fjäderhastigheterna måste vara perfekt inställda för din cykel och din vikt, samt ta hänsyn till vilken typ av ridning du ska göra. Tänk på att om du förlänger de bakre stötarna får du bättre vändning för hörn. Det motsatta är sant om du sänker baksidan. Vissa byggare väljer en monoshock-installation, som ser otroligt ut men kräver intensiva tillverkningsfärdigheter.

om dina lagergafflar är raka och rostfria, har du möjlighet att behålla dem, men att lägga till en gaffelfjäder och ett dämpningssats kan hjälpa prestanda. Dessutom väljer många byggare att byta ut sina ursprungliga gafflar för moderna inverterade gafflar, ofta givarenheter från en GSX-R600, 750 eller 1000. Dessa kostar vanligtvis $ 350-1000 på ebay, och kommer att kräva en anpassad styrstam och eventuellt en ny topp trippel — som båda kan köpas från ett företag som Cognito Moto.

Cafe racers är lätta cyklar per definition. Du kan lätta din cykel på flera sätt. Den första är att byta för att ta bort eventuella främmande delar. Detta kan inkludera sissy barer, tunga king-queen säten, vindrutor, fendrar, kåpor, blinkers stjälkar, och mer. Många cafe cyklar kör förkortade fendrar eller ingen alls.

ett lätt glasfiber cafe racer-säte är vanligtvis lättare än lagerenheten, och det är ett måste för cafe-utseendet. Valfritt antal företag gör dessa enheter. Många är universella passform, vilket innebär att du kommer att behöva tillverka dina egna fästen. Men om du har en relativt populär cykel som en Honda CB eller Yamaha XS, bör du kunna hitta platser gjorda speciellt för din cykel. Du måste vanligtvis klippa ramen för att installera dem, men tillverkningskraven är minimala. Som ett alternativ kan du också välja en ”brat sits”, en platt bänkstol som kan möjliggöra två-Up ridning — inte ett alternativ med en solo cafe svans.

ofta ersätter byggare sina skrymmande lagertankar med smalare enheter, antingen glasfiber eftermarknadsenheter eller OEM-tankar från andra modeller. Till exempel är Yamaha XS750/XS850-tankarna en populär byte på vissa byggnader, eftersom de är långa och smala med knäindragningar. Som sagt, många byggare behåller lagertanken, av vilka några har härliga patinas.

du kommer att vilja byta styret till en uppsättning clip-ons eller clubman barer. Detta är ett av de främsta designmärkena för alla cafe-byggnader, och ergonomin ger bättre hantering i hörnen.

när det gäller avgaser, leta efter små borrrör som är så korta som möjligt och stanna framför den bakre avstängningspunkten om möjligt. Många byggare väljer rörlindning, även om detta har fallit ur stil de senaste åren.

Utöver dessa delar kan du behöva:

• olika uppsättning mätare. Vanligtvis mindre än lager.
• olika strålkastare. Många byggare väljer enheter med mindre diameter. Detta kan kräva att ledningsnätet flyttas om det hålls i strålkastarskalet.
• nya signaler fram och bak, om ditt tillstånd kräver dem.
• en ny bakljus som matchar din svans.
• nya, slankare speglar och nya grepp.