hett jobb! Kanada behöver fler människor som tittar på världen genom en vindruta
kommersiell lastbilstransporter är nyckeln till att andra industrier går smidigt eftersom cirka 90 procent av alla godstransporter i Kanada dras av lastbilar, så brist på förare har stora konsekvenser för en mängd olika försörjningskedjor.
Trucking HR Canada-data identifierade 20 000 ofyllda lastbilskörningsjobb 2020 och beräknade ett 23 000 underskott år 2023. International Road Transport Union (IRU), en supply chain-grupp som räknar den kanadensiska Trucking Alliance bland sina medlemmar, har sagt att några av de största problemen med att behålla truckers är en åldrande arbetskraft, brist på säker och säker lastbilsparkering och kämpar för att locka både ungdomar och kvinnor.
tryck här för att se andra videor från vårt team.
”att få nytt, friskt blod som vill komma in och köra för att leva är inte lätt att hitta,” sa Sara Mackie, regissör på Mackie Transportation Inc. och vice ordförande i Toronto Trucking Association. ”Och branschen själv är upptagen, det finns mycket tillväxt och det har varit mycket efterfrågan.”
den efterfrågan, tillägger hon, har skapat mycket omsättning ”eftersom förarna har möjlighet att flytta runt och hitta rätt passform när det gäller arbetade timmar, körda mil och plats.”
vad betalar det?
Vem är det för?
Trucking är för alla som vill köra för en levande, men särskilt de som har fått ett kommersiellt körkort. Processen för att erhålla en sådan licens varierar något mellan provinser och territorier, men involverar vanligtvis minst en skriftlig och en körprov, samt medicinska och synprov. I de flesta av Kanada kan du ta testet när du fyller 18, men i vissa provinser måste du ha spenderat lite tid på att köra en vanlig bil först.
kostnaden för utbildning varierar också, men det är inte billigt. Till exempel kostar ett sju veckors az-licensprogram vid Humber College i Toronto $9,499, och även privata körskolor kostar vanligtvis minst $5,000.
men kostnaden är inte det verkliga hindret för att få nya lastbilsförare på vägen, med tanke på bristen på kvinnliga förare, pensioneringar och vissa missuppfattningar om jobbet.
Mackie sade att jobbet kan ha förlorat en del av sin lyster under åren, men påpekade att ökad säkerhet och regler, såsom elektroniska loggar körtimmar, bör lindra en del av dessa farhågor.
”när en förare kommer in i lastbilen, de får bara köra i en viss mängd timmar,” hon sa. ”Det ska vara säkrare för dem och säkrare för andra människor på vägen, där andra förare tidigare brukade springa hela dagen om de Ville och köra så långt de kunde.”
Mackie sa att en av de största attraktionerna för lastbilstransporter, förutom att njuta av körning, är att den har låga inträdeskrav jämfört med andra karriärer. När du har din licens är det allt du någonsin behöver.
”det är ett jobb som du kan komma in snabbare än att göra VVS eller el eller något liknande,” hon sa. ”Du gör din (test), sedan när du har passerat, kan du komma ut och arbeta direkt.”
inom Mackie Transportation har nyanställda skevt yngre senast och en ny anställd var bara 21. Med detta sagt är medianåldern för alla skickliga hantverkare, som inkluderar lastbilsförare, 35.
i 2016 rapporterade Statistics Canada att andelen kvinnliga lastbilsförare var bara 3.5 procent av 300,000. Det är en andel som inte har någon magisk fix, även om några små steg vidtas för att rätta till det.
till exempel tillkännagav Ontario-regeringen, i samarbete med Workforce Planning Board of Waterloo Wellington Dufferin och Women ’ s Trucking Federation of Canada, i April ett 14-veckors, $600,000 trucker-utbildningsprogram för 30 kvinnor och medlemmar i andra underrepresenterade grupper.
Var är jobben?
Mackie sa att de mest efterfrågade förarna under pandemin har varit för allmänna godsvagnar, helt enkelt för att det är så tillverkare får sin utrustning och leveranser dit de behöver åka. Hon har också märkt en konsekvent efterfrågan på kyltransporter (känd som reefer i branschen) förare.