• Articles
• admin

många människor är rädda för att flyga av rädsla för en flygkrasch, men flygolyckor är mycket mer ovanliga än bilolyckor. När en stor flygplanskrasch inträffar kan resultatet dock vara förödande. Familjer till offer och överlevande kan väcka talan mot flygbolaget eller flygplanet. I vissa fall kan det vara lämpligt att stämma en deltillverkare. Den federala regeringen ger stöd till familjerna till de skadade i flygolyckor. Den primära frågan i flygolyckstvister är att bestämma vad som orsakade kraschen eller olyckan som orsakade skadorna.

några vanliga orsaker till flygplanskrascher är defekt utrustning eller design, bränslefel, fel från flygledare, vårdslöshet vid en tredje parts val av transportör, pilotfel, försummelse av anställda på flygstationen och felaktig reparation eller underhåll av flygplanet. Federal National Transportation Safety Board (NTSB) undersöker stora flygplanskrascher för att avgöra vilka faktorer som orsakade en olycka. NTSB kommer dock inte alltid till botten av vad som orsakade en olycka eller identifierar alla faktorer som kombinerade för att leda till skadan. I vissa fall kommer FBI, Federal Aviation Agency (FAA) och oberoende utredare som behålls av en kärandes advokat också att undersöka orsaken till kraschen.

efter en större flygolycka måste den federala regeringen ge hjälp till familjerna till offren för kraschen enligt Aviation Disaster Family Assistance Act of 1996 (”lagen”). Samma lag kräver att National Transportation Safety Board utser en ideell enhet för att samordna tjänster, såsom mentalvårdstjänster och offeridentifiering, för alla överlevande från kraschen och olycksoffrens familjer. Flygbolaget har också ansvar enligt lagen, som att upprätta en avgiftsfri telefonlinje för offrens familjer, informera familjer om familjemedlemmarnas död, hjälpa familjer att resa till olycksplatsen, ge dem utrymme och styrelse och lista alla passagerare på flygningen och berätta för familjer innan de publicerar listan.

när en flygolycka inträffar i USA och involverar ett amerikanskt flygbolag kan en rättegång väckas i amerikanska domstolar. En kärande kan återhämta sig för medicinska räkningar, förlorade löner och icke-ekonomiska skador. När flygolyckan är internationell kan Warszawakonventionen, ett internationellt avtal och Montrealkonventionen, som ändrade Warszawasystemet, gälla.

Montrealkonventionen ändrade Warszawasystemet genom att föreskriva obegränsat ansvar, tillhandahålla förskottsbetalningar, ge möjlighet att stämma på passagerarens huvudsakliga bostadsort och kräva att lufttrafikföretagen upprätthåller tillräcklig försäkring. Lufttrafikföretag kan hållas strikt ansvariga (utan att visa fel) för bevisade skador på upp till 113 100 Särskilda Dragningsrätter, vilket är en blandning av valutavärden som fastställts av Internationella valutafonden (IMF) motsvarande cirka 138 000 dollar för varje amerikansk passagerare från och med 2003. Ansvarsbeloppet utöver denna första nivå av strikt ansvar är dock begränsat om inte en skadad passagerare kan bevisa ”avsiktlig försummelse” av lufttrafikföretaget.

typer av fordringar som väckts efter en inhemsk flygolycka

några vanliga typer av fordringar efter en flygolycka är försumlighetskrav, produktansvarskrav och överträdelser av Federal Tort Claims Act. Ofta finns det flera faktorer som överlappar och kombineras för att orsaka en olycka. I dessa fall kan det finnas flera lämpliga teorier om återhämtning och flera svarande. Vårdslöshet kostymer tas när pilot fel, reparationsfel, eller andra mänskliga fel orsakar en krasch. Käranden måste bevisa att svaranden inte agerade som en rimlig person under samma omständigheter skulle ha handlat. Till exempel kan käranden försöka visa att en rimlig pilot inte skulle ha gjort det fel som orsakade kraschen.

flygplan är komplexa maskiner, och bara en del av flygplanet som är defekt kan utlösa en olycka. Produktansvarskrav tas upp när det finns fel i utrustningen, defekter i konstruktionen eller andra strukturella problem med flygplanet. Till skillnad från försumlighetskrav som kräver att en kärande bevisar att svaranden var slarvig, kräver dessa typer av påståenden att en kärande visar att en konstruktions-eller tillverkningsfel orsakade offer att dö eller skadas. Vanligtvis är de strikta ansvarskrav.

om du vill vidta åtgärder för produktansvar efter en flygolycka bör du vara medveten om en begränsning. General Aviation Revitalization Act of 1994 (GARA) stänger rättegångar mot tillverkarna av vissa privata flygplan certifierade av FAA som har mindre än 20 platser, när olyckan innebär ett flygplan eller en del som har varit i tjänst i 18 år.

FAA ansvarar för flygkontroll. En kärande kan stämma enligt Federal Tort Claims Act när ett FAA-anställdas fel orsakar en flygkrasch. Det finns särskilda regler som måste följas för att stämma en federal myndighet eller dess anställd.

senast recenserad oktober 2021